Сделка проходила следующим образом. «Ростех» и французская Renault переуступили в пользу своего же СП права требования по долгам автоконцерна на 30,7 млрд рублей каждый. При этом альянс стал участником закрытой подписки на новые акции АвтоВАЗа той же стоимости.
Нидерландское СП «Ростеха» и Renault увеличило свою долю в АвтоВАЗе с нынешних 64,6% до 83,5%. В итоге доли в СП распределяются следующим образом: 61,1% акций оказывается в руках Renault, а 38,9% – у «Ростеха».
Стоит отметить, что по факту речь идёт о том, что нынешние владельцы АвтоВАЗа фактически «прощают» предприятию его долги. Процесс докапитализации был запущен ещё в декабре прошлого года – тогда состоялась допэмиссия АвтоВАЗа на 26 млрд рублей. А завершиться докапитализация должна в октябре нынешнего года, когда «Ростех» и Renault внесут ещё порядка 20 млрд рублей.
В общей сложности общие вливания акционеров в автоконцерн составят 107 млрд рублей. «Меры, принятые совместно с французскими партнёрами, призваны помочь обновлению АвтоВАЗа», – заявил Сергей Чемезов.
Впрочем, назвать развитие АвтоВАЗа успешным сегодня язык не повернётся, наверное, даже у самых лояльных аналитиков рынка. Напомним, что в прошлом году, когда докапитализация ещё только планировалась, японский акционер компании – Nissan – вышел из российского предприятия. Некоторые эксперты указывали на то, что японцы попросту разочаровались в хронически убыточном активе.
Миллиардные вливания в АвтоВАЗ происходят далеко не впервые. Так, в 2008–2009 годах российское правительство на спасение автогиганта потратило 75 млрд рублей.
При этом многие по привычке продолжают считать АвтоВАЗ флагманом отечественного автомобилестроения, хотя по сути это иностранный завод.
Соответственно и продукцию АвтоВАЗа не назовёшь чисто российской: степень локализации моделей по состоянию на сентябрь 2015 года колебалась от 20 до 70%.
