Судоходные компании на фоне фиксирующихся атак в акватории Чёрного моря стали всё чаще использовать более старые суда, страхование которых обходится дешевле.
К такому мнению пришли авторы издания Financial Times в своей статье под названием «Чёрное море стало самым опасным судоходным маршрутом в мире».
По мнению судовладельцев, Черноморский регион, представляющий собой один из ключевых коридоров для поставок зерна и нефти, на сегодняшний день стал лишком рискованным для судов, чем Персидский залив. Судоходные компании сейчас пересматривают торговые операции на якорной стоянке Сулина у побережья Румынии, пишет газета. Как отмечают андеррайтеры, оценивающие финансовые риски, стоимость услуга страхования от военных рисков может составлять до 15 процентов от оценочной стоимости самого корпуса судна. Такой показатель, как отмечают они, почти в два раза превышает ставку для судов в Персидском заливе.
В итоге судовладельцы стали активнее пользоваться более старыми суднами, стоимость корпуса которых оцениваются в гораздо меньшую сумму. Предполагается, что здесь речь может идти о судах до 50 лет. Это продиктовано тем, что их ветхое состояние ограничивает перечень вариантов по перевозкам на фоне рисков быть задержанными в одном из европейских портов Такие аргументы приводит консультант по морскому праву в стамбульской юридической фирме Esenyel & Partners Деха Айдын.
В сентябре пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков заявлял, что Россия не была инициатором ударов в Чёрном море, а Украина открыла «ящик Пандоры», став наносить удары по российской инфраструктуре. Он уточнил, значительная часть коммерческих судов используется для перевозки вооружений и топлива на нужды Вооружённых сил Украины. Эти суда уничтожаются и будут уничтожаться дальше.
Ранее в МИД России сочли неприемлемой «временную передышку» для Украины в Чёрном море.
