Не исключено, что в будущем Россия будет похожа на Кубу. Но не климатом и не пляжами, а состоянием автомобильного парка. Стремительное падение продаж новых машин, равно как и обнищание населения, может привести к тому, что значительную часть легковушек составят подержанные автомобили. И общественный транспорт проблему не решит, а только усугубит.
Я беседую с ветераном спецслужб Сергеем Владимировичем Сухомлиновым. В середине 90-х он возглавлял одно из региональных управлений контрразведки, занимавшееся экономикой.
Эксперты прогнозируют: к концу года отечественный автомобильный рынок может сжаться на треть. Причин тому множество. Прежде всего – падение доходов населения. Согласно исследованию агентства «Автостат», в этом году более 50% автовладельцев намерены скорректировать свои планы по приобретению другого средства передвижения: 27% откажутся от покупки или отложат её, 22% приглядятся к более бюджетным авто, 9% задумаются об авто с пробегом.
Усугубляет ситуацию и поведение автопроизводителей, вынужденных в кризисных условиях повышать цены. Так, в сентябре цены на отдельные модели Lada, Honda, Mazda, Ford, Suzuki, Peugeot, Citroen увеличены на 1–7%. Наконец, почти непосильным бременем стала покупка автомобиля в кредит. «По обычному автокредиту средняя процентная ставка остаётся довольно высокой – около 20%. Вряд ли она снизится, так как в настоящее время риски для банков слишком велики», – говорит ведущий аналитик «Автостата» Азат Тимерханов. Эту точку зрения разделяет независимый автоэксперт Роман Гуляев: «Банки не готовы снижать ставки по автокредитованию, так как отсутствует возможность дешёвого фондирования на Западе, плюс очень велики риски банков, что заёмщики перестанут исполнять обязательства».
– Такой риск существует. В случае дальнейшего ухудшения геополитической обстановки достаточно будет какого-то небольшого обострения, чтобы количество и строгость санкций выросли. И автопром может попасть под них одним из первых. Тотального запрета, может, и не будет, но существенно ограничить поставки автомобилей и комплектующих могут обе стороны, а это крайне негативно скажется на авторынке. В первую очередь это может привести к резкому росту цен, появлению серых и чёрных схем поставок, расцвету контрафактной продукции.
Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
На фоне всего этого неудивителен рост интереса покупателей к пока ещё доступным механизмам – из разряда б/у. Эта тенденция очевидна как участникам рынка, так и отраслевым экспертам. «Мы отмечаем «переключение» аудитории, которая могла бы приобрести новый автомобиль, на автомобили с пробегом», – говорит директор дилерского центра «Рольф Сити» Владимир Мирошников. По его словам, «многие покупатели приезжают менять свой автомобиль с пробегом на другой, тоже с пробегом, но более «молодой».
Об увеличении спроса на авто б/у говорит и статистика портала Auto.ru, зафиксировавшего в последнюю неделю августа 15-процентный рост продаж такой техники. В то же время количество новых объявлений в соответствующем разделе снизилось на 3%, что свидетельствует о нежелании владельцев расставаться со средством передвижения и неготовности вкладываться в новый автомобиль.
Последнюю цифру в какой-то мере подтверждают данные опроса «Автостата», согласно которому планируемый срок владения подержанной машиной может увеличиться почти на год – до 45 месяцев. А ведь раньше этот показатель в среднем составлял 34 месяца. Эдак в России, как на Кубе, начнут передавать «тачки» по наследству – от деда внуку.
Государственные структуры по всей России планомерно переводят служебный автопарк на электрокары. По итогам 2026 года суммарные бюджетные расходы на приобретение машин без двигателя внутреннего сгорания составили 122 миллиона рублей – на 50% больше, чем годом ранее.
Альтернативы же у большинства автовладельцев попросту нет. Ведь личный транспорт даже с учётом постоянного роста цен на топливо остаётся намного удобнее общественного. Скандалов с участием последнего становится всё больше: в Саратове сокращают автобусные маршруты, чтобы дать работу троллейбусам, в Петрозаводске снова отменяют междугородние автобусы. Проблема отмены рейсов остаётся актуальной и для Московской области. В упадке находится городской рельсовый транспорт: как подсчитали в Институте проблем естественных монополий, протяжённость трамвайных путей в России в период 2005–2014 годов сократилась на 10,7% – с 2,8 тыс. до 2,5 тыс. километров, количество маршрутов снизилось на 17%. Также можно вспомнить о прокатившейся по стране отмене пригородных электричек, когда регионы не смогли найти с железнодорожниками точки соприкосновения.
А ещё памятен такой курьёз: с 1 июля в России заработало правило о перевозке детей автобусами только не старше 10 лет, однако на следующий день вступление правила в силу перенесли на 1 января 2017 года – только чтобы не парализовать в стране детский туризм. Получается, что развитие общественного транспорта у нас также идёт по кубинскому варианту.
Впрочем, у владельцев подержанных автомобилей есть некоторое утешение – со временем при должном уходе их «ласточки» могут перейти из категории «старых развалюх» в разряд «коллекционного ретро». Вот только кому это нужно?
Средний возраст легковушки в России – 12,4 года. Таковы данные агентства «Автостат». Но в разных регионах ситуация со старением автопарка выглядит очень по-разному.
Самые «молодые» авто бегают по Татарстану – там их возраст – 8,9 года. На 2-м месте – Ханты-Мансийский автономный округ с показателем 9,5 года. На 3-м месте – Пермский край (9,6 года), далее следуют Москва (9,8 года) и Самарская область (9,9 года).
В остальных субъектах РФ средний возраст легковушек превышает 10 лет. Так, в Санкт-Петербурге он равен 10,5, в Свердловской области – 11, в Краснодарском крае – 12,7 года.
Самый старый легковой автопарк на Камчатке – 20,6 (!) года. Приморский край отстал на самую малость – 19,5 года.
Для сравнения: по состоянию на начало 2015 года средний возраст автопарка в США достиг 11,5 года (это самый высокий показатель за всю историю наблюдений). В Китае же легковушки – самые «юные»: их средний возраст всего 4,3 года.
