Обычно одной статьи бывает достаточно, чтобы рассказать о ЧП, произошедшем на море. Но бывают и исключения. История с подрывом газовоза «Arctic Metagaz» в Средиземном море вроде была завершена с информацией о затоплении судна. Но через некоторое время выяснилось, что оно не затонуло, а дрейфует без экипажа недалеко от побережья Италии и Мальты. В этой статье мы расскажем о реакции этих двух стран на «Летучего голландца» и о некоторых фактах, предшествующих атаке.
«Летучий голландец» Средиземного моря
Подробно об атаке на российский газовоз, о пожаре на нем и о реакции официальных российских ведомств смотри статью «Вторая атака». Как тогда казалось, точкой в той истории стало сообщение Ливийского управления портов о том, что «Arctic Metagaz» затонул. Но прошло несколько дней и Береговая охрана Италии и Мальты сообщили, что газовоз не затонул, но полностью выгорел, сейчас дрейфует в районе между Лампедузой на Сицилии (это Италия) и Мальтой на одной из морских трасс Средиземного моря. По данным итальянских СМИ 15 марта «Arctic Metagaz» находился примерно в 26 морских милях (около 48 км) к западу от острова Линоза и двигался к Сицилии. Почему ливийцы выпустили сообщения о затоплении судна, не понятно. Именно эти две страны подняли вопрос о том, что делать дальше с выгоревшим судном. Сразу оговоримся. Тот информационный накал, который поднят в СМИ этих стран, несколько преувеличен. Сообщается о том, что на борту осталось около 60 000 тонн сжиженного природного газа. Исходя из чего сделано такое заявление, непонятно. После сильнейшего пожара, кадры которого были размещены во многих СМИ, утверждать, что какое-то количество СПГ не сгорело – это попытка ввести людей в заблуждение. Опасность кроется в двух других обстоятельствах. На борту действительно осталось около 900 тонн топлива, а неуправляемый корабль на оживленных морских путях в Средиземном море представляет серьезную опасность для торгового судоходства. Тем не менее, власти Италии и Мальты заявили об угрозе масштабной экологической катастрофы (тут они правы), и об угрозе взрыва (маловероятно). Сенсацию нужно поддерживать, поэтому агентство «Reuters» назвало дрейфующее судно «тикающей бомбой, наполненной газом». Что интересно. Две страны Евросоюза реально могут пострадать из-за атаки Украины на российское судно в нейтральных водах. Но все молчат о необходимости проведения международного расследования об обстоятельствах этой атаки. Правда о том, как украинские безэкипажные катера оказались в Ливии, или как вариант в Средиземном море, вызовет эффект разорвавшейся бомбы.
Остался ли газ на борту, или нет, а если остался, то сколько – достоверной информации нет. Поэтому власти Италии категорически против того, чтобы взять «Arctic Metagaz» на буксир и привести его в итальянский порт. Правительство страны даже провело срочное совещание по этому вопросу. Судя по всему, никто не знает, что делать. Итальянские СМИ утверждают, что даже итальянская мафия обеспокоена происходящим. Оставим на их совести это утверждение. Италия и Мальта настаивают, чтобы компания ООО «СМП Техменеджмент», которая является оператором атакованного газовоза, заключила договор со специализированной компанией и отбуксировала «Arctic Metagaz» в безопасное место. Куда – не уточняется. Ответа российской компании на это требования пока нет. Мэр Лампедузы Филиппо Манино сообщил журналистам, что в настоящее время наблюдение за дрейфующим «Arctic Metagaz» ведут ВМФ Италии и Мальты. Вместе с ними рядом с газовозом находятся буксир и научно-исследовательское судно, которое фиксирует изменение экологических параметров. Мэр заявил, что ситуация под контролем, но не исключил любых вариантов развития событий. Управление транспорта Мальты присвоило «Arctic Metagaz» статус «неуправляемого объекта», и выпустило официальное международное предупреждение для проходящих мимо торговых судов обходить дрейфующее судно на расстоянии не менее пяти морских миль – около 9 км. Самое плохое для островного государства заключается в том, что течения с большой вероятностью прибьют «Arctic Metagaz» к побережью Мальты.
Без ледового класса в Арктику нельзя
В социальных сетях появились кадры, на которых запечатлена дрейфующая льдина в Охотском море с примерно 200 рыбаками. На записи видно, как люди пытаются перебраться с одной льдины на другую, преодолевая огромную трещину между ними.
В первой части статьи мы рассказали об истории газовоза. К ней добавим один факт. При регистрации судна под российский флаг в 2025 году ему, как и положено, Российским регистром был присвоен класс. Исходя из него, можно сделать вывод, что у газовоза не было никакого ледового класса вообще. Иными словами, проход по Северному морскому пути для него был нежелателен, а при необходимости только под проводкой ледоколов. Кроме этого, таким судам прямо запрещается проход СМП с 16 ноября по 31 декабря и с января по июнь. Тем не менее, в сентябре 2024 года при благоприятной ледовой обстановке судно прошло СМП с запада на восток. Сопровождал ли газовоз ледокол – не известно. Зиму 2024 – весну 2025 груженный газовоз нарезал круги в Средиземном море – судя по всему, искали покупателя. В августе – сентябре 2025 года уже под российским флагом «Arctic Metagaz» попытался совершить еще один проход по Северному морскому пути, но на этот раз неудачно. В конце августа, загрузившись в Кольском заливе с FSU «Saam»,«Arctic Metagaz» пошел на восток, но дошел только до Восточно-Сибирского моря. Из-за льдов ему пришлось вернуться и идти южным маршрутом. В то время в Восточно-Сибирском море работал на проводке атомный ледокол «Сибирь». Возможно, ледовая обстановка была сложной, и от проводки судна с опасным грузом без ледового класса было решено отказаться. В следующий, как оказалось, последний рейс, «Arctic Metagaz» вышел из Кольского залива 18 февраля. Почему газовозы направлялись через Суэцкий канал, а не вокруг Африки, в общем, понятно. Увеличение сроков доставки, и, соответственно, её удорожание. Экономика победила безопасность.
Уже после произошедшего события, компании, управляющие газовозами, бросились менять маршрут. Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов заявил, что подрыв газовоза в Средиземном море станет предметом серьезного обсуждения на межгосударственном уровне. Вероятно, с китайскими потребителями российского СПГ будет обсуждаться вопрос удлинения маршрута и соответственно, увеличения сроков и стоимости. Меры были приняты оперативно. Газовоз «Arctic Pioneer», который во время происшествия выходил из Суэцкого канала, бросил якорь у Порт-Саида и до сих пор там находится. «Arctic Vostok», находившийся в Индийском океане и идущий в западном направлении, изменил курс и пошел вокруг Африки. «Buran» так же изменил направление, и движется к мысу Доброй Надежды. Газовоз «Zarya», который уже завершил выгрузку газа в Китае, вероятно, так же пойдет вокруг Африки.
Если Евросоюз всё-таки откажется от российского газа, то тогда группировку российских газовозов, имеющих высший арктический класс Arc7 типа «Кристоф де Маржери» (они могут проходить СМП самостоятельно, без проводки ледоколами), и которые сегодня продолжают работать на европейские закупки, можно будет в полной мере задействовать на перевозку СПГ в Китай по СМП.
