Запад продолжает раскручивать тему подготовки к военному столкновению с Россией. Одной из важных составляющих является организация морской блокады нашей страны. В «запретные акватории» кроме Балтийского моря всё настойчивей пытаются записать и Средиземное море. 3 февраля был атакован газовоз с грузом СПГ для Китая «Arctic Metagaz» под флагом России. В этой статье мы расскажем подробности, которые стали известны к сегодняшнему дню.
Средиземное море – «запретная акватория» для российского торгового флота?
По поводу планов Запада парализовать российское судоходство на Балтике, пишут регулярно. Судя по всему, следующим «морем конфронтации» станет Средиземное море.
В 2024 году в портах различных стран на танкерах, перевозящих российскую нефть, произошли таинственные взрывы. Что интересно. Объектами атаки стали не танкеры так называемого «теневого флота, то есть с непонятной регистрацией и владельцами, а вполне «легальные» суда, владельцы которых из ЕС решили подзаработать на ситуации. Причем взрывы были щадящими – небольшой мощности, без больших разрушений и жертв среди членов экипажа. Это было своеобразное предупреждение своим. Потом перешли к захватам танкеров «теневого флота», правда без особых результатов. Захваченный Францией танкер пришлось отпустить. Об этом смотри статьи «Хроники захватов» и «Морские хроники». Но не все провокации заканчивались таким образом. В 2024 году из-за странных взрывов было потоплено российское судно «Ursa Major» – «Большая медведица». Этот транспорт был флагманом флота «Оборонлогистики» – государственной корпорации, которая занимается морскими перевозками в интересах Министерства обороны России. Правда, в том рейсе груз был мирный – из Санкт-Петербурга во Владивосток перевозили два портальных крана весом 380 тонн каждый, а в Большой Камень – 45-тонные крышки люков для строящегося на ССЗ «Звезда» атомного ледокола типа «Лидер» проекта 10510. Об этой диверсии смотри статью «Взрывы в Средиземном море». Это была первая атака на торговое судно под флагом России. Тогда это вызвало большой резонанс. Но, как оказалось, эта атака была не последней.
Средиземное море, 3 марта 2026 года
Первые сообщения, которые появились в российских телеграмм-каналах, не предвещали самого худшего. Сообщалось, что в Средиземном море у берегов Ливии загорелся российский газовоз «Arctic Metagaz». Однако, появившееся вскоре фотографии пожара свидетельствовали, что его не потушить, и что спасать газовоз бессмысленно. Утешало лишь то, что экипаж – 30 граждан России – не пострадал. Его подобрало проходящее мимо судно.
За неполный месяц подорвались три танкера и сухогруз
По данным справочников, «Arctic Metagaz» – российский газовоз, построенный в 2003 году в Южной Корее. Заказчиком судна была норвежская судоходная компания. Это танкер-газовоз типа 2G, предназначенный для транспортировки метана в сжиженном виде. Судно несколько раз меняло названия и владельцев, пока в 2025 году не перешло под флаг России. Порт приписки Сочи. С 2024 года находится под санкциями США и ЕС. Как и все газовозы, «Arctic Metagaz» было крупным судном дедвейтом 78 000 тонн, длиной 277 метров, способным перевести 138 000 кубических метров СПГ. Газовоз использовался для перевозки СПГ, произведённого в рамках проекта «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк». С августа 2025 года сжиженный природный газ с «Арктик СПГ-2» стал официально получать регазификационный терминал «Beihai LNG», расположенный на юге Китая в Гуанси-Чжуанском автономном районе, провинции Гуанси КНР. «Arctic Metagaz» стал работать на этой линии. Логистика доставки следующая. Газ с «Арктик СПГ-2» газовозами усиленного ледового класса Arc7 доставляются до плавучего хранилища «Saam» FSU (это большой газовоз, который собирает партии газа) в Кольском заливе. Из Кольского залива линейные газовозы (такие как «Arctic Metagaz»). доставляют СПГ на терминал «Beihai LNG». Свой предпоследний рейс газовоз совершил в октябре 2025 года по Северному морскому пути.
В феврале 2026 года «Arctic Metagaz» загрузил очередную партию СПГ с «Saam» FSU. В свой последний рейс судно вышло из Кольского залива 18 февраля 2026 года (часть источников утверждают, что судно вышло из Кольского залива 24 февраля). Оно обогнуло Норвегию, Великобританию, Испанию и через Гибралтарский пролив вошло в Средиземное море, направляясь к Суэцкому каналу. Забегая немного вперед, сделаем небольшое отступление. Это не конспирологическая версия, это факты. Проходя Гибралтарский пролив, любой военный корабль, или гражданское судно попадает под пристальный контроль ВМФ Великобритании. Весь путь вокруг Западной Европы даже с включенным на судне AIS не дает возможность произвести атаку беспилотниками, или безэкипажными катерами – слишком далеко от побережья. Но, как только судно проходит Гибралтарский пролив, его начинают вести, что называется в «ручном режиме», постоянно имея очень точные координаты. Вероятнее всего, БЭК и беспилотники стартовали с какого-нибудь торгового судна, которое подошло к точке их запуска по целеуказанию из Гибралтара. Впрочем, есть и второй вариант. Газовоз проходил между Мальтой и побережем Ливии. Запуск беспилотников могли произвести и с берега.
Взрывы и пожар
Как мы уже говорили, первоначально, поступили сведения о пожаре на российском судне у берегов Ливии. Минтранс России выступил с заявлением. Ведомство утверждало, что причиной пожара стала атака безэкипажных катеров. Удар, по мнению Минтранса, был нанесен с побережья Ливии. Ведомство особо подчеркнуло, что атака была проведена при попустительстве стран ЕС, и квалифицируется Россией как акт международного терроризма. От себя добавим, что главным было не попустительство, а координаты, которыми снабдили исполнителей из Украины ВМФ Великобритании. Появившиеся на следующий день фотографии «Arctic Metagaz» сомнений не оставили – на газовоз совершена атака нескольких безэкипажных катеров, причем, судя по фотографиям, все удары были нанесены в одно место корпуса. На фото видна огромная пробоина в левом борту. Судно не подавало сигналов бедствия, что говорит о внезапности атаки. «Times of Malta» утверждает, что была серия взрывов. Греческое издание «Naftemporiki» подтвердило, что около 04-00 по местному времени в районе судна произошли взрывы, после чего начался пожар. Telegram-канала «Fighterbomber» утверждает, что в атаке участвовали 4 беспилотника и два безэкипажных катера, которые нанесли удар в одно место корпуса. При этом источник не поясняет свои выводы. Здесь много неясного. Пробоина в левом борту. При следовании из Гибралтара в Суэц и атаки с берега Ливии пробоина должна быть с другого борта. Хотя, катера могли совершать какие-то маневры, или сфотографированная пробоина является следствием взрыва емкости с СПГ, Греческая компания «Diaplous Group», специализирующаяся на рисках в коммерческом судоходстве, проанализировав появившиеся в СМИ снимки, сделала вывод, что полученные повреждения не похожи ни на один из вариантов, когда происходили какие-либо ЧП с газовозами.
4 марта 2026 года Ливийское управление портов и морского транспорта официально сообщило, что атакованный 3 марта в международных водах между Мальтой и Ливией газовоз «Arctic Metagaz» затонул. Судно полностью ушло под воду примерно в 240 км от ливийского порта Сирт. «Arctic Metagaz» стал вторым судном под российским флагом, погибшим от взрывов в Средиземном море.
Произошедшее событие вызвало бурную реакцию в России. Высказался по этому поводу и Президент. Владимир Путин заявил: «Это террористическая атака….это усугубляет ситуацию на мировых энергетических рынках….прежде всего для Европы. Киевский режим создает для Евросоюза проблемы одну за другой». Кроме этого, он сказал, что поручит Правительству проработать вопрос прекращения поставок российского газа в Европу, не дожидаясь введения ограничений ЕС.
Сегодня крупные газовозы это дорогие «штучные» суда в российском торговом флоте. По разным оценкам, их 10-12 единиц. Потребность в таком типе судов большая. Потеря даже одной единицы осложнит экспортную перевозку СПГ.
