Версия // Общество // В 1964 году в нефтяном порту загорелся танкер «Лиски»

В 1964 году в нефтяном порту загорелся танкер «Лиски»

4610

Большой пожар в порту Туапсе

7
В разделе

Во всем мире в нефтяных портах и на нефтяных терминалах самой большой опасностью является пожар, который может вспыхнуть во время погрузки или разгрузки танкера. Такие большие пожары случаются, редко, но случаются. Поэтому в нефтяном порту в режиме постоянной готовности дежурят не только буксиры и лоцманские катера, но и несколько противопожарных судов. В этой статье мы расскажем о самом крупном пожаре на танкере в порту в послевоенной советской истории.

Порт Туапсе

Порт в Туапсе не является самым заметным портом страны, но это один из старейших портов России. Первое торговое судно зашло в туапсинский порт 26 декабря 1898 года. До начала Великой отечественной войны туапсинский порт был единственным портом в СССР, отгружавшим нефть и бензин на экспорт в Европу. После 1945 года, до постройки в середине 60-х годов ХХ века в Новороссийске нефтяного порта Шесхарис, порт в Туапсе оставался единственным на Чёрном море нефтяным портом, работавшим на экспорт. В порту грузились как советские, так и иностранные танкеры.

Начало пожара

В 1961 – 1964 годах в Японии для СССР была построена серия из 10 танкеров. В декабре 1963 года экипаж принял шестое судно серии – танкер «Лиски». Танкер был приписан к Черноморскому морскому пароходству. «Лиски» выполнял экспортные перевозки нефтепродуктов по всему миру. В порт Туапсе он прибыл из Италии для загрузки сырой нефтью для Японии. С другой стороны нефтяного пирса встал под погрузку финский танкер «Сигни». Он должен был взять на борт 15 000 тонн дизельного топлива для Финляндии. Большая часть экипажей обоих танкеров была на берегу. Финны красили левый борт своего судна.

Есть две версии того, из-за чего произошел разрыв трубопровода, по которому нефть поступала в танки «Лиски». По одной, докеры отрабатывали скоростную загрузку танкеров, и вместо прописанных в технических документах 4 000 тонн в час перекачивали 6 000 тонн. В результате образовалась течь, и по каким-то причинам вытекшая нефть загорелась. По второй версии, труба, по которой подавалась нефть на танкер, разорвалась из-за самовозгорания пирофорных отложений в трубе. Справа на пирсе стоял «Лиски», который успел принять 20 000 тонн сырой нефти, ему оставалось загрузить еще 10 000 тонн, слева – пустой «Сигни», у которого танки не прошли процедуру дегазации. Ветер дул в сторону финнов.

Пожар в Туапсе, танкер «Сигни»
Пожар в Туапсе, танкер «Сигни»

Пожар в Туапсе
Пожар в Туапсе

В 18-05 загорелся пирс. Здесь необходимо пояснить, чем нефтепирсы по конструкции отличаются от обыкновенных пирсов. Под его поверхностью проложена так называемая паттерна. Это специальный желоб, в котором находятся трубопроводы, по которым нефтепродукты подаются на борт танкеров. Ширина пирса 16 метров, паттерна проложена посередине. Первоначально возгорание произошло в паттерне, и поэтому горящая нефть и попала в море. Прибывшие на место пожара пожарные начали раскатывать шланги. Проблема была в том, что пожар начался в конце пирса, его длина была 401 метр. Пожарные рукава надо было протянуть через огонь по специальным углублениям в пирсе. Неразберихи и паники добавляло то, что на борту «Лиски» находились члены семей экипажа, которые приехали в Туапсе, чтобы повидаться с родными перед длинным рейсом в Японию Их эвакуировали через огонь в первую очередь. Для этого организовали специальный «водный тоннель» из струй пожарных брандспойтов. Горящая нефть стала стекать с пирса в море. Пламя достигло бортов «Лиски» и «Сигни».

По теме

Борьба с огнем

Была объявлена пожарная тревога по порту. Буксир «Дедал» (проект А202) и пожарный катер «Стремительный» (проект 364) стали тушить танкеры и пирс с воды. Руководитель тушения И.Аксенов приказал сосредоточить в центре пирса машины с пеногенераторами и запасом пенопорошка для организации пенной атаки. «Лиски» было новейшим судном, оборудованным современными системами пожаротушения, в том числе, и с использованием пены. Корабельная противопожарная система была заправлена 2 000 литров пенообразователя типа ПО-6. Так как пока пожарные не справлялись с пламенем капитан «Лиски» Михаил Турецкий дал команду на подачу пены на палубу. Это сбило огонь.

Большую сложность в борьбе с огнем представляла сама схема распространения пожара. С одной стороны, горящая нефть стекала с нефтепирса, горела под ним, распространялась во все стороны и постоянно поджигала борта танкеров. С другой, огонь по шлангам и трубам с нефтью перешёл с пирса на танкер, и начал подходить к надстройке судна. Параллельно с борьбой с огнем, экипаж был вынужден постоянно охлаждать забортной водой палубу – в танках судна находилось 20 000 тонн сырой нефти, и возможность взрыва была вполне реальна. После ликвидации пожара на палубе танкера, «Лиски» буксирами был отведен на внутренний рейд порта. За танкером тянулся шлейф горящей нефти. «Стремительный» ходил вокруг танкера и поливал его водой из своих пожарных пушек. После того, как пожар на «Лиски» был потушен, капитан предложил пожарным выпить коньяка за спасение судна. Они это сделать не смогли – у всех дрожали руки от напряжения.

Внутренний рейд порта Туапсе был пуст. Все стоявшие на нём танкеры и сухогрузы вышли из порта на внешний рейд на безопасное расстояние.

Финские матросы сошли с «Сигни» на пирс и стали помогать пожарным. Те одновременно тушили танкер и пирс. Буксиры «Дедал» и «Нептун», пожарный катер «Стремительный» струями своих водяных пушек помогали пожарным с воды.

Пожар в Туапсе
Пожар в Туапсе

Вдруг пожарные заметили, что и «Сигни» начал отход от пирса. Оказалось, что швартовые концы и заведенные нефтяные шланги сгорели, и танкер, под воздействием ветра и водяных струй брандспойтов и мощных водяных пушек пожарного катера стал медленно дрейфовать на внутренний рейд. С одной стороны, это было хорошо, танкер отошел от основного источника пожара. С другой – пожар на «Сигни» еще не был потушен, на ходовом мостике взорвался запас сигнальных ракет, а танки судна еще не прошли дегазацию. В общем, отпускать финский танкер от причала было нельзя. «Дедал», упершись в борт «Сигни», стал подталкивать его обратно к причалу. Носовая часть «Сигни» выгорела полностью, но пожарные справились. Огонь на танкере потушили, взрыва танков удалось избежать.

Битва с огнем продолжалась 2 часа 40 минут. Уже потом подсчитали, что пожарные на нефтепирсе, на буксирах и пожарном катере вылили на огонь два миллиона литров воды. Капитан английского танкера «Оверсиз эксплолер», стоящего на рейде в ожидании загрузки, поблагодарив в душе морского бога за то, что его судно не находилось у пирса, радировал в управление порта Туапсе: «Восхищён вашей героической борьбой с огнем! Поздравляю с победой над грозной стихией!».

За предотвращение крупной экологической катастрофы 13 человек были награждены медалью «За отвагу на пожаре». Весь экипаж танкера получили премию по 40 рублей. Что интересно, несмотря на столь сильный пожар, на следующий день танкер снова поставили под погрузку – он ведь не успел принять на борт 10 000 нефти! Одновременно шел ремонт судна. Вместо сгоревшей спасательной шлюпки установили несколько спасательных плотов. Экспортный контракт должен был быть исполнен.

После доставки груза в Японию «Лиски» поставили на ремонт в док завода, на котором танкер был построен. Японские корабелы по отжигу металла рассчитали, что танкер от взрыва отделяло всего несколько минут. Если бы в порту взорвался танкер с 20 000 тонн сырой нефти, горел бы весь порт. Во время ремонта заменили два шпангоута и 400 квадратных метров обшивки. Ремонт длился два месяца. Администрация завода, в знак уважения к действиям экипажа при пожаре подарила танкеру моторную рабочую шлюпку вместо сгоревшей и холодильники в кают-компанию и столовую команды.

Заключение

В 1983 году на советские экраны вышел художественный фильм-катастрофа «Тревожное воскресенье». В нем играл звездный состав советского кино: Эммануил Виторган, Клара Лучко, Александр Белявский, Рубен Симонов. Зрители с напряжением следили за борьбой пожарных с огнем на танкере в порту южного города. Сценаристы Борис Медовый, Рудольф Фрунтов и Анатолий Левитов использовали в качестве основы сюжета пожар в порту Туапсе.

Танкер «Лиски» был передан в Новороссийское морское пароходство. В 1975 году танкер «Лиски» был переименован в «Новороссийский партизан». После развала СССР танкер «пошел по рукам». Он был списан в 1993 году как «Rokan». К тому времени танкер ходил под флагом Панамы.

Логотип versia.ru
Опубликовано:
Отредактировано: 24.09.2020 13:55
Комментарии 0
Общероссийская газета независимых журналистских расследований «Наша версия» Газета «Наша версия» основана Артёмом Боровиком в 1998 году как газета расследований. Официальный сайт «Нашей версии» публикует материалы штатных и внештатных журналистов газеты и пристально следит за событиями и новостями, происходящими в России, Украине, странах СНГ, Америке и других государств, с которыми пересекается внешняя политика РФ.
Наверх