Утром 30 сентября стало известно о возможном захвате Boeing 737 MAX Flydubai, направлявшегося из Дубая в Тель-Авив. На его борту находились 174 пассажира: в определенный момент они уже не верили, что самолет благополучно приземлится. Сначала СМИ сообщили о драке, которую якобы устроили российский и украинский пилоты. Летчики из этих стран действительно присутствовали на борту, только в качестве пассажиров – и сыграли совершенно иную роль.
В среду, 30 сентября, пассажирский Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Flydubai, выполнявший рейс FZ1073 по маршруту Дубай – Тель-Авив, подал сигнал бедствия, а потом – сигнал о захвате лайнера.
Согласно данным сервисов отслеживания полетов, борт вылетел из Дубая около 7:00 по местному времени. Примерно через полтора часа после взлета, когда воздушное судно находилось над территорией Иордании, самолет вдруг резко снизился: за две минуты он опустился с высоты в 34 тысяч футов до 17 тысяч футов. Столь стремительное снижение выходит далеко за пределы штатных режимов. В этот же момент диспетчеры получили от экипажа код 7700 – международный сигнал общей чрезвычайной ситуации. А следом поступил код 7500, который применяется для оповещения о незаконном вмешательстве или захвате. Наземные службы на протяжении некоторого времени не могли установить связь с бортом – лайнер исчез с радаров.
Израильские военно-воздушные силы мгновенно отреагировали на тревожные сигналы, подняв в воздух истребители. Премьер-министр Биньямин Нетаньяху и министр обороны Исраэль Кац провели срочное совещание по безопасности. Израильское воздушное пространство было временно закрыто, вылеты из аэропорта Бен-Гурион приостановили.
Самолет достиг границ Иордании, а затем, не входя в иорданское воздушное пространство, резко развернулся и взял курс на аэропорт города Табук на северо-западе Саудовской Аравии. В 9:58 по московскому времени борт приземлился в аэропорту Султана бин Абдулазиза. Только после этого удалось выяснить, что произошло на борту.
Известно, что Boeing 737 MAX 8 получил повреждения. В частности, пострадал руль управления – подвижный элемент в хвостовой части лайнера, который отвечает за поворот носа вправо или влево. Это произошло из-за резкой потери высоты на высокой скорости – элемент не выдержал экстремальных нагрузок.
Теракт или психоз?
Как выяснили СМИ, второй пилот нанес командиру экипажа несколько ножевых ранений, после чего перевел лайнер в резкое, почти вертикальное пике, чтобы уронить его на землю. Самолет падал со скоростью более 4 километров в минуту.
Очевидцы рассказали израильскому 12 каналу, что слышали крики, доносившиеся из кабины пилотов, а когда дверь в нее открылась, люди увидели кровь. Во время этих событий в салоне царила паника – пассажиры уже думали, что не переживут этот полет.
Мотивы второго пилота на данный момент неизвестны. Не исключено, что здесь может присутствовать связь с палестинским конфликтом. Кроме того, израильские следователи провели параллель с атаками 11 сентября 2001 года. К расследованию подключились спецслужбы Моссад, Шин-Бет и Армия обороны Израиля (ЦАХАЛ). Инцидент официально квалифицируется как попытка теракта по сценарию 9/11.
По теме
790Российская Федерация и Украина осуществили очередной обмен телами погибших военнослужащих. Москве были переданы останки 31 бойца, Киеву – 501 военного ВСУ.
Но это могла быть и попытка самоубийства – тем более, прецеденты были. В 2015 году Андреас Лубиц, второй пилот Airbus A320 авиакомпании Germanwings, направил самолет в гору во Французских Альпах. Он дождался, пока КВС покинет кабину, запер дверь изнутри и перевел автопилот на снижение. Погибли все 150 человек, находившихся на борту самолета. Как показало расследование, Лубиц страдал тяжелой депрессией, но скрывал это от руководства.
Чьих будете?
Изначально сообщалось, что причиной ЧП стал конфликт, якобы развернувшийся между российским и украинским пилотами. Однако, как выяснилось позднее, второй пилот был родом из Омана, а его коллега, получивший множественные ножевые ранения, оказался гражданином ОАЭ.
Израиль требует расследовать факт нарушения соглашения о безопасности со стороны ОАЭ. Согласно правилам, в Тель-Авив могут летать только пилоты из стран, имеющих официальные дипломатические отношения с Израилем. У Омана таких отношений нет, и сейчас выясняется, как гражданин этой страны вообще получил допуск на данный рейс. Не исключено, что у оманского летчика могло быть второе гражданство.
Министр транспорта Израиля Мири Регев выступила с жестким требованием полностью прекратить все рейсы авиакомпании Flydubai в Израиль до окончания глобального разбирательства.
Тем не менее, российский и украинский летчики действительно присутствовали на борту лайнера, едва не потерпевшего крушение. Они не были членами дежурного экипажа, а летели этим рейсом в качестве пассажиров. И именно они взяли на себя управление воздушным судном, когда командир получил тяжелые ранения, и довели самолет до взлетно-посадочной полосы в Табуке.
КВС, который пытался противостоять коллеге, намеревавшемуся устроить авиакатастрофу и убить 180 человек, может быть представлен к награде. В настоящее время он находится в больнице и подключен к аппарату ИВЛ. Второй пилот задержан правоохранителями Саудовской Аравии. Его допрашивают.
Другие пассажиры, летевшие этим рейсом, не остались в стороне. Когда из кабины пилотов раздались крики, граждане Израиля вместе с членами экипажа обезвредили нападавшего и удерживали его до момента, когда угроза была устранена. Первую помощь раненому КВС оказал летевший этим рейсом израильский стоматолог.
Авиакомпания Flydubai направила в Табук резервный лайнер, но значительная часть израильских пассажиров категорически отказывается подниматься на борт этого самолета. Люди напуганы произошедшим и требуют, чтобы их забрал лайнер израильской авиакомпании El Al с израильским экипажем. Саудовская Аравия пока не дала разрешение на прибытие борта из Израиля.
