Экономические отношения России и Финляндии продолжают меняться на фоне политической конфронтации. Несмотря на жёсткий курс Хельсинки в отношении Москвы, финская экономика сохраняет зависимость от ряда российских ресурсов и транзитных поставок. Возможное дальнейшее повышение тарифов на перевозки способно создать дополнительные проблемы для сельского хозяйства и портовой инфраструктуры страны.
Финляндия остаётся одним из направлений транзита российских ресурсов в Евросоюз. Речь идёт о никеле, уране, хроме, кобальте и минеральных удобрениях. В 2025 году последние обеспечивали 23% грузооборота портов Котка и Муссало, а также занимали существенную долю перевозок по Северной железной дороге страны, пишет tsargrad.tv.
Летом 2026 года Россия повысила тарифы на железнодорожные перевозки в Финляндию. В результате объёмы транспортировки сократились более чем в пять раз. Особенно заметным стало снижение поставок удобрений: если в первой половине года Финляндия ежемесячно получала около 250 тысяч тонн российской продукции, то к июлю показатель упал до 10 тысяч тонн.
Дальнейшее увеличение транспортных расходов может осложнить положение финских аграриев и логистических компаний. Сельское хозяйство страны уже испытывает давление из-за роста цен на топливо и других производственных издержек. По оценкам экспертов, ежегодно в Финляндии прекращают работу около тысячи фермерских хозяйств. Удорожание удобрений способно ускорить этот процесс.
На фоне экономических трудностей президент Финляндии Александр Стубб активизировал поиск возможностей для контактов с российскими представителями. В частности, речь идёт о возможном взаимодействии с главой МИД России Сергеем Лавровым на площадке ООН.
Отдельным вопросом остаётся аренда Финляндией участков Сайменского канала, соединяющего озеро Сайма с Балтийским морем. Действующее соглашение было продлено в 2012 году на 50 лет, до 2063 года. Условия аренды при этом считаются выгодными для финской стороны.
Сложности с перестройкой логистики затронули и страны Прибалтики. После развития российских портов в Финском заливе и переориентации экспортных потоков значение Эстонии, Латвии и Литвы как транзитных площадок снизилось.
Часть портовой инфраструктуры этих государств создавалась ещё в советский период с расчётом на обслуживание российских грузов. Заменить прежние объёмы другими направлениями оказалось непросто. Временно поддержать загрузку портов помог экспорт зерна, часть которого перенаправили через Балтийский регион из-за осложнений с перевозками через Чёрное море. Эстония отказалась от такого транзита, тогда как Латвия и Литва сохранили участие в перевозках. Однако для России этот маршрут остаётся временным вариантом, поскольку экспортные потоки могут быть переориентированы.
