На днях в интернете появилось показавшееся многим забавное видео, в котором две нарядно одетые девушки (с чемоданчиком!) на каблучках подбегают к уже буксируемому самолету в тщетной надежде попасть внутрь. Многим показалась потешной искренняя настойчивость и уверенность дам, их не самый подходящий для забегов по перрону вид и растерянная реакция сотрудников аэропорта, к которым они подбегали.
Но ничего забавного и потешного в этом видео нет. Старожилы конечно же вспомнят жуткий случай, когда в том же аэропорту авиатехника затянуло в работающий двигатель. Перрон аэропорта – место очень опасное…
А еще видео наглядно показало то, о чем в авиационном сообществе шепчутся и без того – похоже, у аэропорта серьезные проблемы… Нет, не только с безопасностью – с системой управления в целом, причем на концептуальном уровне. И это подтверждается таким количеством фактов, что остается удивляться – где решительные меры контролирующих органов? Но… Об этом мы тоже поговорим чуть дальше.
«Министерство правды» в отдельно взятом аэропорту
Цитата пресс-службы АО «Международный аэропорт Шереметьево» (АО «МАШ») «нарушение выявили дежурные сотрудники» – это какое-то изощренное издевательство в духе Министерства Правды Оруэлла. На видео прекрасно видно, как девушки сами подбегают к сотрудникам аэропорта уже на перроне, показывают руками на самолет, вступают в диалог. Это теперь называется «выявили»? То есть остается надеяться, что условный террорист сам подойдет к сотруднику уточнить, где тут стоит красивый Boeing-777 и в какой отсек лучше закинуть взрывчатку?
Дьявол кроется в мелочах, и такой «мелочью» стала дата произошедшего инцидента. Несмотря на то, что в СМИ информация появилась 8 августа, спринтерский забег красавиц по зоне транспортной безопасности Шереметьево произошел еще 25 июля. В тот момент никакой реакции не было – ни от пресс-службы аэропорта (это еще можно понять), ни от пресс-служб контролирующих и правоохранительных органов. Не отчитался об инциденте Ространснадзор, отдельные представители которого так любят принимать деятельное участие только в определенных «проектах» аэропорта (об этом ниже), не появилось информации на сайтах прокуратур…
Видео, появившееся 8 августа, явно снято пассажирами через окно терминала (не пора ли закрыть окна плотными шторами? Дарю бесплатную идею!). И уже после этого прокуратура отчиталась об организации проверки… Это что же получается – не нашлось бы неравнодушного пассажира с камерой, и проверки бы не было?
А ведь чисто формально, юридически – этот снимающий пассажир нарушил правило – да-да, то самое древнее правило запрета съемки в аэровокзалах, которое тянется с 1930-х годов прошлого века и до сих пор не отменено (Скоро столетний юбилей!). Объяснить, как в 2020-х годах при всем развитии спутниковых и прочих технологий съемка может повредить безопасности, никто не может – но правило с упорством, достойным лучшего применения, переписывается в каждый последующий нормативно-правовой акт. Кому это выгодно? Ответ только один – «министерству правды». Большинство историй с крупными инфраструктурными и организационными проблемами в Шереметьево дошли до нас благодаря нарушению этого правила пассажирами. И подойди своевременно сотрудник охраны к снимающему девушек через окно пассажиру со своим грубоватым «камеру убрал быстро!» – может, и не было бы прокурорской проверки…
Или, например, неоднократные случаи «потопов» в Шереметьево – несанкционированного срабатывания пожарных систем во вновь построенных терминалах. Представьте себе такой пример – на бумаге некий терминал выглядит как сверхсовременное сооружение, итог многомиллионных инвестиций, обоснование для приватизации, повышения тарифов или еще чего угодно. А в интернете видно как по терминалу ведра расставляют, и никак не могут отключить взбесившуюся пожарную сигнализацию. И у людей сразу вопрос – и тут сэкономили? А если с ней такие проблемы, точно ли сработает в случае реального пожара? Или будет как с реконструкцией ВПП, из которой через несколько лет начало уплотнитель выдавливать? И все – обманчивый флёр «эффективного собственничества» уже подгрызают жуки-древоточцы упрямых фактов. Перефразируя стражника из «Иван Васильевич меняет профессию» – «Говорят, собственник – неэффективный!». А там, глядишь, и начнут и про не построенные (несмотря на обязательства частных концессионеров ТПС Авиа) очистные сооружения напоминать, из-за которых в Клязьму все последние годы стекает такое, что лучше не представлять в обеденное время…
В Следственном управлении Следственного комитета по Кемеровской области сообщили, что несовершеннолетний житель Кузбасса приговорён к четырём годам заключения в воспитательной колонии за финансовую поддержку террористической деятельности. Средства переводились им через систему платных реакций на записи в канале структуры, признанной в России запрещённой.
А ведь такие вещи могут здорово повредить планируемой приватизации, да? Лучше уж запретить снимать без объяснений. Не положено! Интересы безопасности! Ну-ка пошли вон отсюда!
История, которая повторяется вновь и вновь
Некоторые журналисты, правда, «отчебучили» еще сильнее даже пресс-службы, заявив, что девушки «вышли на взлетно-посадочную полосу». Нет, к счастью в этот раз до ВПП пассажиры не дошли. Но для Шереметьево и такое было бы не в новинку – в 2018 году именно на ВПП этого аэропорта самолетом насмерть сбило пассажира – об этом очень не любят вспоминать, потому что погибший гражданин Армении в отличие от девушек не подошел сам к сотрудникам аэропорта, его соответственно не «выявили» и он погиб довольно страшной смертью.
Вспоминать провалы безопасности Шереметьево (которой занимается дочерняя компания АО «МАШ» – АО «Шереметьево Безопасность») можно очень долго. Что там говорить – стоит задать в поисковике запрос типа «аэропорт пронесли пистолет» – как сразу появляются ссылки на инцидент в Шереметьево.
Некоторые случаи вообще уникальны. Например, когда именно в Шереметьево пассажир прямо с перрона угнал микроавтобус, пересек взлетно-посадочные полосы (!) и умудрился выехать (!!!) с территории аэропорта. На фоне такого невероятного нарушения всех возможных и невозможных норм транспортной безопасности случаи вроде выпуска дочерней компанией аэропорта целого автобуса иностранных граждан прямо в город мимо пограничной службы кажутся «незначительными мелочами»… Хоть ими и не являются.
Конечно, мне могут возразить – в любом крупном объекте транспортной инфраструктуры ошибки неизбежны. Но извините – ошибки такого уровня? Бегающие по перрону люди, сбиваемые самолетом люди, пистолет в кармане пассажира, угоны транспорта и гонки по ВПП – это не описание новой части фильма «Безумный Макс», это все про Шереметьево, и даже конкретнее – про Шереметьево, в периметр которого уже вошел частный собственник TPS Avia. Тот самый, который до 2023 года числился компанией из страны НАТО (Кипр), а потом вроде как перешел в юрисдикцию Калининграда, но все равно в 2025 году суд был вынужден отстранить от управления аэропортом иностранные (!) компании TPS Avia Holding Inc и Sandy Investments Ltd, что позволило скептикам уверенно шептаться о сохранившемся иностранном влиянии на частного собственника большей части акций аэропорта Шереметьево.
Итак, как же реагируют уполномоченные органы на суровые и объективные факты неэффективности управления аэропортом?
С широко закрытыми глазами
По понятной логике, такое количество серьезных отклонений (о всех ли мы знаем? Вопрос риторический) должно вызвать шквал действий от государственного аппарата контроля.
Министерство Транспорта и Росавиация – профильные органы, отвечающие за эффективность деятельности и безопасность полетов. Ространснадзор? Да, без сомнения, после всех этих пистолетов особенно. Прокуратура и Следственный Комитет? Учитывая масштаб допускаемых отклонений хоть полномочное представительство в аэропорту открывай. ФАС? Да, причем задача сложнейшая – не дать крикам о «безопасной безопасности» прикрывать создаваемую монополизацию деятельности аэропорта.
А еще, конечно, Росимущество – потому что неэффективность использования актива с государственным участием в наше время особенно недопустима.
Но, во-первых, иногда реакция есть. В недавних судах между АО «МАШ» и «Аэрофлотом» по факту повреждений самолетов птицами общество выяснило (судебный документ, тут даже пресс-служба бессильна спорить) – Росавиация с 2018 года выдает Шереметьево требования наладить эффективную систему орнитологической защиты, а аэропорт этого так и не сделал.
То есть толку от такой реакции, скажем прямо, не много.
Во-вторых, иногда реакция косвенная. Например, одним из крупнейших проектов бывшего главы Росавиации Александра Нерадько стала уникальная для Российской Федерации передача АО «МАШ» прав на государственное имущество (перрон аэропорта и его инфраструктура) за… одну тысячу рублей в год. И вот господин Нерадько арестован, а значит и это решение фактически скомпрометировано, то есть открывает законный повод для пересмотра. Особенно на фоне «реконструкции» ВПП аэропорта, после которой стали появляться массовые сообщения об уходах на второй круг и выдавливании уплотнителя, что очевидно должно свидетельствовать о крайнем уровне некачественности выполненной работы.
Стало известно, что процедуры передачи в РФ девочки, которую россиянка родила в аэропорту турецкой Антальи и попыталась там оставить, все еще продолжаются. Ее мать находится под арестом.
Ну а в третьих – чего уж там, головы части ответственных лиц явно повернуты в другую сторону.
Например, известный случай с КПП-11, через который была произведена попытка затруднить деятельность независимого терминального комплекса АО «Шереметьево-Карго», вовсю сопровождался конкретными должностными лицами Ираклием Меладзе и Сергеем Игониным. Тут ситуация получилась крайне неловкой, потому что везде звучали громкие отчеты о полной готовности «модернизированного» КПП, а сразу после этого выяснилось, что на рабочих местах значительное превышение рентгеновского излучения. И получается, что Меладзе и Игонин либо не проконтролировали этот вопрос, в своем стремлении скорее помочь АО «Международный аэропорт Шереметьево» открыть мешающий его конкуренту объект, либо – мы в это конечно не верим – сознательно закрыли глаза на это и многие другие недоработки, опасные для здоровья и жизни людей.
Но вот в случае с бегающими по перрону девушками никакой реакции Ространснадзора не видно. Возникает вопрос – что это за избирательность такая?
В другом случае настоящим шоком стала история, когда на основании заведомо неполного документа Главгосстройнадзор по МО объявил здание АО «Шереметьево-Карго» 1985 года постройки… «Самостроем»! Об этом тоже неоднократно писали – на отсутствующих (вырванных?) трех страницах документа БТИ, используемого ведомством, как раз и была указана та часть, которую Главгосстройнадзор попытался признать «незаконной реконструкцией», пользуясь при этом неким ортофотопланом, изготовление которого было оплачено… все теми же конкурентами из АО «Международный аэропорт Шереметьево»!
Какой-то детектив… Или скорее «Левша» Николая Лескова. Только вместо «У англичан ружья кирпичом не чистят!» – «Из документов листы вырывают и конкуренты все оплачивают!». Пока из видимой реакции на это шокирующее открытие – только перевод бывшего главы Главгосстройнадзора Артура Гарибяна из ведомства на другую должность. И все.
Аналогично с требованиями Администрации Химок снести это самое здание аж за 15 (чтобы не успели разобраться что ли?) дней. Подписывавшие требования и претензии К. Мадатова и О. Прекраса тоже уже в Химках не работают (цитируя Джокера в исполнении Хита Леджера – «…он испарился!»), но запущенная ими машина, пытающаяся уничтожить отечественную компанию АО «Шереметьево-Карго» (у которой никаких НАТО-вских и Кипрских хозяев отродясь не было, в отличие от АО «МАШ») продолжает, пусть и буксуя на месте, но давить, отвлекая на себя внимание и ресурсы.
Да и от Росимущества хотелось бы все-таки получить ответ, почему земля под собственностью АО «Шереметьево-Карго» в нарушение установленного законом приоритетного права была передана его конкуренту из АО «МАШ». Как это в принципе стало возможным (Что дальше, стадион «ЦСКА» передадут команде «Динамо»?)?
О подобных нарушениях, отклонениях, несостыковках, подозрениях и даже прямых обвинениях можно писать еще очень много – но цельная картина проглядывает уже сейчас. Монополизация и восприятие «частно-государственного» партнерства в котором частному отходит прибыль, а государство предоставляет фактически статус неприкосновенности, показывает себя крайне неэффективной и даже опасной. Доказательств этому уже столько, что у условного следователя должны заканчиваться условные скоросшиватели. Последствия у этого уже столь серьезные, что напрямую угрожают всему вокруг – пассажирам, целостности логистического сообщения, обеспечения населения необходимыми товарами, безопасности полетов…
Может быть, подписанный указ о приватизации, в котором В.В. Путин подчеркнул недопустимость привлечения иностранных лиц (что чисто юридически блокирует частникам из ТПС, за которым иностранные «уши» видны за километр, возможность получить этот пакет), станет дорогой для противовеса укрепившимся деятелям и их «министерству правды»? Хочется в это верить.
