Премьер закавказской республики Никол Пашинян заявил, что его страна может потребовать у Москвы до 2 млрд долларов ежегодно за аренду Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД). В настоящий момент та эксплуатируется «дочкой» ОАО «РЖД», причём исключительно за российский счёт. И в складывающейся ситуации, кажется, больше вопросов не к Еревану, а к гендиректору монополии Олегу Белозёрову.
По мнению Пашиняна, он не высказал ничего из ряда вон выходящего. Дескать, Ереван считает транспортную сеть своей собственностью и теперь намерен просить за аренду «железки» означенную сумму. При этом, как отмечают эксперты, армянская сторона, выставляя этот счёт, не раскрыла методику его калькуляции, то есть, получается, взяла цифры с потолка. Отдельно стоит отметить, что заключённый в 2008 году между Арменией и ОАО «РЖД» концессионный договор, согласно которому российская компания получила в управление «железку» республики до 2038-го, вероятно, вовсе не предусматривает такой постановки вопроса.
Неудивительно, что гендиректор РЖД Белозёров, реагируя на словесные интервенции Пашиняна, выступил со словно растерянно-обиженным комментарием. И, кажется, стало только хуже. Как отметил менеджер, ЮКЖД и РЖД «последовательно и в полном объёме исполняют взятые на себя обязательства в рамках концессионного договора от 2008 года». «Концессия дала Армении современную железную дорогу, при этом освободив бюджет республики от затрат на её восстановление и содержание. Дивиденды акционеру никогда не выплачивались, вся прибыль шла на развитие железной дороги», – добавил Белозёров.
И в самом деле. Российская сторона поставляла Армении вагоны, по первому чиху ремонтировала пути, в том числе повреждённые стихией, выплатила в казну закавказской республики 15 млрд рублей налогов, пускала прибыль на развитие местной железнодорожной инфраструктуры.
Из слов Белозёрова и приведённых фактов легко сделать вывод о том, что ОАО «РЖД» занималось в Армении не деловой активностью, а сугубой благотворительностью, не инвестировало, а раздавало пожертвования, не зарабатывало само, а давало зарабатывать другим и, выходит, никак не гарантировало собственные интересы. «Пока самая популярная в Армении точка зрения по поводу будущего железных дорог республики – национализировать пути сообщения и, естественно, ничего РЖД не компенсировать. Модернизация железных дорог Армении за счёт России в Ереване считается совершенно естественной», – указывает политолог Андрей Суздальцев.
Вот только почему для менеджмента РЖД столь же естественным считается вкладываться в закавказскую «железку» тогда, когда на российских железных дорогах не только не решены нынешние проблемы, но и постоянно возникают новые? Даст ли здесь свой комментарий Белозёров?
Гарник Туманян, политолог
– Вероятно, в случае разрыва концессии Пашинян со своими европейскими партнёрами могут инициировать новый проект на территории Армении подобно трамповскому TRIPP, где будет создана европейская концессия для управления путями, а доходы от эксплуатации путей будут делиться плюс-минус в таком же соотношении, как с американцами (74% – Вашингтону, 26% – Еревану).
Мирослава Регинская, публицист
– Довольно вероятным представляется вариант развития событий, при котором после ухода РЖД железные дороги Армении быстро обретут другого спонсора. Вряд ли Пашинян стал бы провоцировать РЖД совсем без гарантий. В сущности, это очередной и привычный уже «слив» России бывшими союзниками. Потерянные нами сателлиты ищут и обретают новых хозяев, и никакая благодарность или даже подаренная от щедрот Российского государства значительная выгода их в этом не могут остановить.
Юрий Баранчик, политолог
– Понятно, почему Пашинян хочет отжать актив РЖД – в отместку за закрытие российских рынков. Ну и вообще, чтобы ничего российского в стране не осталось. Вместе с тем, если маленький Пашинян отожмёт актив большой РЖД в маленькой Армении, то о какой результативной внешней политике России можно будет говорить в принципе?
