Как полагают финские власти, все эти суда принадлежат российским олигархам, попавшим под санкции. Как же яхты россиян в таком количестве оказались в Финляндии?
Кому именно принадлежат задержанные суда, в Финляндии не сообщают. Но можно попробовать догадаться. На слуху целый ряд громких фамилий российских бизнесменов, которые десятилетиями работали с Финляндией, имеют финское гражданство, а теперь попали под персональные санкции. Первый среди них, безусловно, миллиардер Геннадий Тимченко, которого в 2011 году официально признали самым богатым жителем Финляндии.
По причине дружеских отношений с Владимиром Путиным Тимченко после крымских событий одним первых попал под зарубежные санкции. После этого он заявил, что переводит свои финансовые активы в Россию. Зато активы нефинансовые – те же яхты, а также различную недвижимость в Евросоюзе – Тимченко, судя по всему, сохранил. Поэтому после начала спецоперации на Украине и нового витка эскалации одну из яхт Тимченко арестовали в Италии, а сейчас финны проверяют, нет ли и у них на территории других яхт российского бизнесмена.
В своё время Финляндию открыли для себя многие российские бизнесмены – покупка недвижимости в соседней стране долгие годы считалась прекрасным способом вложения капиталов. Заодно новоиспечённые «финны» пристрастились к развитому в Финляндии яхтенному туризму. Вот только если для большинства финнов яхта в первую очередь способ передвижения – стоимость судна начинается от 4–6 тыс. евро и доступна для любого финского пенсионера, – то выходцы из России, естественно, ударились в роскошь. В 2019 году финские газеты были шокированы визитом в порт города Котки яхты «Чёрная жемчужина» миллиардера Олега Бурлакова. Судно длиной 106,5 метра было построено в Голландии и обошлось в 200 млн долларов. Впрочем, «Чёрная жемчужина» под санкции не попала: Бурлаков скончался в 2021 году от коронавируса и под санкции не попал. А вот яхты прочих россиян, которые были оставлены на зимнее хранение в Финляндии, теперь находятся под арестом.
Но как вообще получилось, что целый яхтенный флот стоимостью миллионы евро, оказался за пределами нашей страны? Причина банальна. Развитие яхтенного спорта невозможно само по себе вне целой системы мер поддержки. Это как с автомобилем – не выйдет наслаждаться поездками даже на очень дорогой и очень комфортабельной машине по территории, где фактически отсутствуют автозаправки и парковки, трассы зияют дырами, а правила дорожного движения определяются регламентами 50-летней давности. На протяжении десятилетий все проекты, подготовленные энтузиастами развития яхтенного спорта в России, браковались и отметались властями. В итоге владельцы яхт предпочли пользоваться отлаженной европейской инфраструктурой. Так, специалисты в 2019 году посчитали, что если Стокгольм принимает 16 тыс. гостевых яхт в год, Хельсинки – 10 тыс., а Таллин 6 тыс., то Петербург – чуть менее 200. Неудивительно, что в отсутствие марин капитаны бизнеса выбрали для своих яхт чужие гавани.
В результате сейчас яхты россиян массово становятся на якорь в турецких портах – в надежде на милость хозяев, пока не присоединившихся к арестам собственности российских олигархов. И то, что за восемь лет никто из них даже не подумал, что такая ситуация в принципе возможна, многое говорит об уровне стратегического планирования капитанов бизнеса.
