В мировом судостроении есть небольшая ниша, занимающаяся проектированием и строительством мега-яхт и больших яхт. В XXI веке специалисты и заинтересованная общественность обсуждают конструктивные особенности мега-яхт Абромовича, Мельниченко или какого-нибудь арабского шейха. Среди сильных мира сего идет нешуточная борьба за право назвать свою яхту самой большой мега-яхтой в мире. А началось все в конце XIX века.
Тогда большими яхтами (мега-яхтами по сегодняшней классификации) обладали венценосные особы и тогдашние миллионеры. Но у тех яхт впереди были две жестокие мировые войны. В этой статье мы расскажем о судьбах мега-яхт первой половины ХХ века в отечественной истории.
«Полярная звезда»
В царской России большими и мега-яхтами владели только члены императорской фамилии. Естественно, самые большие яхты были у императора Российской империи. У последнего императора, Николая I, их было несколько. О непростых судьбах двух самых крупных мы расскажем.
Яхта «Полярная звезда» была построена в Санкт-Петербурге в 1890 году. Это было большое пассажирское судно, водоизмещением около 4 000 тонн, длиной 106 метров. «Полярная звезда» развивала скорость 17,5 узлов – около 32 км/ч. Яхта имела красивый, стремительный корпус, две наклонные трубы и три мачты. Она была вооружена четырьмя 47-мм пушками и несла Андреевский флаг. «Полярная звезда» была причислена к Гвардейскому флотскому экипажу. Императорские покои по своему убранству не уступали Зимнему дворцу. Завершал облик яхты темно-синий цвет корпуса с массивным золотым узором. Особенностью яхты было наличие на ней коровника с коровами. Была предусмотрена каюта для доярки, или как тогда говорили – коровницы.
Премьерой «Полярной звезды» стал визит в Копенгаген, где, по мнению датской прессы, она значительно превосходила яхту английской королевы Александры – сестры Марии Федоровны. В период с 1891 по 1914 годы яхта выполняла представительские функции – на ней российский император совершал визиты в европейские страны, принимал на своем борту глав иностранных государств (так называемая «яхтенная дипломатия»). Также на ней Николай I принимал парады и смотры Балтийского флота.
«Полярная звезда» ходила под Андреевским флагом с военным экипажем. Поэтому с началом Первой мировой войны яхта стала штабным кораблем Балтийского флота. Во время революции и гражданской войны потребность в штабном корабле отсутствовала, поэтому с 1920 года яхта находилась на консервации. В российском флоте тех времен был термин – «сдать в порт на хранение». Он подразумевал, что корабли, необходимость в которых на тот момент отсутствовала, стояли в военном порту под охраной. На борту находилось несколько человек экипажа, которые следили за состоянием корабля или судна.
В начале 30-х годов было принято решение о судьбе бывшей императорской яхты. Её поставили на переоборудование в плавбазу подводных лодок Балтийского флота. По своей конструкции яхта подходила под переоборудование в плавбазу. На борту можно было разместить экипажи целого дивизиона подводных лодок, штаб дивизиона, учебные классы, мастерские для небольшого ремонта субмарин. Поскольку скорость для плавбазы подлодок не является основной характеристикой, паровые машины были демонтированы и заменены дизельными двигателями. Интересно, что паровые котлы оставили. Дело в том, что базой для «Полярной звезды» должен был стать Кронштадт, который зимой замерзал. Обогрев кубриков экипажей подводных лодок, находящихся на плавбазе, был необходим. Передняя дымовая труба была демонтирована, массивные мачты заменены на более легкие. Изменилось и вооружение. На плавбазе установили по три зенитных 76-мм и 45-мм пушки и два тяжелых пулемета. В 1944 году вооружение немного изменили – четыре 76-мм пушки и четыре 37-мм зенитных автомата. 20 августа 1936 года над плавбазой подводных лодок «Полярная звезда» был поднят военно-морской флаг СССР.
Во время Зимней войны с Финляндией «Полярная звезда» была базой 2-й бригады подводных лодок. С 1942 года плавбаза обеспечивала базирование 3-го дивизиона подводных лодок. С 1944 года до конца войны «Полярная звезда» базировалась в финском городе Турку.
Время берет свое, и в 1954 году старый корабль переоборудовали в плавказарму, а в 1961 году – в корабль-мишень для стрельб крылатыми ракетами. В октябре-ноябре 1961 года в районе островов Кихну и Рухну «Полярная звезда» была потоплена при испытании противокорабельных ракет. Глубина в этих местах была небольшой, поэтому окончательно яхта была разобрана на металл в начале 70-х годов. В 2011 году иллюминатор «Полярной звезды», сохранившийся при разделке яхты, был передан представителю Объединения членов дома Романовых в Санкт-Петербурге.
«Штандарт» – «Марти» – «Ока»
Самая крупная императорская яхта «Штандарт» была заложена на верфи «Бурмейстер и Вайн» в датском Копенгагене в 1892 году. Первоначально планировали построить пассажирский пароход с возможностью переоборудования во вспомогательный крейсер для Добровольного флота. Об этой российской судоходной компании смотри статью «История вспомогательного крейсера».
В 1893 году по решению императора Александра III, гостившего в Копенгагене с женой Марией Федоровной (урожденной датской принцессой Дагмарой), судно было перепроектировано под новую императорскую яхту. Работы на стапеле остановили. Продолжились они в 1894 году уже по новому проекту. В 1895 году яхта была передана заказчику. Водоизмещение самой большой императорской яхты было 5 500 тонн, длина – 128 метров, скорость хода – 22 узла (около 41 км/ч). Вооружение состояло из восьми 47-мм пушек. Яхту назвали «Штандарт». Это название было традиционным для кораблей Российского флота. Императорская яхта была четвертым кораблем с таким названием. Как и «Полярная звезда», «Штандарт» ходил под военным флагом, он был причислен к Гвардейскому флотскому экипажу. В отличие от «Полярной звезды» покои императора были отделаны значительно скромнее. 8 сентября 1895 года, даже не завершив ходовые испытания, «Штандарт» с Николаем II и императрицей Александрой Федоровной, в сопровождении императорской яхты «Полярная звезда», ушел в Англию. Так началась долгая служба этого корабля.
Служба «Штандарта» в принципе не отличалась от службы «Полярной звезды». С одной лишь разницей. Николаю II очень нравилась эта яхта, и, когда император с семьей приезжал летом на отдых в Крым, «Штандарт» из Балтийского моря переходил в Чёрное. Яхта обеспечивала нахождение Николая II в Крыму. После отъезда императора в Санкт-Петербург «Штандарт» возвращался на Балтику. Так продолжалось до 1917 года.
Во время революции на «Штандарте» находился центральный революционный орган матросов – Центробалт. Весной 1918 года «Штандарт» вместе с остальными кораблями Балтийского флота участвовал в знаменитом «Ледовом походе» из Гельсинфорса (ныне Хельсинки) до Кронштадта.
В 1918 году яхту лишили гвардейского звания, и «Штандарт» повторил путь «Полярной звезды» – его сдали в военный порт Кронштадта на долговременное хранение.
Как и предшественнице, «Штандарту» была суждена длинная жизнь в составе Балтийского флота СССР. Было принято решение о переоборудовании его в минный заградитель 1 ранга. В 30-х годах ХХ века в минные заградители переоборудовали различные суда. Но было небольшое количество специально построенных заградителей с мощным вооружением. В Великобритании была построена серия кораблей типа «Аполло» HMS «Apollo», которые англичане называли крейсерами-заградителями. Они брали несколько сотен мин и имели артиллерийское вооружение вспомогательного крейсера. В США были построены два корабля такого класса типа USS «Terror» MC-5. Был такой корабль и в составе ВМФ Польши – ORP «Gryf». В советском флоте таким минным заградителем должен был стать переоборудованный «Штандарт». Работы по переоборудованию длились три года. Это было не просто – переоборудовать мега-яхту в современный, насыщенный оружием боевой корабль. В конце концов, у ленинградских корабелов получился минный заградитель, берущий 320 больших морских мин и вооруженный четырьмя 130-мм орудиями, шестью 76-мм универсальными орудиями, тремя 45-мм зенитными пушками и четырьмя тяжелыми пулеметами. Скорость хода немного уменьшилась и составила 18,6 узла – 34 км/ч. Назвали корабль в честь французского коммуниста Андре Марти – «Марти». Минный заградитель стал флагманом соединений заградителей и тральщиков Балтийского флота.
Боевой крещение «Марти» получил во время советско-финской войны 1939 года (Зимней войны). Он ставил минные заграждения у побережья Финляндии. «Марти» принимал активное участие в боях на Балтике. 3 апреля 1942 года ему присвоили звание гвардейского. Это, наверное, единственный случай в нашем флоте, когда корабль дважды назывался гвардейским.
После войны, в 1948 году, Андре Марти в газете французских коммунистов «Юманите» опубликовал статью с критикой Сталина. После выхода статьи минный заградитель был переименован в «Оку». В 1961 году он был переоборудован в плавмишень. Разобран корабль в середине 60-х годов.
С «Марти» был связан один любопытный эпизод. В 1960 году на Мосфильме был снят фильм «Мичман Панин» с Вячеславом Тихоновым в главной роли. Съёмки проводились на старом минном заградителе «Ока», который играл роль крейсера «Елизавета». После выхода фильма на экраны английский справочник «Джейн» в разделе СССР опубликовал информацию, что в составе советского флота обнаружен новый легкий крейсер со странным названием «Елизавета». Тогда «железный занавес» был очень прочный.
«Lysistrata» – «Ярославна» – «Воровский»
После начала Первой мировой войны северное побережье страны оказалось совершенно незащищенным. В мирное время это было не особо нужно, ближайший сосед – Норвегия – агрессивность не проявлял. А после начала войны Архангельск и строящийся новый порт Романов-на-Мурмане (будущий Мурманск) требовали защиты с моря. Ведь в них доставлялись военные грузы от союзников по Антанте. Российский флот перевел на Север эскадренный броненосец и два крейсера 1 ранга, мобилизовал рыболовецкие траулеры в тральщики, но этого было явно мало. Кому-то в Морском министерстве России пришла в голову нестандартная мысль. В те годы в Европе и Америке уже пошла мода на большие и мега-яхты. В европейских странах они уже были мобилизованы, а в США и Канаде можно было попытаться купить подходящие суда. Большие паровые яхты были мореходные и вполне подходили на роль сторожевых и патрульных судов. Военно-морские атташе – тогда их называли морскими агентами – приступили к поискам. Их усилия были не напрасны. В состав Флотилии Северного Ледовитого океана – так тогда назывался Северный флот – были включены шесть больших паровых яхт, получивших статус посыльных судов. Самой крупной «покупкой» была «Lysistrata» («Лизистрата») – крупная паровая яхта, построенная в США для директора газеты «New-York Herald» Джеймса Гордона Беннета. Яхту спустили на воду в 1900 году. Эта большая яхта несколько отличалась по архитектуре от своих одноклассников, но тем не менее выглядела она красиво и гармонично. Водоизмещение яхты было 2 600 тонн, длина – 96 метров, скорость хода – 19 узлов (35км/ч). Мировая война делала невозможным использование больших и мега-яхт по прямому назначению, поэтому в Америке их можно было купить по сходной цене. Из-за развязанной Германией подводной войны владелец опасался перегонять яхту домой, поэтому «Лизистрата» застряла в Средиземном море. В 1916 году «Лизистрату» купили, в Тулоне вооружили двумя 102-мм артиллерийскими орудиями, перевели в Архангельск и переименовали в «Ярославну». Во время гражданской войны «Ярославну» захватили белые, но бросили её. В 1924 году посыльное судно переименовали в «Воровского».
Было принято решение о переходе его на Дальний Восток для охраны морских границ Советской России. Командиром корабля на переход был назначен Андрей Семенович Максимов, старший инспектор Реввоенсовета Республики, бывший вице-адмирал императорского флота Российской империи. Этот переход заслуживает отдельного рассказа. Противодействие англичан при проходе Суэцкого канала, выполнение специальной дипломатической миссии в Китае, когда яхта несколько месяцев находилась на реке Янцзы. После окончания перехода, в 1925 году, «Воровский» вместе с посыльным судном «Красный Вымпел» (тоже вооруженная яхта, бывший «Адмирал Завойко») освободили от японцев северную часть острова Сахалин. Это было важно, так как на Сахалине находились захваченные японцами мониторы и канонерские лодки Амурской флотилии. До 1932 года эти две вооруженные яхты, портовой ледокол «Красный Октябрь» и несколько катеров охраняли всю морскую границу страны от Чукотки до Приморья. Кораблем задержаны сотни японских промысловых судов, ведущих браконьерский лов в советских водах. В 1932 году корабль используется для доставки пограничников на остров Птичий с целью подавления мятежа японских рыбаков, которые захватили остров и объявили его территорией Японии. «Воровский» стал легендой морских пограничников Тихого океана. В конце 30-х годов корабль был вооружен двумя 102-мм орудиями, шестью 45-мм зенитными пушками и глубинными бомбами. Только в 1959 году, после почти 60 лет службы, «Воровский» был исключен из списка пограничных кораблей и передан ВМФ, где на нем разместился штаб дивизии вспомогательных судов. В 1966 году бывшая яхта была разделана на металлолом.
