С точки зрения тенденций в мировом судоходстве, прошедшая неделя не принесла ничего нового. По-прежнему страны Запада прямо нарушают международные конвенции по торговому мореплаванию. В России вырабатывают ответные меры по защите своего судоходства. Это касается судов под российским флагом и танкеров «теневого флота». В этой статье мы расскажем о трех знаковых событиях последних дней в сфере торгового мореплавания: решении французского суда по освобождению захваченного танкера, попытке остановить российский танкер, следовавший под охраной корвета ВМФ России и о предложении Морской коллегии Российской Федерации.
Фиаско Макрона
Мы уже рассказывали о захвате французским спецназом в Средиземном море танкера MS «Grinch», шедшего из Мурманска. О подробностях можно прочитать в статье «Хроники захватов». Это был уже второй захват танкеров, которых Запад считает частью «теневого флота» России. В обоих случаях о захвате сразу сообщал лично Президент Франции Макрон. Видимо, он считает подобные действия чрезвычайно важными для Франции. Первый захват закончился большим конфузом – через пять дней танкер MS «Boracay» пришлось отпустить – нарушений при перевозке нефти обнаружено не было. После второго захвата и заявления Макрона по этому поводу, эксперты по мировому судоходству пытались понять – это очередная пиар акция одного из антироссийских лидеров Европы или действительно руководство Евросоюза решило пойти на демонтаж основополагающих принципов Конвенции по морскому праву от 1982 года? Как оказалось, это всё-таки пиар. Руководство ЕС не решилось отказаться от Конвенции, так как их собственная экономика во многом зависит от морской торговли со странами Юго-Восточной Азии.
28 января пришло сообщение, что капитан танкера «Grinch», которого французские власти арестовали, обвинив во всевозможных нарушениях и преступлениях, освобожден из-под стражи. Во французских источниках статус танкера изменился на «detained» – задержан. Закончилось всё ещё одним заявлением Макрона. Президент Франции с сожалением заявил, что французское законодательство не позволяет задержать танкер, как, впрочем, и другие подобные гражданские суда. Эммануэль Макрон, по его словам, лично проинформировал Владимира Зеленского о произошедшем. Складывается впечатление, что он извинялся перед Зеленским за очередной прокол. Но, несмотря на заявления Макрона, согласно сайту marinetraffic.com, танкер «Grinch» до сих пор находится на якорной стоянке недалеко от Марселя. Вероятно, всё-таки ищут хоть какаю-то юридическую зацепку. По словам Макрона, для того чтобы в будущем иметь возможность задерживать танкеры российского «теневого флота», Парижу потребуется пересмотр правовой базы, и власти Франции намерены заняться этим вопросом в ближайшее время. А вот в это верится мало. Французский парламент вряд ли проголосует за фактический отказ от Конвенции по морскому праву, тем более что практически весь импорт (за исключением стран ЕС) Франция получает по морю. В любом случае будем продолжать наблюдать за развитием ситуации.
Попытка захвата
Февральская поездка в США и провальный визит в Белый дом, закончившийся перепалкой с президентом Дональдом Трампом и вице-президентом Джеем Ди Вэнсом все еще продолжают влиять на президента Украины Владимира Зеленского.
Ранее мы уже рассказывали, что наиболее ценные суда под российским флагом взяли под охрану корабли ВМФ России. В статье «Хроники захватов» были приведены два конкретных примера. Один – о сопровождении корветом «Бойкий» проекта 20380 танкера «Генерал Скобелев». Это относительно небольшой морской танкер проекта 19619 построен на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, длиной 150 метров и дедвейтом 13 110 тонн, принимал участие в снабжении нефтепродуктами российских силовых структур. Изначально, танкеры этого проекта предназначались для перевозки нефти в Каспийском море, одним из покупателей таких танкеров был Азербайджан. С 2024 года в интернете появлялись сообщения о том, что этот танкер под охраной кораблей ВМФ России приходил в сирийский порт Тартус. По данным СМИ, во время последнего рейса, в котором «Генерала Скобелева» сопровождал корвет «Бойкий», российские корабли сопровождались патрульными кораблями НАТО, что является обычной практикой. Они отслеживались патрульными кораблями – английскими класса «River» HMS «Mersey» Р-283 и HMS «Severn» Р-282, а также нидерландским патрульным корабли DSS «Galatea». С воздуха слежение велось вертолётом Королевских ВВС Великобритании. Обычное слежение закончилось 23 января 2026 года в проливе Ла-Манш попыткой высадить на танкер досмотровую группу. С какой целью предполагался принудительный досмотр – не ясно, так как он был на корню пресечен действиями «Бойкого», который по радио предупредил натовские корабли, что попытка высадки на танкер расценивается как акт агрессии и будет иметь «очень неприятные последствия». Английские патрульные корабли предназначены для охраны экономической зоны, поэтому вооружены одним 20-мм автоматом Эрликон и двумя тяжелыми пулемётами, и связываться с корветом, имеющим вооружение фрегата, командиры натовских кораблей не стали. Они продолжили слежение до момента выхода танкера в Северное море. Повторимся, эта информация размещена на просторах сети, подтверждение её Министерством обороны нет. Непонятно, для чего натовцы пошли на такую провокацию. «Генерал Скобелев» – это не танкер «теневого флота» под «удобным флагом». Судно изначально имеет российскую регистрацию и несет российский флаг. Кроме этого, оно идет под охраной мощного боевого корабля. Посылать для его остановки патрульные корабли, вооруженные одним малокалиберным зенитным автоматом – это значит заранее сорвать всю операцию. Как бы то ни было, система конвоирования наиболее ценных транспортов боевыми кораблями, похоже, прошла успешное крещение.
Морская коллегия
На днях Морская Коллегия при Президенте России выступила с инициативой о возможности охраны танкеров, перевозящих российскую нефть боевыми кораблями ВМФ. Нужно понимать. Одно дело, когда идею охраны танкеров предлагают эксперты (чаще всего, бывшие военные моряки). Совсем другое дело, когда эту идею высказывает официальный государственный орган, возглавляемый помощником Президента. Морская коллегия считает, что охрана танкеров боевыми кораблями станет наиболее эффективным ответом на участившиеся случаи захвата танкеров «теневого флота». Это предложение в ближайшее время будет направлено Президенту России.
На самом деле, появившаяся информация ставит больше вопросов, чем дает ответов. ВМФ страны физически не сможет конвоировать танкеры во всех океанах планеты. Не совсем понятно – сопровождаться будут только наиболее ценные суда (кстати, а какой критерий ценности судна и груза?) или будет контролироваться весь конкретный маршрут, и боевые корабли будут находиться только в ключевых точках маршрута? Будет ли расширена практика сопровождения танкеров вооруженной охраной на борту? Это будут какие то «морские» ЧВК? Есть и критики этой инициативы, и их доводы вполне достойны обсуждения. На основе чего российские боевые корабли будут сопровождать «теневой флот»? Формально, он к России не имеет никакого отношения, суда принадлежат не российским компаниям и ходят под «удобными флагами». Более того, нефть, которую они перевозят, уже не российская – оплату за неё получили при загрузке танкера в российском порту. Есть еще один нюанс. В закрытых морях, особенно в Балтийском море, практически нет нейтральных вод. Вся акватория поделена на исключительные экономические зоны. На Балтике это недружественные страны. Да, торговые суда имеют право свободного прохода через экономические зоны, но и страны, чьи экономические зоны пересекают танкеры, имеют право на проверку документов. На подлинность флага, например. Не секрет, что в последнее время все чаще появляются так называемые «танкеры-зомби». О них мы уже неоднократно писали. Кроме этого, не совсем четко определен статус «теневого флота». По некоторым оценкам, в него входит около 1 400 судов. Но на самом деле очень небольшое количество танкеров постоянно работают на перевозке только российской нефти. Чаще ситуация выглядит по-другому. К примеру, танкер загружается российской нефтью в Усть-Луге и доставляет её в Индию или Китай. А оттуда, уже с другим грузом, идет, например, в Южную Америку. Танкер за рейсы в Россию под санкциями. Как должен реагировать ВМФ России, если с танкером что-то произойдет, когда он будет идти из, например, Бразилии, за нефтью в российский порт? Это вопросы, на которые пока нет ответов.
Текущая хроника
По последним данным, тела жертв взрыва в Махачкале, который произошел поздним вечером 14 августа, до сих пор не удается опознать. По всей вероятности, будет необходимо провести генетическую экспертизу.
В завершении статьи расскажем о некоторых новостях по теме. США в своих действиях по-прежнему игнорируют все законы, даже суверенитет ближайших союзников. Мы уже писали о захвате ВМФ и БОХР США в Атлантике танкера MS «Marinera», который в попытке уйти от американцев посредине Атлантического океана прошел перерегистрацию под российский флаг. Об этом смотри статью «Новогодние инциденты. Атлантический океан» Танкер захватили между Великобританией и Исландией и привели на якорную стоянку к побережью Шотландии, в залив Мори-Ферт. Капитана арестовали, и доставили на берег. Он предстал перед английским судом. По английским законам, адвокаты потребовали исключить передачу капитана – гражданина Грузии Автандила Каландадзе – в руки американцев. Суд распорядился приостановить какие-либо действия в отношении Каландадзе до момента, когда его дело будет рассмотрено подробнее. Капитан жил в местной гостинице. Ночью, высадившийся на берег американский спецназ просто выкрал капитана и старшего помощника, и перевез их на американский корабль, который тут же начал движение к берегам США. После этого Минюст США прислал в местную прокуратуру письмо, в котором в откровенно издевательской форме сообщалось, что в экстрадиции моряков необходимости больше нет
Неожиданная новость, и, честно говоря, не совсем понятная. «Рейтер» сообщила о том, что США возвращают Венесуэле танкер MV «Sophia» – один из захваченных во время организованной США блокады Венесуэлы. Причину возврата танкера американские чиновники не назвали.
Европейские страны обнародовали совместное обращение, подписанное 14-ю европейскими странами, в котором предупредили судовладельцев, меняющих регистрацию и флаг на своих судах, что они будут задерживаться в европейских водах. По поводу этого заявления, возникает старый вопрос – это давление на судовладельцев, или Западная Европа всё-таки откажется от Конвенции по морскому праву от 1982 года?
Испанские власти не стали арестовывать танкер «теневого флота» «Chariot Tide» – предыдущее название «Marabella Sun», у которого отказал двигатель в Средиземном море. Это бывший латвийский танкер «Piltene», как считают на Западе, входит в «теневой флот». 9 января, после погрузки в Усть-Луге он вышел курсом на марокканский порт Танжер. Хотя, судя по публикациям в западных СМИ, руководство ЕС приветствовало бы его задержание. На танкере сломался главный двигатель, и во время ремонта его отнесло в экономическую зону Испании. Но испанцы, после ремонта двигателя, сопроводили танкер в порт назначения – Танжер.
По сообщениям западных СМИ, танкеры в Чёрном море изменили свои маршруты. Теперь они идут вдоль побережья Турции, почти у границ её территориальных вод, потом проходят мимо грузинского побережья и приходят в порт Новороссийск с другой стороны. Это увеличивает время движения, и, соответственно, расходы на топливо, но судовладельцы считают такой маршрут безопаснее.
Малайзия задержала два супертанкера «Nora» (дедвейтом 298 414 тонн) и «Rcelebra» (дедвейтом 308 829 тонн) по подозрению в незаконной перевалке нефти с одного танкера на другой в открытом море. Был наложен арест на груз нефти стоимостью более 130 миллионов долларов. Капитанов обоих судов арестовали После проверки, танкеры освободили от задержания и они следуют противоположными курсами. Что это было? Возможно, какие-то коммерческие разборки с привлечением государственных структур.
