Атаки украинских БПЛА на российские грузовые корабли в Азовском море нанесли ущерб не только судовладельцам. Куда более серьёзные потери теперь грозят селянам, которые не могут продать собранный урожай. Причём если крупные агрохолдинги переживут надвигающийся кризис, то крестьянские хозяйства и фермеры рискуют разориться.
В южных регионах страны полным ходом идёт уборочная кампания. Уже свыше 5 млн собрали в Ставропольском крае, почти миллион тонн засыпали в закрома донские селяне. Следом к страде подключаются регионы Черноземья и Центральной России. Виды на урожай хорошие, однако в нынешнем году перед крестьянами может встать проблема, которую прежде было даже трудно представить, – неизвестно, удастся ли продать собранное зерно.
Обычно урожай уходит на экспорт через черноморские и азовские порты. Потому в привилегированном положении всегда находились кубанские и донские аграрии – прочим приходилось закладывать в расчёт стоимость перевозки. Однако после ударов украинских дронов Азово-Донской канал фактически остановил работу, передаёт Forbes. Таким образом, вывоз зерна остался возможен лишь через порты Новороссийска, Туапсе и Тамани.
«Ж...», – цитирует ростовское издание «Город N» зернового трейдера, без обиняков прокомментировавшего сложившуюся ситуацию. Порты в Ростове-на-Дону и Азове традиционно аккумулировали значительную часть урожая, собираемого в соседних регионах. Теперь же привычная логистика оказалась нарушена. «На данный момент все элеваторы в портах на Дону заполнены, – приводит газета слова президента холдинга «Урал-Дон» Александра Ярошенко. – Соответственно новые партии принимать не могут. Закупки зерна фактически остановлены. Морские порты Краснодарского края физически не смогут перевалить все объёмы, которые экспортирует юг России за сезон. Да мы его технически вывезти не сможем».
Дело в том, объясняют эксперты, что узкая горловина подходов к портам Новороссийска и Туапсе физически не примет такое количество вагонов с зерном. А порт Тамань работает только с автотранспортом. Но на «хомяков» – так на юге называют грузовики, перевозящие зерно, – тоже надежды мало: тут и проблемы с бензином, и выросшая стоимость перевозки. Кроме того, именно через малые порты всегда шла отгрузка самых востребованных за рубежом и оттого дорогих твёрдых сортов пшеницы, а также бобовых культур. К тому же большие черноморские порты технологически не предназначены для перевалки продуктов переработки: отрубей, шрота, свекловичного жома и муки. Они, ко всему прочему, имеют жёсткие сроки хранения, несоблюдение которых может привести к потере всей партии.
Таким образом, если Азово-Донской канал не возобновит работу, это может иметь серьёзные последствия. Да, без хлеба страна не останется, однако, если селяне не смогут продать урожай, у них не будет средств, чтобы подготовиться к новому сельскохозяйственному сезону. При этом крестьяне ещё не оправились после прошлого неурожайного года, добавляет глава ассоциации «Народный фермер» Ростовской области Михаил Бондарев. Тем временем растут цены на технику, удобрения, топливо. Если перед началом уборки солярка стоила 58 рублей за литр, то теперь – 95, сетует глава крестьянско-фермерского хозяйства Любовь Федорченко. В результате у фермеров может на найтись иного выхода, кроме как закрыть бизнес и продать землю крупному агрохолдингу.
