Буквально на днях перед входом в устье Дуная был аншлаг – несколько десятков судов дожидались очереди на погрузку. Сегодня картина иная – суда отошли в румынские территориальные воды, чуть южнее украинского острова Новая Земля. Судовладельцы не хотят рисковать.
Удар украинских морских беспилотников по Крымскому мосту поставил в «зерновой сделке» если не точку, то многоточие. Многоточие в виде ответных ракетных ударов по трём украинским портам, Одессе, Южному и Ильичёвску, он же Черноморск в украинской редакции. Отгрузка зерна стала невозможна – ракеты уничтожили значительную часть портовой инфраструктуры, на её ремонт уйдёт немало времени. Но у Киева ещё оставались дунайские порты. И оставалась надежда, что балкеры, шедшие на погрузку к Одессе, можно будет направить, к примеру, в Ренийский морской торговый порт на Дунае. По всей видимости, никто и подумать не мог, что Россия решится атаковать Рени, рискуя невзначай угодить по румынской территории, до которой там какая-то сотня-другая метров. Но за Крымским мостом последовала новая украинская атака, и по Рени отработали ракеты. Румыны поспешили объявить, что они не в претензии. Теперь схема погрузки такая: иностранные балкеры дожидаются очереди, стоя в румынских водах у устья Дуная, а погрузка происходит в румынских дунайских портах. Украинские порты находятся, мягко говоря, в плачевном состоянии.
Пираты степей
В прошлый понедельник на заседании Совбеза обсуждалась угроза безопасности судоходства в Чёрном море. Предыдущий раз эта тема поднималась на Совбезе в конце зимы 2014-го. Итогом её обсуждения стало воссоединение России и Крыма. Неизвестно, что решили на Совбезе сейчас, но ощущается, что решение принято, и оно весьма неприятно для Киева. В четверг украинская сторона сообщила, что в одностороннем порядке (без участия России и Турции) открывает «временные маршруты для гражданских судов в Чёрном море». На них будут допускаться суда, «чьи владельцы официально подтвердят готовность к плаванию в текущей ситуации». То есть без международной страховки и с нулевой уверенностью, что в судно не угодит ракета. Расчёт Киева был прост – международные организации должны были в один голос заявить России своё «ай-ай-ай». Но не сработало, в ООН заявили, что не имеют ни малейшего отношения к открытию украинских морских коридоров и соответственно не могут выступать гарантами безопасности. В общем, сами разбирайтесь. Видимо, в ООН не оставили без внимания прозвучавшее 5 августа заявление Киева о «временной угрозе» шести российским портам в Чёрном море.
Тем временем украинские спецслужбы признали свою причастность к организации удара БПЛА по гражданскому танкеру «Сиг» южнее Керченского пролива. Это была совместная операция ВМС и СБУ, заявил глава контрразведки Василий Малюк. Расчёт, судя по всему, был на то, что «Сиг» будет полон нефтепродуктов и, таким образом, у Крымского моста произойдёт небольшая экологическая катастрофа. Но трюмы «Сига» оказались порожними. Судно получило пробоину, но осталось на плаву. В свою очередь, Россия анонсировала ответный удар. А Украина в ответ пообещала топить в Чёрном море российские торговые корабли. Видимо, это решение Киева и сказалось на позиции ООН. «Правила ведения войны, согласно Женевской конвенции, – разъяснил публицист Георгий Бовт, – запрещают атаку торговых судов. При этом не имеет значения, что эти суда перевозят. Если это торговое судно, его можно арестовать. Препроводить в свой порт до окончания военных действий. При этом пассажиры и экипаж должны быть освобождены немедленно». Атаковать гражданское судно – чистейшей воды пиратство.
Устье Дуная теперь румынское
Провал попыток европейских государств, выступающих союзниками Украины, передать Киеву иммобилизованные российские активы стал фатальным для республики.
Ещё 20 июля Минобороны России предупредило, что все суда, следующие в акватории Чёрного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов. Судя по неожиданно «бахнувшим» в Турции зерновым терминалам (якобы из-за детонации пыли от пшеницы), балкеры и в самом деле перевозили не только зерно. Кроме того, в Минобороны разъяснили, что страны флага таких судов будут считаться вовлечёнными в украинский конфликт на стороне Киева. Поначалу британский и два турецких судна решили, по всей видимости, проверить серьёзность намерений Минобороны РФ. Объявили о том, что идут в Одессу – и выдвинулись в путь. До Одессы они, правда, так и не дошли – не задалась провокация. Оно и понятно, ни один судовладелец не станет рисковать, не имея страховки. А какая страховка при таких обстоятельствах?!
Ещё раз посмотрим на карту судов в Чёрном море – по ситуации на утро 11 августа. От побережья Одесской области до восточного берега Крыма грузового судоходства фактически нет. Пусто. Зато у Керчи – настоящая пробка. Около сотни кораблей азово-черноморского транзита. Таким образом, украинская сторона, как видно, реализовать свои угрозы не смогла. А Россия, в свою очередь, их реализовала в полной мере. Теперь, если «зерновая сделка» возобновится, участие в ней украинских портов под большим вопросом – видимо, зерно в Турцию потечёт из России. «Украинское дунайское пароходство могло стать спасителем украинских аграриев, – сетует киевская тележурналистка Диана Панченко. – В ситуации, когда не на чем вывозить десятки миллионов тонн зерна, единственным каналом морского экспорта оставался Дунай». Но дунайское судоходство теперь, по сути, румынское. А те анонимы, близкие к офису президента Украины, кто буквально несколько месяцев назад за бесценок выкупил украинские порты на Дунае, похоже, «вылетели в трубу».
Конкретно
Судя по интонациям статьи в Financial Times, от действий Киева начинают уставать и на Западе. Издание пишет, что атака российского танкера у Керченского пролива «вызывает беспокойство», ибо «подобные действия могут привести к сокращению поставок российской нефти и росту мировых цен». А ещё угроза украинских ударов по российским танкерам и морским портам несёт угрозу для поставок из Казахстана, для которого поставки через новороссийский порт являются основным маршрутом экспорта нефти. Россия сможет перенаправить экспортные потоки нефти в другие порты, а Казахстан – нет.
Если Киев продолжит атаковать корабли в Чёрном море, издержки будут нести все участники черноморского транзита без исключения. В этой цепочке грузовых перевозок работает множество иностранных компаний, и, атаковав грузовое судно, Украина, таким образом, инициирует международный конфликт. А ещё возникают проблемы со страхованием грузов и судов. Часть судовладельцев может отказаться работать в акваториях Азовского и Чёрного морей, а оставшиеся поднимут ставки фрахта вдвое и даже выше. Владельцам грузов придётся закладывать увеличившуюся стоимость перевозки в стоимость груза – цены вырастут.
Насколько Россия заинтересована в азово-черноморском транзите? По данным издания «ПортНьюс», прирост перевалки грузов во втором квартале текущего года составил 21,2%. Чтобы вы понимали: прирост в арктическом и балтийском бассейнах составил 2% и 7% соответственно. По данным Ассоциации морских торговых портов, за первое полугодие через азово-черноморские порты отгружено 151,2 млн тонн грузов. Перевалка сухих грузов выросла на 33% – до 71,8 млн тонн, наливных – на 12%, до 79,4 млн тонн. Грузооборот Новороссийска вырос на 11%, Тамани – на 4,6%, Туапсе – на 38%, Ростова-на-Дону – на 35,7%. Весь этот грузопоток проходит под Крымским мостом и уходит в сторону Турции. Вот уж кто точно не внакладе от срыва «зерновой сделки»! Ну а Украина, помимо того что лишилась остатка портов, вряд ли сможет торговать зерном в том же объёме, что раньше. Сухопутный канал Польша с Румынией ограничили исключительно транзитными поставками, чтобы не ущемлять своих аграриев. Морской канал оказался свёрнут из-за ответных действий России.
