До 2035 года в Москве и Московской области планируется построить около 35 новых станций, 12 из них появятся непосредственно на территории Подмосковья. Новые линии должны связать столицу с крупнейшими городскими округами региона и заметно изменить привычную географию поездок миллионов людей.
О планах продления метро сообщил мэр Москвы Сергей Собянин во время посещения завода «Метровагонмаш» в Мытищах. По предварительным планам, подземка выйдет за МКАД сразу с семью линиями. Речь идёт о направлениях на Мытищи, Красногорск, Химки, Балашиху, Ленинский городской округ, Одинцовский округ и другие территории, тесно связанные со столицей.
«По предварительным планам, которые мы наметили с Московской областью, Московский метрополитен выйдет с семью линиями за пределы МКАД и будет обслуживать городские округа, которые находятся вокруг МКАД, где проживает примерно треть населения Московской области. Это Мытищи, Красногорск, Химки, Ленинский район, Одинцово, Балашиха — крупнейшие городские округа, которые, конечно, тесно связаны с Москвой, и Москва с ними тесно связана».
Сергей Собянин, мэр Москвы
Масштаб программы определяется не только количеством станций. Продление метро в Московскую область и развитие сети в ТиНАО сделают город ближе примерно для двух миллионов москвичей и 3,7 млн жителей Подмосковья. С учётом уже действующих станций к 2035 году в зоне обслуживания московского метро будет проживать около 33% населения Московской области.
Для будущих пассажиров эффект должен быть вполне осязаемым. Ожидается, что новыми участками метро будут пользоваться порядка 600 тыс. человек в сутки. В среднем дорога станет короче на 30–60 минут, а поездки из Подмосковья в Москву могут стать примерно в два раза быстрее. Одновременно на вылетных магистралях в районах новых станций прогнозируется снижение нагрузки на 10–15%.
Планы охватывают семь радиальных направлений. В Красногорск метро планируется продлить по Рублёво-Архангельской линии. На шестикилометровом участке от «Новорижской» до «Изумрудных холмов» предполагается построить станции «Красногорск» и «Изумрудные холмы». Проект должен улучшить транспортное обслуживание территории, где в перспективе будет проживать более 610 тыс. человек.
Таганско-Краснопресненская линия должна продолжиться от «Планерной» в сторону Куркина и Химок. Новый участок протяжённостью 5,1 км будет включать одноимённые станции «Химки» и «Куркино». Он рассчитан на территорию с прогнозируемым населением порядка 454 тыс. человек.
От «Медведково» Калужско-Рижская линия пойдёт в сторону Мытищ. Длина участка составит 3,5 км. Реализация проекта позволит быстрее добираться до столицы жителям городского округа с прогнозируемым населением около 540 тыс. человек и прилегающих населённых пунктов.
Ещё одно крупное направление – Балашиха. Арбатско-Покровскую линию предполагается продлить от «Гольяново» на 8,3 км. Здесь планируются станции «Восточный» и «Балашиха». Их появление должно улучшить транспортное обслуживание территории с прогнозируемым населением более 670 тыс. человек.
Метро придёт и в Ленинский городской округ. Люблинско-Дмитровскую линию планируется продлить на шесть километров с двумя станциями – «Развилка» и «Володарское шоссе». Кроме того, вторая очередь Бирюлёвской линии должна пройти от «Бирюлево» через территорию Ленинского городского округа в Щербинку, Коммунарку и Филимонковский район. На участке длиной около 40 км предусмотрено 12 станций, три из них – «Клубничные поля», «Лопатино» и «Дрожжино» – расположатся в Московской области.
Офпред российского МИД РФ прокомментировала масштабное ночное нападение украинских беспилотников на Подмосковье, в результате которого пострадали мирные жители.
Ещё один проект касается Одинцовского округа. Филёвскую линию планируется продлить в Сколково. Новый участок длиной 12 км включит пять станций и улучшит транспортное сообщение не только с инновационным центром, но и с прилегающими территориями, где в перспективе будет проживать более 740 тыс. человек.
Таким образом, речь идёт не об отдельных локальных продлениях, а о постепенном формировании единой сети, в которой Москва и крупнейшие города ближайшего Подмосковья будут связаны непосредственно линиями метро. Для региона это особенно важно на фоне продолжающегося роста городов. Как отметил губернатор Московской области Андрей Воробьёв, метро давно стало одним из наиболее востребованных видов транспорта для жителей крупных подмосковных центров.
«Нет человека в Мытищах, который бы не хотел иметь дополнительную возможность выезда из своего города и приезда в него, и это метро. В Балашихе то же самое. Все наши города развиваются, Ленинский городской округ, Химки. Появление станций метро в них — это все то, что очень заметно повлияет на качество жизни. Понятно, что строительство метро — дело сложное, технологичное, затратное. И прежде чем активно начать фазу строительства, много будет потрачено на проектирование и поиск самых умных инженерных решений, потому что это все деньги и время. Но мы очень дорожим партнерством с Москвой».
Андрей Воробьев, губернатор Московской области
Выход метро за МКАД в конечном счёте означает не просто появление новых транспортных объектов. Москва и ближайшие города области получают возможность ещё теснее интегрироваться в рамках единой столичной агломерации, где граница между двумя регионами становится всё менее заметной для ежедневных поездок.
От МЦД к метро
Большая программа продления метро стала возможной благодаря тому, что за последние годы Москва последовательно создавала новый транспортный каркас. Столичная система сегодня уже сильно отличается от той, какой она была в начале 2010-х годов.
За 2011–2026 годы в Москве было построено и реконструировано свыше 270 км новых линий метро, открыто 130 станций. За это время появились Московское центральное кольцо и Большая кольцевая линия, полностью изменившие возможности пересадок и распределения пассажиропотоков.
Параллельно развивалось железнодорожное сообщение между Москвой и областью. Четыре Московских центральных диаметра объединили различные направления пригородных перевозок. Общая протяжённость МЦД достигла 303 км, а число станций – 138.
Следующим элементом стала единая магистральная автобусная сеть. В результате развитие транспорта шло сразу по нескольким уровням: железная дорога связала периферийные районы и подмосковные города с центром, метро сформировало мощный каркас внутри столицы, а наземный транспорт обеспечил подвоз пассажиров к станциям и распределение потоков на конечных участках маршрутов.
Теперь следующим этапом становится непосредственный выход радиальных линий московского метро в крупнейшие города области.
«Первым этапом создания единой транспортной системы стали четыре МЦД – совместный проект с “Российскими железными дорогами”. Вторым – единая магистральная автобусная сеть. И сегодня мы подошли к перспективному плану – большой программе продления метро в крупные центры Московской области. Такой подход стал возможен благодаря тесному и конструктивному взаимодействию Правительства Москвы с Правительством Московской области во главе с Андреем Воробьевым».
Сергей Собянин, мэр Москвы
Обрушившийся в конце июня на Центральную Россию мощный град стал причиной рекордного числа обращений автовладельцев в страховые компании. По предварительным оценкам, только в Москве и Московской области повреждены десятки тысяч автомобилей, а ущерб может превысить 5 млрд рублей.
При этом жители области уже сегодня пользуются московским метро непосредственно за пределами МКАД. На территории Московской области работают две станции – «Мякинино» Арбатско-Покровской линии и «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии. Они обслуживают жителей Красногорска, Котельников и Люберец. В общей сложности в этих городских округах проживает около 900 тыс. человек.
Кроме того, значительную часть пассажирского потока из области принимают станции, расположенные в Москве. То есть транспортная связь двух регионов уже существует, однако новая программа должна вывести её на совершенно другой масштаб.
Причина для дальнейшего расширения сети связана в том числе с изменением нагрузки на саму подземку. В начале 2010-х годов 16 участков московского метро в часы пик работали практически на пределе пропускной способности. За прошедшие годы система получила дополнительные линии, пересадки и маршруты, благодаря чему сегодня у метро появился существенный резерв.
Именно этот резерв позволяет смотреть дальше МКАД. Новые радиальные участки смогут принять на себя часть пассажиропотока, который сейчас приходится на автомобильные дороги, автобусы и существующие железнодорожные направления.
При этом метро рассматривается не отдельно от остального городского транспорта. За последние годы серьёзно обновился и подвижной состав наземной сети. Электробусы, трамваи и другие виды транспорта обеспечивают последний участок маршрута – доставляют пассажира к станции метро или, наоборот, помогают добраться от неё до места назначения.
Москва сегодня располагает более чем 3,1 тыс. электробусов и продолжает расширять их парк. В результате транспортная система постепенно превращается в единую сеть, где разные виды перевозок дополняют друг друга.
Такой подход позволяет иначе взглянуть и на саму границу между Москвой и областью. Для пассажира важен не административный статус территории, а возможность быстро и удобно попасть из одной точки в другую. Поэтому расширение метро становится продолжением уже проделанной работы по объединению транспортного пространства столичного региона.
В перспективе новая сеть должна обеспечить более равномерное распределение пассажиропотоков и снизить зависимость жителей ближайшего Подмосковья от автомобильного транспорта. А вместе с сокращением времени в пути это создаёт эффект, который выходит далеко за рамки собственно транспортной отрасли: доступнее становятся рабочие места, образовательные учреждения, медицинские и культурные объекты по обе стороны МКАД.
Именно поэтому программа до 2035 года рассматривается как очередной шаг к созданию единой транспортной системы Москвы и Московской области.
Поезд для новой Москвы
Продление метро требует не только тоннелей, станций и пересадочных узлов. За каждой новой линией стоит подвижной состав, который должен перевозить сотни тысяч пассажиров ежедневно. И здесь транспортное развитие столицы напрямую связано с российской промышленностью.
Одним из главных предприятий этой системы остаётся «Метровагонмаш» в Мытищах. Завод имеет более чем вековую историю: предприятие было основано в 1897 году как вагоностроительное производство. В разные годы здесь выпускали железнодорожные вагоны, трамваи, пригородные поезда, а в 1930-х годах завод стал одним из ключевых центров отечественного метровагоностроения.
В 1934 году на предприятии собрали первый отечественный состав метро. В годы Великой Отечественной войны производство переключалось на военную продукцию, после чего вновь вернулось к выпуску вагонов для метрополитенов СССР и зарубежных стран.
За десятилетия конструкторы «Метровагонмаша» разработали более 40 типов и модификаций вагонов метро. Сегодня предприятие является крупнейшим в России производителем такого подвижного состава и входит в число крупнейших мировых поставщиков.
Жителям Люберец предстоит определиться с территориальной принадлежностью. Состоится референдум, который включает один вопрос: «Согласны ли вы, чтобы городской округ Люберцы был присоединен к городу Москва и был включен в состав субъекта федерального значения?
На заводе работает около 3 тыс. человек. Производственный комплекс работает по полному циклу – от заготовительных, механических и сварочных работ до окраски, сборки, испытаний и приёмки готовых вагонов. Производственная мощность превышает 800 вагонов в год.
Масштаб работы предприятия выходит далеко за пределы московского метро. Более 10 тыс. вагонов производства «Метровагонмаша» ежедневно перевозят свыше 16 млн пассажиров в 19 метрополитенах 11 стран мира.
Однако главным заказчиком остаётся Москва. На столичный метрополитен приходится около 60–70% общего объёма производства предприятия. За годы сотрудничества завод выпустил для московской подземки более 7 тыс. вагонов – от советских моделей до современных поездов серии «Москва».
В 2024–2025 годах «Метровагонмаш» поставил Московскому метрополитену более 600 вагонов. С начала 2026 года предприятие произвело ещё 350 вагонов метро, включая 240 для Москвы.
Основой нынешнего производственного плана стали поезда нового поколения «Москва-2026». Они продолжают развитие линейки, создаваемой по заказам столичного правительства, и объединяют опыт предприятия с современными технологиями проектирования, производства и испытаний.
Во время посещения завода Сергей Собянин отдельно отметил уровень московского метрополитена и роль мытищинского предприятия в его обновлении.
«Московский метрополитен сегодня один из самых лучших в мире. И с точки зрения сервисов, и с точки зрения подвижного состава. Он самый молодой. Поезда “Москва-2026” одни из самых лучших в мире благодаря замечательному коллективу “Метровагонмаша”, который расположен в Мытищах. Это коллектив более чем с вековой историей, создававший первые поезда метро, которые начали работу в Москве, ну и сегодня предприятие является флагманом. Замечательный проект, замечательные поезда, которыми пользуются миллионы людей каждый день».
Сергей Собянин, мэр Москвы
Для промышленности важен не только сам факт выпуска нового вагона, но и длительность отношений с заказчиком. Современные поезда метро обслуживаются по контрактам жизненного цикла. Сейчас по таким контрактам находится около 5 тыс. современных вагонов. Производитель отвечает за их техническое состояние в течение 30 лет, включая ремонт, диагностику, обслуживание систем кондиционирования, мойку и уборку.
Такой формат заставляет производителя отвечать не только за качество продукции в момент поставки, но и за её работу на протяжении всего срока эксплуатации. Для города это означает более высокий уровень надёжности, а для предприятия – долгосрочный горизонт планирования.
При этом современный вагон метро невозможно создать силами одного завода. За ним стоит большая производственная кооперация, в которую входят предприятия из разных регионов России. Они поставляют информационные системы, кресла и сиденья, поручни, пассажирские диваны, тормозное оборудование, лакокрасочные материалы и другие компоненты.
В цепочку поставок входят предприятия Ростовской, Свердловской, Нижегородской, Рязанской, Пензенской, Саратовской, Ярославской областей и других регионов. Таким образом, мытищинский завод выступает не только производителем поездов, но и одним из центров промышленной кооперации.
Именно этот эффект особенно важен для транспортного машиностроения. Крупный заказ на вагоны создаёт спрос на продукцию десятков и сотен смежных производств, а долгосрочная программа обновления позволяет компаниям инвестировать в технологии, оборудование и кадры.
Масштаб отрасли хорошо отражают цифры. В создании современных вагонов метро, электропоездов и трамваев участвуют порядка тысячи предприятий и около 120 тыс. человек по всей России.
«Метро Москвы – ключевой двигатель модернизации российского транспортного машиностроения. В создании современных вагонов метро, электропоездов и трамваев заняты порядка тысячи предприятий и 120 тысяч человек по всей России».
Сергей Собянин, мэр Москвы
Москва в последние годы формирует около 75% заказов отрасли по новым вагонам метро и пригородным поездам. Столь крупный спрос позволяет предприятиям рассчитывать не на разовые поставки, а на продолжительную загрузку производства.
Эффект виден и по самому московскому парку. Средний возраст вагонов составляет 11,7 года, а доля поездов нового поколения уже превышает 80%. За последние десять лет было произведено свыше 5 тыс. современных вагонов. К 2030 году долю поездов нового поколения планируется довести до 90%.
