Представители транспортных компаний, занимающихся грузовыми автоперевозками, негодуют: китайские дальнобойщики захватывают рынок, оставляя россиян без работы. При этом исправить ситуацию можно, но ни Минтранс, ни другие регуляторы будто не замечают того, что целая отрасль оказалась буквально на грани гибели.
Внимание на проблему обратила учредитель логистической компании «ВТА Лайн» Наталья Беседина. «Китайцы монополизируют рынок грузовых автоперевозок в России», – заявила она. Сегодня они предлагают цены почти в 2 раза ниже рынка. В результате российские перевозчики не могут с ними конкурировать и теряют заказы.
Ситуация действительно складывается критическая, подтверждает у себя в блоге директор компании «ГПР-Логистика» Николай Кочнев. «У меня с китайцами есть один и тот же заказчик. Он сделал запрос – нужно было перевезти из одного китайского города негабаритный станок. Мы посчитали, что это будет стоить 2,5 млн рублей, при этом маржа у нас составляла не больше 15%. Но заказчик сообщил: «При всем уважении, но китайский перевозчик дал нам ставку в 1,5 млн рублей», – пишет он.
Такая «щедрость» китайцев объясняется просто, говорят отечественные перевозчики. Во-первых, у них дешевле машины – тягач FAW в Китае стоит примерно 3,5 млн рублей. В России точно такой же продаётся уже за 7 млн, которые надо будет заложить в стоимость перевозки. Во-вторых, лизинговые ставки в РФ на порядок выше китайских – 30% против 3. Отсюда и высокие тарифы на доставку грузов – не от жадности, а только чтобы окупить расходы. Кроме того, за последние годы в России сложилась строгая система контроля над грузоперевозками. Выехал на дорогу – заплати в «Платон». Не дай бог перевес – не только выпишут штраф, но и заберут грузовик на стоянку. А китайцы, поясняют транспортники, могут гонять хоть с перегрузом, хоть с превышением скорости, разбивая мосты и дороги, и ничего не бояться. Дело в том, что российские камеры не распознают их номерные знаки. Но даже если китайского водителя остановят и выпишут ему штраф вручную, он сможет спокойно использовать его в придорожном туалете. Как поясняет руководитель отдела международных перевозок «ИТЕКО Россия» Наталья Эйсен, между таможенными системами РФ и КНР отсутствует обмен информацией. Потому китайские водители не боятся нарушать правила: при пересечении границы с них ничего не спросят. При этом в отношении российских водителей в Китае такая схема не работает. «Когда мы сами ездили в Китай, если приходили штрафы, то машину просто не выпускают из страны, пока штраф не будет оплачен», – отмечает Николай Кочнев.
Более того, китайцы выполняют уже не только международные, но и каботажные рейсы, перевозя грузы внутри России. У них появляются свои диспетчеры и гостиницы, где они живут в ожидании груза. Тем временем российская транспортная отрасль рушится. Из-за финансовых проблем в 2025 году перевозчики вернули лизинговым компаниям более 20 тыс. грузовиков, в стадии банкротства находятся почти 7 тыс. юрлиц. А ведь этого можно было избежать. Активная экспансия китайцев началась после того, как в прошлом году вышли новые правила, упрощающие визовый режим для для водителей грузового транспорта между Россией и Китаем. Уже тогда эксперты предупреждали, к чему это приведёт. А затем не раз отмечали, что прогнозы сбылись, призывая срочно принять меры, как вариант использовать белорусский опыт, обязывающий иностранных перевозчиков перегружать на границе груз на местные машины. Однако в правительстве, судя по всему, то ли не замечают проблем целой отрасли, то ли не хотят признавать допущенную ошибку, то ли боятся обидеть «стратегического партнёра», действия которого всё менее походят на союзнические.
