Глава министерства энергетики Дании Ларс Огор выступил с обращением к населению, призвав граждан по возможности воздерживаться от поездок на личном транспорте. Такая мера, по мнению министра, позволит сократить потребление энергоресурсов в условиях стремительного удорожания нефти, спровоцированного обострением конфликта на Ближнем Востоке.
Как пояснил Ларс Огор, подобная экономия не только благотворно скажется на бюджете датчан, но и даст возможность государству более рационально подходить к распределению своих запасов на долгосрочную перспективу.
Эскалация напряжённости в ближневосточном регионе началась после того, как 28 февраля США и Израиль нанесли удары по иранским объектам, включая цели в самом Тегеране. Ответные действия Ирана не заставили себя ждать: были обстреляны израильские территории, а также американские военные базы, расположенные на Ближнем Востоке. Ключевым последствием этого конфликта стало резкое падение объёмов судоходства в Ормузском проливе – одной из важнейших транспортных артерий для мировых нефтяных потоков.
Ранее, в марте, к обсуждению темы подключились и в Нидерландах. Карин Радстаак, представляющая пресс-службу Национального института бюджетного консультирования Nibud, предупредила о негативных последствиях подорожания бензина. По её словам, наиболее ощутимо это ударит по голландцам с невысокими доходами, а кроме того, неминуемо вызовет волну роста цен на полках магазинов. На сегодняшний день Нидерланды занимают первое место в Евросоюзе по стоимости топлива: средняя рекомендованная цена бензина достигла 2,45 евро за литр, а дизеля – 2,49 евро. Радстаак подчеркнула, что даже те жители страны, у которых нет автомобиля, ощутят на себе изменения, поскольку логистика дорожает, что отражается на стоимости продуктов питания и прочих потребительских товаров в супермаркетах.
Цифры, которые приводит Международное энергетическое агентство, наглядно демонстрируют масштаб проблемы: по итогам 2025 года через Ормузский пролив ежесуточно транспортировалось около 20 миллионов баррелей нефти и продуктов её переработки. Это эквивалентно примерно четверти всей мировой морской торговли нефтью. При этом альтернативные маршруты доставки сырья, позволяющие обойти данный пролив, крайне ограничены.
