Россия – страна, по территории которой протекает много рек, есть большие и малые озера. То, что водные коммуникации имеют стратегическое и коммерческое значение, прекрасно понимали как власти страны, так и купечество, поэтому была построена сеть каналов, связывающих ключевые регионы России. Кроме широко известных каналов, строили малые, о которых сегодня уже почти забыли. Но часть из них до сих пор находятся в рабочем состоянии.
Действительно, в наши дни мало кто помнит, что в XIX веке по воде можно было доставить груз, например, из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург, или Архангельск. Как и не знают о том, что был построен судоходный канал между Обью и Енисеем. В этой статье мы расскажем о малоизвестных каналах Российской империи.
Мариинская водная система
Задача Мариинской системы была такой же, что и у Тихвинской – связь бассейна реки Волга с Балтийским морем. Правда, маршрут у Мариинской системы был другой, более длинный. Через Приладожские каналы он составлял 1 054 версты – 1 125 км. Первый указ по разработке и исследованию трассы был издан ещё Петром I в 1710 году. Он предписывал английскому инженеру Джону Перри разработать проект канала. Перри предложил начать с соединения рек Ковжи и Вытегры каналом длиной 7,5 км с 22 шлюзами. Но англичанин уехал из России, и проект был остановлен. Следующий указ по этой теме состоялся в 1774 году, когда секунд-майор Лихачев представил свой проект. В 1785 году императрица Екатерина II повелела составить проект и даже выделила деньги на его строительство, правда сама и забрала их обратно на строительство тракта Санкт-Петербург – Москва. Но потребность в водной трассе для снабжения столицы была настолько велика, что император Павел I выделил 400 000 рублей на строительство каналов. Оно продлилось 11 лет. В честь императрицы Марии Фёдоровны канал, как и вся водная система, получила название «Мариинская». В 1801 году был прокопан канал и построены 8 шлюзов, а в 1808 году по Мариинской системе прошло первое судно. Начальная и конечная точки водной системы сохранились – это Рыбинск и Санкт-Петербург. Мариинская водная система проходила по реке Шексна, Белому озеру, реке Ковка, Мариинскому каналу, реке Вытегра, Онежскому озеру, реке Свирь, Приладожским каналам, реке Неве. От Рыбинска (устье реки Шексны) до Санкт-Петербурга по Мариинской системе можно было добраться за 110 дней. Всего на маршруте было 28 деревянных шлюзов и полушлюзов – 45 шлюзовых камер – с размерами: длина 31 метр, ширина 9,1 метра и глубина 1,3 метра. Система шлюзов имела ряд недостатков, поэтому в 1820 – 1880 годы они подверглись целому ряду модернизаций и улучшений. В 1829 году был открыт канал Александра Вюртембергского (о нем ниже), который соединил Волгу с Белым морем. часть маршрута суда проходили по Мариинской системе. Это был оживленный водный путь. В середине XIX века каждый год по каналам Мариинской системы проходило до 3 700 судов. В Санкт-Петербург доставлялся лес, пшеница, которая, в том числе, через Хлебную биржу столицы шла в Европу, дрова. Да, да, дрова, которыми отапливался Питер, шли через шлюзы Мариинской системы. Для увеличения пропускной способности, с 1858 по 1862 годы шлюзы были модернизированы. Длину увеличили до 38 метров, На реке Шексне работали 7 паровых туеров. Об этих судах смотри статью «Необычные корабли. Водные трамваи, буксиры-троллейбусы и туеры». В конце 60-х годов XIX века из Рыбинска до Санкт-Петербурга можно было добраться уже за 58 дней.
Согласно исследованию, проведенному компанией MPG, большинство жителей Армении положительно относятся к прибытию в страну большого числа россиян для временного проживания и работы.
В конце XIX века шлюзы снова модернизировали. Длина шлюзов увеличилась до 82-96 метров. Время в пути сократилось до 31 дня. Мариинская система стала первой, по которой была произведена переброска боевых кораблей с Балтийского на Каспийское море. Вся Каспийская флотилия Российской империи ХХ века была переведена из Санкт-Петербурга по Мариинской системе. В годы Гражданской войны обстановка на Каспии для большевиков складывалась не лучшим образом. Главная база Каспийской флотилии – Баку – была захвачена националистами, на море хозяйничали англичане, создав свою флотилию из вооруженных торговых судов. Большевики приняли решение перебросить по Мариинской системе несколько отрядов кораблей Балтийского флота, которые должны были стать основой Красной Каспийской флотилии. 2 августа 1918 года из Петрограда на Волгу отправились миноносцы «Ретивый», Прыткий», «Прочный» и «Поражающий». 23 сентября по тому же маршруту ушли миноносцы «Деятельный», «Дельный» и «Расторопный». 15 октября переход начали эсминцы так называемой «добровольческих» серий – «Москвитянин», «Финн» и «Эмир Бухарский». Это были уже крупные боевые корабли. По железной дороге было переброшено 4 малые подводные лодки. Если не считать переброску подводных лодок в русско-японскую войну по Транссибу и озеру Байкал, это был первый опыт стратегической переброски боевых кораблей по внутренним водным путям. В советское время Мариинская система была перестроена в Волго-Балт, но об этом в следующей статье.
Северо-Двинский канал
Закончим рассказ о каналах, построенных во времена Российской империи двумя малоизвестными каналами. О Тихвинской и Мариинской системе и Приладожских каналах написано достаточно, но мало кто знает, что в царское время был создан канал, позволяющий перевозить грузы с Волги в Белое море. Это был прообраз Беломорканала, правда, имевший совсем другой маршрут. Почему большевики в 30-х годах ХХ века не расширили его, а построили новый – достоверно не известно. Северо-Двинский канал соединяет реку Шексна, являющейся частью Волго-Балтийского водного пути и реку Сухона – приток Северной Двины. Канал строился с 1825 по 1829 годы. В .XIX веке носил название «Канал Александра Вюртембергского» – управляющего путями сообщения Российской империи, в состав которых в XIX веке входили все судоходные каналы страны. Канал начинался в Топорнее на реке Шексна, далее по реке Порозовица, Кубенскому озеру до реки Сухона. Общая длина канала – 127 км. Ширина канала в разных местах от 17 до 30 метров, глубина 1,8 метра, радиус закругления 200 метров. Канал соединил Санкт-Петербург и Архангельск, а также города на Волге с Архангельском. Он оказался крайне востребованным. На момент ввода канала в строй, пароходы еще не получили своего развития, поэтому баржи – дощанки и насады – тянули лошади. На канале было построено 13 шлюзов, которые сначала поднимали суда на 11,4 метра, а потом опускали на 13,5 метров. Как и на остальных каналах, шлюзы Северо-Двинского канала несколько раз подвергались реконструкции и удлинению. Длина судов, проходящих по каналу, составляла 40 метров, ширина 8,5 метра, осадка 1,4 метра, грузоподъемность до 320 тонн. В конце XIX века судоходство на канале обслуживал пароход «Кубена».
В 1916 – 1921 годах канал был капитально реконструирован. Вместо 9 старых шлюзов были построены 6 новых. Интересно, что на строительстве работали пленные австрийские военнослужащие. Последние австрийцы уехали со стройки в 1918 году. После реконструкции канал приобрел другое качество. Его могли проходить корабли длиной 150 метров, шириной 12 метров, осадкой 1,8 метров и грузоподъёмностью до 1 000 тонн. После постройки Беломорканала, роль Северо-Двинского канала стала уменьшаться, хотя он продолжал активно использоваться. Более того, во время Великой Отечественной войны канал реконструировали, а после войны шлюзы канала модернизировали три раза – в 58-62 годах, в 60-х – 70-х годах и в 80-х годах. Во время последней модернизации ворота шлюзов были заменены на металлические. Северо-Двинский канал работает до сих пор. До ввода в строй автодороги Вологда – Повенец по каналу ходили регулярные пассажирские теплоходы. Сегодня основной трафик составляют баржи с лесом и небольшие туристические теплоходы.
Канал Обь – Енисей
Согласно решению властей Таиланда, прибывающие в страну путешественники вне зависимости от статуса вакцинации освобождаются от прохождения карантина по коронавирусу.
Самый неизвестный дореволюционный канал. История его создания следующая. Важным транспортным путем в Красноярском крае был Екатерининский тракт. Но у него был один большой недостаток. В весеннюю и осеннюю распутицу он становился практически непроезжим. Сибирских купцов это не устраивало, поэтому с конца XVIII века они искали ему альтернативу. Возможным вариантом был речной путь. Дело в том, что притоки Оби и Енисея подходили друг к другу на небольшое расстояние, и теоретически было возможно организовать водный переход из бассейна одной реки в другую. В XVII веке было известно несколько способов попасть на Енисей водным путем. Один из возможных вариантов – это волок между верховьями рек Кеть и Кас. Первые предложения были сформулированы ещё в 1797 году. В 1800, 1810, 1814 годах на возможных маршрутах будущего канала работали инженерные партии. Но все их предложения отклонили, так как предлагаемые варианты были дорогими. Но идея не умерла. В 1873 году купец второй гильдии Фунтусов снарядил экспедицию, которая стартовала из села Маконского на реке Кеть. Через две недели лодка прибыла в Енисейск. Процесс пошел по второму кругу, и в 1878 году на средства золотопромышленника Александра Сибирякова была снаряжена новая экспедиция, которая и определила маршрут будущего канала. В 1883 году началось его строительство. Первоначально проект предусматривал проход судов длиной 40 метров, но его довольно быстро скорректировали. Реально каналом могли пользоваться баржи длиной 21 метр, шириной 6,4 метра и осадкой 1 метр. Длина канала 217 км. Он начинался на притоке Оби реке Кеть, продолжался по рекам Ломовая, Язевая, озеру Большое. Далее следовал канал длиной 7,8 км, потом реки Малый Касс и Большой Касс, являющиеся притоками Енисея. На канале было построено 12 шлюзов. Первые проход судна состоялся в 1887 году, с 1891 года канал начал работу. В обычное время каналом пользовались небольшие лодки водоизмещением 8-10 тонн, в половодье – до 80 тонн. Но как всегда бывает, за время строительства, на сибирских реках изменились типы грузовых судов в сторону увеличения грузоподъёмности и размеров. Канал же мог пропускать только суда, как сказали бы сегодня, «предыдущего поколения». Постройка Транссибирской магистрали поставила крест на планах дальнейшего развития канала. Во время русско-японской войны Транссиб был перегружен, и потребность в канале возникла вновь. Надо сказать, что до революции канал имел статус казенного предприятия, люди, обслуживавшие его, жили рядом, и он был, несмотря на свои скромные возможности, действующим. В 1905 году по каналу было перевезено 50 000 пудов грузов, в том числе рельсы для строительства второго пути Транссиба в районе Иркутска. В 1911 году, на основе опыта русско-японской войны, было принято решение о реконструкции и расширении канала, которое не было выполнено из-за начавшейся Первой мировой войны. В годы Гражданской войны белогвардейцы попытались пройти с Оби на Енисей, но их суда по габаритам не смогли это сделать. В советское время канал был заброшен, хотя в 1942 году с Енисея на Обь перевели три колесных парохода «Капитан», «Пограничник», «Механик» и катер «Газоход-24». Для их перехода пришлось разобрать несколько шлюзов. Сегодня канал заброшен, по его берегам живут староверы-беспоповцы. Три раза, в 1990, 2012, 2017 годах канал стал главным героем трех документальных фильмов.
Продолжение следует
