В ходе следствия по делу об авиакатастрофе самолета SSJ-100 была назначена специальная экспертиза действий спасательных подразделений Шереметьево, которая должна оценить, насколько они были обоснованными, и выявить допущенные нарушения.
В рамках экспертизы действий аварийно-спасательных подразделений Международного аэропорта Шереметьево специалисты должны дать ответы на более чем 50 вопросов, касающихся обоснованности и адекватности действий спасателей, а также их соответствии нормативам. Об этом сообщили СМИ со ссылкой на источник в правоохранительных органах.
В частности, на данный момент установлено, что сигнал «тревога» был подан руководителем полетов через 60 секунд после того, как аварийное воздушное судно приземлилось в Шереметьево, хотя нормативы предполагают его подачу сразу после того, как в аэропорт поступил сигнал от SSJ-100, и явно до начала снижения самолета.
Кроме того, как выяснили следователи, первый спасательный автомобиль, который добрался до самолета, выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных подразделений, находящейся на траверсе ВПП. Более того. На момент посадки SSJ-100 в этой точке вообще не было спецтехники.
Как обратил внимание источник, несмотря на тот факт, что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта авиалайнера поступил сигнал бедствия, после которого техника должна была быть выведена к полосе. Однако необходимые действия не были предприняты в полном объеме.
Уточняется, что из шести спасательных автомобилей, которые должны были тушить SSJ-100, в первые шесть минут ликвидацией пожара занимались лишь два. При этом заправлены они были только водой, а не пеной, которая используется при тушении разлившегося топлива.
Напомним, SSJ-100 совершил аварийнуюпосадку в Шереметьево вечером 5 мая после того, как у воздушного судна отказала автоматика в связи с ударом молнии. При посадке самолетзагорелся. Погиб 41 человек.
