С 1 августа в России провели индексацию утилизационного сбора на легковые, легкие коммерческие, грузовые автомобили и автобусы. Это может стать причиной того, что высоких продаж автомобилей в России ждать не стоит. Ставка такого сбора выросла в среднем от 1,7 до 3,7 раз.
Тем временем, автопроизводители в России с высокой степенью локализации, у которых заключен специальный инвестиционный контракт (СПИК), могут получить промышленные субсидии.
В автомобильной индустрии эти промышленные субсидии рассматриваются как компенсация за утилизационный сбор. Об этом пишет «ПРАЙМ».
«Фактически для многих это делает невозможным приобретение автомобилей, которые поступают в Россию посредством параллельного импорта, ведь российским производителям утильсбор компенсируется, а импортным – нет», – считает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр
.
Из отчета Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) стало известно, что объем продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в России в 2022 году сократился на 58,8% по сравнению с 2021 годом, достигнув отметки в 687 тысяч машин.
По данным Минпромторга РФ, повышение утильсбора не повлечет за собой рост цен на местные автомобили. Министерство будет продолжать поддерживать отрасль, включая программу льготного автокредитования.
Согласно аналитическим данным, полученным от Росстата, в июне стоимость иностранных автомобилей превысила отметку в 2,1 миллиона рублей, в то время как отечественные автомобили были оценены в 970 тысяч рублей. Таким образом, по сравнению с 2022 годом повышение цен на иностранные автомобили составило 1%, отечественные автомобили подорожали на 5,3%.
