Завод в Елабуге, собирающий отечественные лимузины премиум-класса «Аурус», остановил работу, сообщили СМИ в начале февраля. Официально – на инвентаризацию. Тем временем злые языки шепчутся, что будущее завода выглядит туманно. Спроса на «Аурусы» нет, а экономика проекта вызывает вопросы.
А как хорошо всё начиналось! В 2013 году прозвучала новость: в России будет создан автомобиль для президента – негоже главе великого государства передвигаться на «Мерседесах». Участие в разработке отечественного лимузина желали принять многие, однако госзаказ в итоге достался близкому к тогдашнему главе Минпромторга Денису Мантурову ФГУП «НАМИ». Работы по созданию автомобиля продолжались почти четыре года. Презентация «Ауруса» состоялась 7 мая 2018 года, когда Владимир Путин приехал на новом лимузине на свою инаугурацию. В Минпромторге подчеркивали: автомобилю уготовано большое будущее, поскольку стоить он будет намного дешевле «Роллс-Ройсов» и «Бентли», не уступая им по качеству, всего порядка 10 млн рублей. На тот момент это равнялось примерно 160 тыс. долларов.
Куда ты едешь?
Сегодня о тех ценах можно только мечтать. В столичных автосалонах стоимость лимузинов «Аурус Сенат» составляет от 49 до 53 млн рублей. В переводе на доллары это порядка 625 тыс., пресловутый Rolls-Royce примерно столько и стоит, а Mercedes-Benz Maybach S-Класс можно купить в полтора раза дешевле. Отсюда становится понятна статистика: по данным канала «Русский автомобиль etc», в 2025 году в Елабуге собрали 147 «Сенатов». Большинство машин, писала «Фонтанка», купили Управделами президента и ФСО, восемь лимузинов досталось «Газпрому», а ещё один – ООО «Филипп Киркоров Продакшн». Всего же, как отмечал «Автостат», с момента запуска производства было продано 357 автомобилей «Аурус» всех моделей (помимо «членовоза» Senat есть также внедорожник Komendant, микроавтобус Arsenal и катафалк Lafet). Из них 86% поставили на учёт юрлица и только 14% – граждане. Согласитесь, неважный результат.
Продвигать на рынок машины такого класса трудно, но можно, объясняют эксперты. Тем более у «Ауруса» изначально имелся сильный козырь: иметь «машину как у Путина» – это круто, это показатель статуса. Однако на одном лишь имидже далеко не уедешь. Министр или глава госкорпорации из своего кармана за «Аурус» не платит, а частный владелец, отдавая за автомобиль 40–50 млн, хочет получить отдачу на каждый рубль, дабы не возникло ощущения, что деньги потрачены зря. Проживающий ныне в Испании девятикратный чемпион СССР по автоспорту Никита Небылицкий рассказывал свою историю. Мало того что с момента заказа «Ауруса» до его изготовления прошло почти четыре года и за это время он подорожал едва ли не вдвое. Но теперь оказывается, что в Испании «Аурус» не сертифицирован, отчего на него даже нельзя получить номера. Вот это сервис!
Американские и турецкие лидеры предприняли неудачную попытку организовать переговоры между США и Ираном в Стамбуле. Они не смогли связаться с верховным лидером Ирана Али Хаменеи.
Впрочем, главные претензии прозвучали после первой поездки. «Господа, почему у вас в машине, у которой максимальная мощность при 6100 оборотах, коробка не даёт крутиться выше 4800? – задавался вопросом Небылицкий. – Я знаю ответ. Потому что у вас коробка не держит ни момента мотора, ни мощности, и вы, таким образом, их ограничили. И ровно поэтому же у вас 600-сильная машина с полным приводом едет не как современные машины сходной массы, а как 250-сильные кроссоверы. И максималка у неё 220, а дальше она виснет на воздухе, а не на отсечке. У остальных, кроме «Бентли», отсечка на 250, и без неё они влёгкую едут 300 и выше. Но это всё ладно. Есть вещи куда как похуже. Например, тормоза. Как такое возможно, что, когда ты по серпантину едешь в потоке, у тебя через 5 километров начинает вонять горелыми колодками, а через 10 колодки начинают дымиться? Подвеска. «Аурус» на невысокой скорости и в совершенно безобидных поворотах начинает выть резиной и не поворачивать. У вас конкурент «Бентли»! Второй косяк – это компрессор усилителя руля. Его кусает. То есть насосу банально не хватает производительности. Яму объехать. Или пешехода. Руль встаёт колом. Нельзя продавать машину в таком виде».
Не порадовал эксперта и тщательный осмотр «Ауруса». «Машину производят уже семь лет. Это серийный автомобиль. И в нём куча деталей напечатана в кустарных условиях на 3D-принтере», – горько отмечал Небылицкий. Конечно, можно сказать, что это вкусовщина и наветы, однако с реальностью не поспоришь: ни российские покупатели, ни тем более зарубежные «Аурусы» с руками не отрывают. И тот факт, что даже большой друг России Ким Чен Ын, получивший в подарок персональный «Аурус», покатался на нём некоторое время и пересел в Mercedes-Maybach GLS 600, говорит сам за себя.
Довесок для «Газпрома»
Что же в итоге? Завод в Елабуге работает еле-еле (замминистра промышленности и торговли Альбер Каримов заявлял, что тот способен выпускать 5 тыс. машин в год), мировым бестселлером «Аурус» не стал, о его вкладе в развитие отечественного автомобилестроения, похоже, тоже говорить не приходится. Заявлялось, что подавляющее большинство компонентов автомобиля разработано и изготавливается в России, но точно ли это так? В 2019 году портал Drom писал, что электронно-управляемую пневматическую подвеску для «Аурусов» создавала китайская фирма CASE, которая теперь производит её и поставляет в Елабугу в готовом виде. А в 2024 году «Рамблер/Новости» сообщали о возможной закупке деталей для «Аурусов» в Южной Корее.
Вызывает вопросы и финансовая часть проекта. По данным СМИ, правительство выделяло на его реализацию 12,4 млрд рублей. Удалось ли их отбить? А если нет, то кто ответил за бесполезную трату бюджетных денег? Вот ещё момент: в 2019 году Денис Мантуров хвалился: мол, инвестиционный холдинг Tawazun из ОАЭ так восхитился перспективами проекта, что решил вложить 110 млн евро, получив взамен 36% акций. Но вот что писали позже Kolesa.ru: «На сайте Tawazun не найти ни одной новости про Aurus. Поиск по слову Aurus результатов не даёт. Журналисты издания Arabian Business попытались получить комментарии от пресс-службы Tawazun – и… не дозвонились». В общем, поди знай, что это были за арабы и кто за ними стоял. Осенью прошлого года структура «Газпрома» выкупила у Tawazun весь его пакет акций и теперь контролирует производство «Аурусов». Любопытный момент: как писали «Ведомости», газовый монополист не очень хотел выкупать долю (неудивительно при таком-то спросе на лимузины), но в итоге «был вынужден это сделать». Сумма сделки не разглашалась, но ориентировочно оценивалась в 13 млрд рублей. Кто и зачем убедительно попросил Алексея Миллера, чья компания и так погрязла в убытках, взвалить на себя неоднозначный проект? «Газпром», кстати, является государственной компанией, и тащить на себе эту ношу он будет за народный счёт.
Сейчас завод в Елабуге готовится запустить производство обновлённой модели «Сенатов». Заявляется, что в рамках рестайлинга автомобиль получил новую электронную архитектуру и новые органы управления. Хотелось бы верить, что обновлённая модель выстрелит, за ней выстроятся очереди и проект, в который уже были вложены миллиарды рублей, окупит себя и станет приносить прибыль. Чтобы скептики более не судачили о том, что создание «Ауруса» походило на распил бюджетных средств под маркой создания машины для президента.
Тем временем
В федеральном бюджете нет денег для финансирования работ по созданию модульной платформы, призванной стать основой нового поколения массовых российских автомобилей, об этом 11 февраля заявил глава Минпромторга Антон Алиханов. О разработке унифицированной платформы заговорили в конце 2023 года. Предполагалось, что её создаст ФГУП «НАМИ» с привлечением АвтоВАЗа, ГАЗа и КАМАЗа. Изначально на это закладывалось 26,5 млрд рублей.
Единая платформа предусматривает общий набор конструктивных решений, позволяющих выпускать несколько моделей машин разных классов и марок. Как пример платформа EUCD, на которой строили добрый десяток машин – от Ford до Range Rover. Сейчас АвтоВАЗ использует в том числе платформы, оставшиеся ещё с 80-х годов. Последняя тольяттинская новинка Lada Iskra построена на французско-японской платформе, адаптированной после ухода Renault.
