Когда говорят о речных флотилиях нашей страны, то обычно имеют в виду Волгу, Днепр, Амур, Северную Двину. Но почти никогда не вспоминают о флотилии, которая действовала в регионе, где о военных кораблях имели самое отдаленное представление – в Средней Азии. В этой статье мы расскажем о трех формирования речной флотилии, которая входила в состав вооруженных сил трех государств на реке Амударья.
Российская Империя
Река Амударья – вторая по протяженности и крупнейшая по полноводности река в Средней Азии. Она имеет длину 1 415 км и впадает в Аральское море-озеро. Во второй половине ХIХ века Российская Империя проводила активную политику в Средней Азии с целью её присоединения. Она проходила на фоне соперничества с Британской Империей за господство в Центральной Азии – так называемая «Большая игра». Немного отвлекаясь, скажем, что накал противостояния двух империй несколько спал в 1895 году, когда было заключено соглашение о границах сфер влияния двух держав. В 1885 году было принято решение о продлении Закаспийской военной железной дороги от Каахка до пересечения с Амударьей у Чарджуя (ныне Туркменобад), а затем и до Самарканда. Значение Амударьи, верхнее течение которой являлось естественной границей с Афганистаном, после этого возросло. Логичным шагом в дальнейшем развитии инфраструктуры стало решение о создании «Казенной паровой флотилии». Пароходов на реке не было, а связь между гарнизонами в Петро-Александровске (сегодня узбекский город Турткуль), Керми и Термезе (в верхнем течении реки) должна была быть регулярной.
Таким образом, первая Амударьинская флотилия не была в чистом виде военной, хотя на её пароходах служили военные моряки. Повторимся, её единственной задачей было поддержание бесперебойной связи между российскими гарнизонами в городах на берегу реки. В качестве вспомогательной задачи, флотилия должна была перевозить гражданские грузы и пассажиров. В 1886 году специально для Амударьи были заказаны два буксирно-пассажирских парохода «Царь» и «Царица» длиной около 45 метров и мощность паровой машины в 530 л.с. и две баржи «Москва» и «Петербург» грузоподъемностью по 160 тонн. Через два года, в 1888 году пароходы начали работать на реке. Но для переброски войск и снабжения гарнизонов этого было мало. За 1895 – 1901 годы флотилия пополнилась буксирно-пассажирскими пароходами «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая княжна Ольга» и «Император Николай II», двумя паровыми катерами, паровым барказом, восемью баржами и двумя интересными плавсредствами, которые в официальных документах назывались железными каюками. С Аральского моря-озера передали три баржи. Все суда флотилии имели небольшую осадку – до 2 футов – около 60 см. Что интересно. Топливом для всех пароходов и паровых катеров флотилии служила нефть. Флотилия имела свою ремонтную базу и обслуживала регулярные линии: Чарджуй – Петро-Александровск и Чарджуй – Керки – Келиф – Термез. Некоторые пароходы расширили географию перевозок и ходили из Амударьи через Аральское море-озеро по Сырдарье до Сарая (сегодня казахстанский город Туркестан). В начале ХХ века пароходы флотилии ежегодно совершали 77 рейсов, перевозили 17 000 пассажиров (солдат и гражданских) и около 8 500 тонн грузов. Управление флотилией и главный порт на реке находились в Чарджуе.
Советский Союз
Министерство внутренних дел Кубы обнародовало подробности инцидента, произошедшего 25 февраля, когда катер, шедший под американским флагом, открыл огонь по кубинским пограничникам.
В период становления СССР, когда страна была охвачена Гражданской войной, речные флотилии создавались по мере необходимости почти на всех крупных реках страны. После окончания боевых действий в регионе, они расформировывались. В Средней Азии большевики создали целых три флотилии – Аральскую (1919-1920), Амударьинскую (1920-1921) и Сырдарьинскую (1922). Эти флотилии просуществовали недолго, и не являются темой статьи. После наступили семь десятилетий мирной жизни реки. Хотя, строго говоря, морские (а точнее, речные) пограничники работали на реке с 1923 года. Дело в том, что более половины длины советско-афганской границы проходили по рекам Амударья и Пяндж. Начала пограничным силам было положено в 1923 году, когда на реку вышли 4 моторных катера. В дальнейшем были созданы речные пограничные базы, которые подчинялись начальникам береговых пограничных отрядов. В дальнейшем, до 70-х годов ХХ века, в состав Термезского погранотряда входила группа катеров Морских частей погранвойск МЧПВ. Но это была только группа катеров на отдельном участке реки, и речной флотилией её назвать было нельзя.
Всё изменилось в 1979 году, после ввода советских войск в Афганистан. Отряды моджахедов вышли к реке Пяндж и закрепились на линии госграницы. Появились случаи проникновения на нашу территорию групп моджахедов и даже подразделений пакистанской армии. Фиксировались попытки минирования теплоходов и барж Среднеазиатского речного пароходства (да, в СССР было и такое пароходство). Для противодействия таким прорывам в 1981 году был сформирован 45-й отдельный дивизион сторожевых катеров 45 ОДСК МЧПВ с базированием в городе Термез, Узбекская ССР. Его задача заключалась в прикрытии 300 километрового речной границы. Фактически была создана Амударьинская флотилия второго формирования.
Исходя из особенности Амударьи, происходило комплектование дивизиона катерами различных классов. Первоначально в состав флотилии вошли 12 пограничных сторожевых катеров ПСКА, спроектированных на базе речного буксирного катера проекта 1606 «Костромич», 4 малых пограничных катера ПМКА проекта 1207 «Пеликан» и 22 ПМКА проекта 1398Б «Аист». Последние были основными речными патрульными катерами МЧПВ в то время. Обстановка накалялась. Для противодействия в нарушении границы требовались хорошо вооруженные и бронированные катера специальных проектов. В СССР серийно строили бронекатера проекта 1204 шифр «Шмель». Изначально они проектировались для Амурской флотилии из-за роста напряженности на советско-китайской границе. Но корабли оказались удачными, всего их было построено 118 единиц для ВМФ СССР (классифицировались как артиллерийские катера АК) и 62 единицы для морских частей погранвойск КГБ СССР (классифицировались как пограничные сторожевые корабли ПСКР). Водоизмещение бронекатера составляло 77,5 тонны, длина 27 метров, максимальная скорость хода 44 км/ч, дальность плавания 590 км. при скорости 18,5км/ч. Катера были вооружены 76-мм стабилизированным орудием в танковой башне, спаренным 25-мм зенитным автоматом 2М-3М и реактивной системой залпового огня РСЗО БМ-14-17 с 17-ю направляющих для 140-мм неуправляемых реактивных снарядов. Имелись 4 переносных гранатометов АГС-17 «Пламя». Катер имел броню толщиной 10-15 мм. Это был настоящий «речной танк». Для усиления флотилии на Амударье бронекатера проекта 1204 перебрасывались с Амура. Габариты катера позволяли произвести переброску по железной дороге. Перед переброской катера прошли модернизацию на Хабаровском судоремонтом заводе. Воды Амударьи характеризуются повышенной заиленностью, поэтому на бронекатерах установили замкнутую систему охлаждения двигателей и увеличенный запас питьевой воды. В 1988 году на Амударье появились 8 бронекатеров проекта 1204, а на базе 45-го дивизиона сформировали 22-ю отдельную бригаду сторожевых кораблей. Кроме охраны границы, бригада охраняла автомобильно-железнодорожный мост Дружбы (с 1989 года – мост Хайратон) и понтонный мост через реку Пяндж, а также речные порты на Амударье и Пяндже. Моряки конвоировали караваны барж (каждая грузоподъёмностью 150 тонн) и высаживали разведывательные и десантно-штурмовые группы на афганский берег. Что интересно. В интернете есть фотографии базы пограничных катеров в Термезе. На одной из фотографий запечатлены два катера-аэросани типа А-3. Эти универсальные вездеходы предназначались для перевозки грузов и пассажиров на речном мелководье, зимой по снегу и льду, или по плавающему битому льду в межсезонье. При водоизмещении в 2 тонны, они имели вместимость 5 человек и скорость хода 80 км/ч. Любопытное свидетельство применение этих катеров-аэросаней в охране границы.
Республика Узбекистан
На закрытых переговорах с лидерами стран НАТО в Гааге президент США Дональд Трамп охарактеризовал ситуацию на Украине как «совершенно вышедшую из-под контроля»
После развала Советского Союза, катера 22-й бригады перешли под юрисдикцию Узбекистана. Узбекское руководство оценило проблемы, которые могли возникнуть теперь уже на 156-ти километровом участке речной узбекско-афганской границы, поэтому благоразумно сохранило материальную часть флотилии. Задача Амударьинской флотилии третьего формирования – противодействие наркотрафику и исламским фундаменталистам, препятствуя их проникновению в Узбекистан через речную границу. База флотилии осталась прежней, в Термезе. После перехода под юрисдикцию Узбекистана состав флотилии не поменялся. Её основой остались ПСКА проекта 1606 «Костромич» и ПСКР-бронекатер проекта 1204 «Шмель». Но время неумолимо, и часть катеров пришлось списывать из-за износа по возрасту. В «нулевые» годы в российском флоте не было новых речных артиллерийских катеров, поэтому для замены «Шмелей» на Украине заказали разработку нового речного бронекатера. Бронекатера проекта 58150 шифр «Гюрза» имеют полное водоизмещение 38 тонн, длину 21 метр, максимальную скорость хода 28 узлов – около 52 км/ч. Катера проекта 58150 вооружены одной 30-мм пушкой, одним 14,5-мм пулеметом, двумя 7,62-мм пулеметами и противотанковым ракетным комплексом ПТРК «Фагот» в башне БМП-2. В 2004 году два катера – «Джайхун» и «Сайхун» вошли в состав Амударьинской речной флотилии Узбекистана. Немного отвлекаясь, скажем, что еще 7 катеров с немного измененным составом вооружения (проект 58155) вошли в состав военно-морских сил Украины. В ходе СВО три из них были захвачены силами Черноморского флота. Два из трех захваченных после перевооружения под названиями «Разбойник» и «Наездник» вошли в состав Черноморского флота России
Точных данных о составе амударьинской флотилии в настоящее время в открытых источниках нет. Известно, что она включает два катера типа «Гюрза», три катера проектов «Шмель» и несколько «Костромичей». Регион снова может стать «горячим», и река требует постоянного военного присутствия.
