В годы Великой Отечественной войны в Советском Союзе были созданы удачные типы вооружений, которые стали легендой. Но все участники той войны, как в странах антигитлеровской коалиции, так и в нацисткой Германии создавали удачные самолеты, танки, корабли. Как правило, это оружие служило до конца 40-х – начала 50-х годов. Наступила новая эра, требовавшая и нового оружия. Но были и исключения. В этой статье мы расскажем об истории немецкого истребителя «Мессершмитт-109» после войны и участие его еще в двух войнах. Последние самолеты этого типа были списаны только в 1965 году.
Возобновленное производство
Когда историки говорят, что на Гитлера работала промышленность всей Европы – это не красивые слова, так и было. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109 собирали на нескольких заводах, в том числе и на заводе «Avia» в пражском районе Летняны в Чехословакии. Там до самого конца войны собирали модель Bf 109G, или «Густав», как тогда обозначались модификации у немцев. Завод уцелел, но на тот момент – 1945 год – никаких других моделей самолетов, которые можно было собирать на нем, не было. Советская администрация приняла решение о возобновлении выпуска немецкого истребителя. Причин было две. Во-первых, это была еще не окончательно устаревшая машина, и её можно было использовать в ВВС стран народной демократии, а, во-вторых, достаточно большое количество людей можно было обеспечить работой. Но была одна проблема – двигатель. Дело в том, что производство оригинального мотора Daimler-Benz DB 605 в Германии было прекращено. Поставок из СССР аналогов так же не предвиделось. Поэтому на чешский «Мессершмитт» решили устанавливать другой немецкий авиадвигатель – «Junkers Jumo 211F». Его массово делали для бомбардировщиков «Heinkel» He-111. Так появился «новый» истребитель «Avia» S-199. Он был явно хуже оригинала из-за более тяжелого и менее мощного на больших высотах двигателя, но в тех условиях, тем не менее, какое-то количество S-199 вошли в состав ВВС Чехословакии. Из собранных самолетов осталось 50 машин, которые можно было продать другой стране. В это же время США и СССР озаботились созданием государства Израиль.
Государство Израиль – череда непрерывный войн. Начало
После окончания Второй мировой войны возобновились дискуссии о том, где будет создано государство для евреев. Американцы предлагали… Крымский полуостров. Более того, они в 20-х годах для этой цели даже заплатили Советскому Союзу деньги за Крым. Но надо отдать должное советскому руководству тех лет. Это был, пожалуй, единственный случай, когда деньги у Америки взяли, а полуостров не отдали. Американское руководство помнило об этом до самого развала СССР. Об этой странице нашей истории смотри статью Георгия Филина «Долг Крымом красен». В конце концов, приняли решение о создании двух государств – еврейского и палестинского – на Ближнем Востоке. С самого начала создание нового государства стало источником противостояния СССР и США. В Москве видели будущий Израиль социалистическим государством на Ближнем Востоке, американцы хотели, чтобы Израиль был их верным ударным союзником в этом регионе. Версию о планах Сталина поддерживал Давид Бен Гурион – один из идеологов сионизма, политический и государственный деятель, министр обороны, министр транспорта Израиля, и депутат семи созывов Кнессета. Именно по рекомендациям из Москвы в Израиле начали создавать известные сегодня кибуцы – по мысли советского Политбюро будущие колхозы. Предполагалось и наличие государственных сельхозпредприятий – совхозов. В первом составе израильского Генштаба были советские офицеры с колоссальным военным опытом. Об этом смотри статью Георгия Филина «За нашу еврейскую родину!». Именно в тот небольшой по историческим меркам период и было принято решение о передаче ВВС Израиля чехословацких «Мессершмитов». Так на «Avia» S-199 появилась «Звезда Давида». Эти самолеты очень пригодились молодому государству.
Рынок квадроциклов в России демонстрирует устойчивый рост, и к 2030 году может превысить $600 млн. Аналитики связывают тенденцию с растущим спросом на универсальную технику для отдыха и работы.
В 1948 году в преддверии окончания срока британского мандата по Палестине будущее руководство Израиля пыталось закупить оружие для своих вооруженных сил. С молчаливого согласия советского руководства был заключен тайный контракт с руководством завода «Avia» на поставку 25 истребителей «Avia» S-199. Эта сделка была выгодна всем. Израиль получал пусть не самые лучшие, но боевые самолеты, Чехословакия избавлялась от неликвида (если честно, то продать S-199 кому-либо было очень трудно). Политбюро в Москве считало, что всё идет по их сценарию – оно видело Израиль потенциальным союзником против британского влияния на Ближнем Востоке. Уже в мае 1948 года первые четыре S-199, пилотируемые иностранными добровольцами – летчиками-ветеранами из США, Канады и Южной Африки – совершили перелет в Израиль через Средиземное море.
Первая война государства Израиль не заставила себя долго ждать. В Первой арабо-израильской войне 1948-1949 годов основным противником чешских «Мессершмитов» были египетские «Спитфайеры», которые были закуплены в Великобритании. Израильские летчики дали своим S-199 прозвище «Сакин» – «Нож». Появление у еврейского государства своих самолетов, пусть и не самых новых, было для армий арабских стран своеобразным шоком, так как у них самих не было современной на то время авиации. Первая воздушная победа израильтян произошла 3 июня 1948 года. Тогда летчик израильского S-199 сбил два египетских военно-транспортных самолета «Дуглас» С-47, которые египтяне использовали как бомбардировщики. S-199 израильтяне использовали в качестве штурмовиков и перехватчиков. Боевой путь чешских «Мессершмитов» был не долог – уже в 1949 году их стали списывать и менять на английские «Spitfire» LF.IX, которые, кстати, так же были закуплены через Чехословакию.
Это была последняя война чешского «Мессершмита». На этих самолетах было не так много побед, но они стали важной вехой в истории ВВС Израиля – они стали первыми боевыми самолетами нового государства. На них израильские летчики одержали восемь побед и потеряли четыре, или пять машин. Это суммарные данные Египта и Сирии. Но на этом век «Мессершмитов» не закончился.
Испанский долгожитель
Еще со времен мятежа генерала Франко и Гражданской войны в Испании, у военного руководства страны на Пиренейском полуострове сложились тесные связи с немецким Люфтваффе. В 1942 году Франко и Гитлер договорились о лицензионном производстве Bf 109G-2 (тот же «Густав», только другой модификации) на авиазаводе компании «Hispano Aviación», расположенном в Севилье. После окончания Второй мировой войны поставки комплектующих прекратились. На заводе был определенный задел собранных самолетов, но не было двигателей. Перед испанскими авиастроителями встала та же проблема, что и у их чехословацких коллег – найти замену двигателю. Выбор у испанцев был несколько больше, и они приняли решение об установке на самолеты британского двигателя «Rolls-Royce» «Merlin 500-45». Этот авиационный двигатель производился по лицензии в Испании как «Эспаньоль-Суиза». Получившийся истребитель получил официальный индекс HA-1112-M1L и прозвища «Бучон» – «Горбун» из-за характерной формы воздухозаборника. Получившийся самолет был из-за более мощного двигателя существенно лучше чехословацкого S-199. Он имел скорость до 665 км/ч и вооружен двумя 20-мм пушками «Испано» и подкрыльевыми пилонами для подвески неуправляемых ракет.
HA-1112-M1L стал основным истребителем испанских ВВС в 50-х – 60-х годах ХХ века. Он не только охранял небо Испании, но и участвовал в колониальной войне. Речь идет об Ифнийской войне 1957 – 1958 годов против Марокко, где его противниками были марокканские истребители французского производства. Последний HA-1112 был торжественно снят с вооружения в 1965 году. Эти самолеты прославились не только службой и войной с Марокко. «Загримированные» под оригинал Bf 109E и G, они участвовали в съёмках таких известных фильмов, как «Битва за Англию» (1969 год) и «Тора! Тора! Тора!» (1970 год). В 50-х годах Испания пыталась продать свои уже устаревающие HA-1112 Сирии и Египту, но давление США и Великобритании сорвали эту сделку.
Были несколько стран, которые после окончания Второй мировой войны эксплуатировали Bf 109. Правда, это были оригинальные немецкие истребители, которые достались этим странам в рабочем состоянии. Несколько послевоенных лет Bf 109 стояли на вооружении ВВС Югославии, Болгарии, Румынии и Швейцарии.
