Росстандарт запретил использование на территории России шести видов китайских грузовиков. Причина – вопиющие технические недостатки. Это не первый раз, когда ведомство обнаруживает в китайских машинах конструктивные дефекты. Случались уже и аварии, причём со смертельным исходом. Каким образом в Россию попадают машины-убийцы?
Под запрет попали грузовики Dongfeng моделей DFV4198 и DFV KC, а также Zoomlion моделей ZTC-4, ZTC-3, TMCP3 и TMCP4. Первые представляют собой седельный тягач и шасси для строительных машин, вторые – колёсные подъёмные краны и мобильные бетононасосы.
В Росстандарте даже не пытаются обойти острые углы, прямо отмечая: указанные машины представляют опасность здоровью и жизни не только их водителям, но и другим участникам дорожного движения, в том числе пешеходам! Да и как может быть иначе, если по итогам проверок установлено: грузовики не соответствуют обязательным требованиям в части крепления ремней безопасности, оснащения защитными устройствами, а также эффективности работы тормозов и системы рулевого управления.
Без тормозов
О проблемах китайских грузовиков – причём прежде всего проблемах с тормозами и рулевой системой – говорили уже давно. Так, ещё в 2023 году СМИ сообщали: в ФГУП «НАМИ» были проведены испытания китайских грузовиков. «Проведённые тесты выявили неэффективность торможения передней оси. Таким образом, автомобиль имел путь торможения в 47 метров вместо предписанных 34 метров. Несоответствие нормам обнаружено в системе управления при неработающем усилителе руля и при выполнении поворота радиусом 20 метров на скорости 10 километров в час. Также нормы по усилию на рулевом колесе не соблюдены. В результате проведённых испытаний были обнаружены нарушения в области пассивной безопасности. Основные претензии касаются несоблюдения геометрических параметров задней и боковой защиты, что увеличивает риск при ДТП», – передавал портал «КарелИнформ».
Какие именно модели грузовиков тогда подверглись тестам, не уточнялось. Тем временем из разных регионов страны продолжали поступать новости об авариях с участием китайских грузовых автомобилей. В Ростовской области зерновоз марки FAW вдруг съехал с дороги, врезавшись в припаркованный автомобиль. На трассе М-2 близ Серпухова мужчина, управлявший самосвалом Howo, протаранил десять машин, убив трёх человек. Как позже стало известно, у самосвала отказали тормоза. До того аналогичная авария произошла на трассе М-5 между Уфой и Челябинском: грузовик Shaanxi Shacman F3000 с отказавшими тормозами влетел в колонну из пяти машин – два человека погибли, ещё шесть получили ранения.
Почему компетентные ведомства так долго не замечали происходящего, остаётся лишь гадать. Однако со временем проблема стала настолько заметной, что дальше игнорировать её уже не получалось. В итоге в феврале прошлого года Росстандарт приостановил действие Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на китайские грузовики Shacman SX3258, запретив их импорт и продажу. Следом ведомство пришло с проверкой к производителю грузовиков Sitrak. Наконец в июле прозвучала сенсация: Росстандарт запретил продажу и использование в России девяти моделей грузовиков марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. В заявлении подчёркивалось: данные машины несут прямую угрозу жизни и здоровью граждан.
В Московской области произошло шокирующее убийство. Мужчина обезглавил свою девушку, после чего предпринял попытку скрыться и попал под машину.
Вот только продлился запрет недолго. «19 сентября, вскоре после визита Владимира Путина в Китай, Росстандарт объявил о снятии ограничений выпуска в обращение автомобилей Sitrak. То ли эта тема действительно поднималась на переговорах президентов, то ли помогло вмешательство российского представительства «Синотрак Рус», однако Росстандарт пошёл на попятную менее чем через два месяца после запрета», – писала «Авторевю». Не исключено, что запрет на использование китайских машин-убийц и правда мог стать темой для обсуждения на высшем уровне. По итогам 2024 года Sitrak, Shacman и FAW заработали в России почти 466 млрд рублей, подмяв под себя 56% рынка, так что остановка продаж сильно била китайцев по кошельку. Не исключено, что и внутри России нашлись интересанты. В частности, упоминалось, что 700 китайских грузовиков приобрела сеть «Магнит», один из совладельцев которой Александр Винокуров, зять главы МИДа Сергея Лаврова.
А уже в мае право возобновить продажи своих самосвалов получил Shacman. Как сообщалось, после устранения всех нарушений. Вот только не минуло и месяца, как пришла новость из Нижегородской области. Там самосвал Shacman с неисправной тормозной системой протаранил 17 легковых машин.
Исправны по документам
Возникает вопрос: каким же образом грузовики с неработающими как надо тормозами появляются на дорогах страны? Оказывается, всё просто. Взять для примера всё те же самосвалы Shacman. В своё время одна челябинская компания приобрела его для себя, а заподозрив неладное, решила отправить на экспертизу во ФГУП «НАМИ». Тамошние эксперты выявили дефекты конструкции, после чего Shacman, собственно, и запретили использовать. Начали разбираться: а кто же выдал ему разрешительный сертификат? Тут и выяснилось, что основанием для его получения стали документы от министерства промышленности Испании, а параметры тормозной системы подтверждены белорусской компанией, писал «За рулём». Юридически всё законно, согласно женевскому соглашению страны-участницы признают документы друг друга. Но каким образом они оформлялись и точно ли грузовик проходил все положенные проверки на безопасность – поди знай.
А вот о чём рассказывал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. Корень проблемы в том, уверен он, что сегодня сертификация транспортных средств, по сути, является добровольным процессом. При этом обойти нормы безопасности, подсунув покупателю машину-убийцу, проще простого. «Когда НАМИ по требованию Росстандарта проводит контрольные проверки и выявляет несоответствия, есть возможность блокировать одобрения типа (ОТТС), потребовать, чтобы производитель внёс изменения в конструкцию, в том числе в машины, которые находятся на дилерских складах, – пояснял Когогин. – Но если предоставленный на испытания образец ТС (транспортное средство. – Ред.) соответствует всем требованиям и запрет на продажу снят, нет никакой возможности проверить, внесены ли по факту все требуемые изменения в те автомобили, которые ещё не были проданы и находятся на складах у дилеров. Потому что тоже работает система добровольного предоставления данных. А когда Росстандарт обращается к продающим организациям с просьбой предоставить на контроль ТС из числа ещё не проданных и стоящих на площадках дилеров, ответ очень простой: а у нас нет новых машин! Ну, конечно, нет – поскольку они уже переведены в разряд б/у, и контролировать вроде как нечего».
Кстати
Недостатки находят не только у грузовиков. Агентство «ПромРейтинг» проанализировало, автомобили каких марок в первой половине текущего года чаще всего приходилось отзывать для устранения конструктивных дефектов. Первое место занял бренд Geely, которому пришлось отзывать 56 503 машины. Так, выяснилось, что у седанов Emgrand может некорректно работать клапан вентиляции в крышке топливного бака. Это создаёт вакуум в системе, из-за чего при длительной работе двигателя возможна деформация бака и повреждение топливного насоса. А в кроссоверах Atlas попадание грязи и реагентов грозит привести к перегреву датчиков парковки и оплавлению бампера.
Ранее из-за проблем с электрикой у паркетников F7 и F7x свыше 30 тыс. машин пришлось отозвать бренду Haval. Концерну Chery пришлось срочно вызывать на СТО владельцев кроссоверов Omoda C7 – оказалось, что расположенная в руле подушка безопасности водителя при аварии может просто не раскрыться! А компании GAC весной прошлого года пришлось объявлять об отзыве 16 944 автомобилей модели GS8. Причиной стала угроза возникновения пожара из-за возможной утечки топлива в месте соединения топливной трубки и насоса высокого давления.
