В этой статье мы расскажем о SS «Uganda» – пассажирском лайнере, который проработал долгих 34 года. За годы службы побывал пассажирским и учебным круизным лайнером, госпитальным судном – флагманом небольшой санитарной флотилии в одной из ожесточенных войн конца ХХ века и транспортным судном.
Два послевоенных десятилетия – «золотой век» пассажирского судоходства
После окончания Второй мировой войны встал вопрос о возрождении дальних морских пассажирских линий. Большая часть обслуживавших их пассажирских лайнеров погибли во время войны, уцелевшие – крайне изношены. Флот необходимо было строить заново. Гражданская авиация в те годы не могла конкурировать с пассажирскими судами, которые работали на линиях между континентами. Поэтому все страны, имеющие развитую судостроительную промышленность, начали строить большие океанские пассажирские суда. При строительстве использовались самые передовые инженерные решения, над внутренними интерьерами лайнеров работали известные дизайнеры. Как результат – в морях и океанах появились элегантные красивые лайнеры, внутренние интерьеры которых соответствовали лучшим образцам дизайна тех лет. Именно поэтому, период с начала 50-х годов до конца 70-х (когда авиация прочно утвердилась на межконтинентальных линиях) и вошел в историю, как «золотой век» пассажирского судоходства.
SS «Uganda»
В Великобритании в те годы было несколько крупных судоходных компаний, которые работали в сфере пассажирских перевозок. Немного отвлекаясь, скажем, что часть из них сохранили свой бизнес и в XXI века, правда, сегодня это морские круизы и международное паромное сообщение. В 1952 году для компании «British India Steam Navigation Company» BI – «Британская Индийская пароходная компания», основанная еще в 1856 году, на верфи «Barclay Curle and Company» в Глазго построили новый грузопассажирский лайнер SS «Uganda». В начале 50-х годов время, как сказали бы сегодня, инновационных пассажирских лайнеров, ещё не пришло, поэтому «Уганда» была просто новым пассажирским турбоходом. Паротурбоход – это пароход, у которого в качестве главного двигателя стоит не паровая машина, а паровая турбина. Английские судоходные компании, перевозящие пассажиров, в отличие от европейских конкурентов, до конца 70-х годов предпочитали заказывать не теплоходы, а паротурбоходы. «Уганда» имела водоизмещение 14 500 тонн (после модернизации её в учебное судно – 17 000 тонн), длину 165 метров, максимальную скорость хода 19,5 узлов – около 36 км/ч. Крейсерская скорость была несколько меньше – 16 узлов – около 30 км/ч. Грузовые трюмы занимали объём 10 000 кубических метров. Первоначально пассажировместимость «Уганды» составляла 167 пассажиров первого класса и 133 пассажира туристического класса – так после войны стали называть второй класс.
Пассажирский лайнер
Этот период жизни лайнера не был богат значимыми событиями. «Уганда» работала на дальней линии Лондон – Восточная Африка. Маршрут, на котором работало судно: Лондон – Гибралтар – Неаполь – Порт-Саид – Аден – Момбасу – Дар-эс-Салам – Танга (порт в Танзании) – Бейра (порт в Мозамбике). На этой дальней линии «Уганда» проработала 15 лет. Во второй половине 60-х годов ХХ века гражданская авиация освоила дальние полеты над морем, и стала серьезным конкурентом классическим пассажирским лайнерам. В 1967 году «British India Steam Navigation Company» сняла «Уганду» с этой линии.
Учебный круизный лайнер
Секретная служба США признала, что её сотрудники допустили ошибки при обеспечении охраны экс-президента США Дональда Трампа на митинге в Пенсильвании, когда на него было совершено покушение.
В то время каждая компания решала, как поступать со своими пассажирскими судами, которые остались без работы. В «British India Steam Navigation Company» придумали нестандартный вариант – переделать пассажирский пароход в учебный круизный лайнер. Суть идеи заключалась в том, что школьники и их учителя путешествуя на лайнере, знакомились с историей и географией Скандинавии и Средиземноморья. «Уганду» поставили в Гамбурге на переоборудование. В грузовых трюмах лайнера смонтировали дополнительные палубы, на которых были оборудованы каюты без иллюминаторов для 920 человек. Таким образом, пассажировместимость увеличили с 300 до 1 226 человек. Водоизмещение судна увеличилось до почти 17 000 тонн. Модернизация обошлась владельцам в 2,8 миллиона фунтов стерлингов – большую по тем временам сумму.
В свой первый учебный рейс «Уганда» вышла 27 февраля 1968 года. Самым запоминающимся эпизодом работы «Уганды» в качестве учебного круизного лайнера стал его обстрел в 1969 году испанской береговой артиллерией. 21 октября лайнер находился в Северной Атлантике в международных водах недалеко от мыса Трафальгар. Автор не смог найти в интернете разумных объяснений, почему артиллеристы испанской Береговой обороны получили приказ на открытие огня по пассажирскому судну. Но факт остается фактом – несколько снарядов упали в воду на расстоянии одной морской мили – 1 852 метра – от «Уганды». Учебный круизный лайнер продолжал свои рейсы в водах Скандинавии и в Средиземном море. В паре с ним работал еще один учебный круизный лайнер компании BI – SS «Nevasa».
В 1971 году оператором судна стала известная английская судоходная компания P&O, точнее его подразделению, занимающемуся морскими круизами. Немного отвлекаясь, скажем, что P&O – одна из немногих судоходных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров с XIX по XXI век. Сегодня у P&O два направления – морские круизы и паромное сообщение. Через год, в 1972 году, P&O поглотила BI, и два учебных круизных лайнера стали их собственностью. SS «Nevasa» была больше и современнее SS «Uganda», но при этом его эксплуатация была дороже. Руководство P&O приняло решение оставить только один учебный круизный лайнер и выбрало более дешевую в эксплуатации «Уганду». К тому времени лайнер приобрел известность, поэтому «Уганде» оставили его ливрею от компании BI – белый корпус с чёрной полосой и чёрную дымовую трубу с двумя белыми полосами. Здесь нужно сделать небольшое отступление. Все пассажирские суда – круизные лайнеры или автомобильные пассажирские паромы крупных компаний имеют одинаковую окраску – так называемую ливрею. Это позволяет потенциальным клиентам – пассажирам визуально различать суда разных компаний. Поэтому этот шаг руководства P&O свидетельствует о признании роли «Уганды» как учебного судна для школьников. Паротурбоход работал учебным круизным лайнером 14 лет. В 1970 году на «Уганде» снимался фильм «Все в море».
Госпитальное судно
В 1982 году Аргентина захватила Фолклендские (в Аргентине говорят Мальвинские) острова. Этот конфликт – кому принадлежит архипелаг – длится уже второе столетие. Для Премьер-министра Великобритании Маргарет Тетчер захват столицы островов Порт-Стенли стал вызовом, успешно ответив на который она укрепляла позиции консерваторов в стране. Поэтому без лишних промедлений было сформировано Оперативное соединение 317 Task Force 317 английского флота с силами десанта, который должен был вернуть острова под контроль английской короны. Впервые со времен Второй мировой войны были мобилизованы несколько гражданских судов два круизных лайнера «Queen Elizabeth 2» компании «Кунард Лайн» и SS «Canberra» компании P&O. Они использовались как войсковые транспорты. На «Queen Elizabeth 2» и «Canberra» к Фолклендским островам – а это 9 000 морских миль 17 000 км – было доставлено по 3 000 солдат на каждом лайнере. Мобилизованные суда входили в группу STUFT – Ships Taken Up From Trade. Так же основательно подошли англичане и к медицинскому обеспечению будущих боевых действий. Была сформирована специальная флотилия госпитальных судов. Флагманом её стала мобилизованная «Уганда». Кроме неё, во флотилию входили три океанографических исследовательских и гидрографических корабля английского ВМФ HMS «Hecla» А-133, HMS «Hydra» А-144 и HMS «Herald» Н-138, переоборудованные в небольшие госпитальные суда вместимостью до 100 раненных. Каждый из них имел вертолетную площадку, и бортовой вертолет Их задачей был сбор раненных со всех мест боевого соприкосновения сторон и доставка их на «Уганду». Именно поэтому, бывший учебный лайнер получил неформальное прозвище «Мать-наседка»
В Кремле прокомментировали пророчество умершего лидера ЛДПР Владимира Жириновского, который спрогнозировал, что в 2024 году мировое сообщество забудет об Украине и сосредоточится на событиях на Ближнем Востоке.
Очередной 276-й учебный круиз был прерван досрочно в Неаполе, лайнер встал на ремонт в Гибралтаре, в ходе которого на нем были установлены вертолетная площадка, на которую могли садиться все типы вертолетов Королевского флота (включая «Чинук» и «Си Кинг»), система дозаправки топливом в море и специальная аппаратура спутниковой связи. В помещениях лайнера оборудовали палаты для раненных и операционные. Лайнер был покрашен в белый цвет с восемью красными крестами на бортах, надстройке и дымовой трубе. На борт поднялись прибывшие из Портсмута 136 медицинских работников, включая 12 врачей и 40 квалифицированных медицинских сестёр. Им в помощь на борт был доставлен оркестр Королевской морской пехоты, состоящий из 24 музыкантов, которые переносили раненных из вертолетов в палаты и операционные. В свободное время они давали концерты для раненных и медицинского персонала. Что интересно. «Уганда» координировала работу не только своих трех малых госпитальных судов, но и трех аналогичных по назначению аргентинских кораблей – ледокола ARA «Almirante Irízar» Q-5, вспомогательного судна снабжения ARA «Bahía Paraíso» и океанографического исследовательского судна ARA «Puerto Deseado» Q-20. Госпитальные суда передавали раненных и необходимые медикаменты. На «Уганде» было проведено 504 хирургические операции, оказана медицинская помощь 730 военнослужащим, включая 150 аргентинцев. С целью оказания помощи, во время конфликта «Уганда» четыре раза встречалась в океане с аргентинскими кораблями. В Великобритании лайнер обрел огромную популярность и его стали называть Военно-морской океанский хирургический госпиталь.
После завершения боевых действий, экипаж «Уганды» организовал развлекательную программу для 92 детей из Порта-Стэнли. Для профессионалов круизного бизнеса это было не сложно. 13 июля 1982 года «Уганда» официально перестала быть госпитальным судном, и на лайнере закрасили все красные кресты. В Великобританию лайнер вернулся 9 августа 1982 года с солдатами 7-го полка гуркхов. За время Фолклендской войны «Уганда» прошла 26 150 морских миль – 48 500 км. На её вертолетную площадку было совершено более 1 000 посадок вертолетов с раненными.
Завершение карьеры
Старый лайнер прошел масштабную модернизацию. 25 сентября 1982 года «Уганда» вернулась к образовательным круизам. Но продлились они недолго. В ноябре её зафрахтовали на два года в качестве корабля снабжения острова Вознесения и Фолклендскими островов, то есть «Уганда» вернулась к своему первоначальному назначению – грузопассажирского судна. После установки новой вертолетной площадки, судно 14 января 1983 года вышло из Саутгемптона на Фолклендские острова. По окончанию этого фрахта старый лайнер был поставлен в отстой. 29 апреля его купили для отправки на разделку на остров Тайвань. По установившейся традиции, суда, оправляющиеся на разделку, меняют свои названия. «Уганду» переименовали в «Тритон». 15 июля 1986 года «Тритон» встал на якорь у берегов Гаосюна на Тайване в ожидании очереди на разборку, а 22 августа мощный тайфун «Уэйн» выбросил старый лайнер на берег. Разобрали его только в 1992 году.
