Среди моряков торгового флота встречаются по настоящему талантливые люди. Полярный капитан Константин Бадигин был автором увлекательных исторических романов. Капитан-парусник Дмитрий Лухманов тоже написал увлекательную биографическую книгу. Его жизнь могла бы стать основой телевизионного сериала, который держал бы зрителей в напряжении все эфирное время.
Человек многогранных талантов, свое настоящее призвание он нашел в больших учебных парусниках, которыми командовал как в царской России, так и в Советском Союзе. В этой статье мы расскажем о жизни капитана дальнего плавания Дмитрия Лухманова.
Начало пути
Дмитрий Лухманов родился 25 августа 1867 года. Как он писал в своей книге: «Мой отчим хотел сделать из меня офицера, а мать – образованного человека». Мамой Димы Лухманова была писательница Надежда Александровна Лухманова. Свои способности она передала двум сыновьям. Дмитрий Лухманов стал капитаном дальнего плавания и писателем, а второй сын, Борис Викторович Адамович – генерал-лейтенантом, педагогом, историком и тоже писателем.
Дмитрия заставили поступить в 3-ю Московскую военную гимназию, но 15-летний подросток вопреки воле родителей бросил военное обучение, уехал из дома и поступил в Керченские мореходные классы. В царской России и Советском Союзе были схожие системы подготовки кадров для торгового флота, только учебные заведения назывались по-разному. Низший уровень готовил матросов, средний – штурманов каботажного плавания, высший – штурманов дальнего плавания. Будущий капитан прошел все ступени этого обучения. Зимой ребята учились в классах, а весной уходили на практику на торговые суда. Дети богатых родителей просто покупали место, как сегодня говорят, стажера. Остальные искали места на различных судах. Первым судном, на котором устроился Дмитрий Лухманов, был колесный пароход со странным названием «Лев Федорович Гадд». Он работал на линии Керчь – Ростов-на-Дону. Потом был пароход «Астрахань», перевозивший пшеницу между Таганрогским рейдом и Константинополем (сегодня Стамбулом). Среди судов, на которых юноша проходил практику, были и парусники, первым из которых стала шхуна «Святой Николай», она перевозила различные грузы между портами Азовского моря. Кроме штатных обязанностей, у Дмитрия была еще одна. Экипаж шхуны был неграмотным, и по вечерам юноша читал вслух книги Гоголя или Шевченко. Особо популярными были «Ночи перед Рождеством» и «Вий».
После окончания Керченских классов для дальнейшего профессионального роста необходимо было работать на пароходах, обслуживающих дальние линии. На греческом пароходе «Николаос Вальяно» с грузом пшеницы Лухманов прибыл в Англию. В проливе Ла-Манш во время сильного тумана был спасен экипаж парусника «Цимль», столкнувшийся до этого с другим судном. В Англии будущий капитан чуть не погиб. Гуляя воскресным утром в городке Сандерленд, Дмитрий увидел старинный форт с большим откосом, покрытым ярко-зеленой травой. Это были очень скользкие морские водоросли. Он поскользнулся и поехал по этому откосу вниз к морю. Тем временем начался прилив. Всё это могло окончиться очень плачевно. Помог английский солдат, который вытащил молодого моряка. Судя по всему, Лухманов был не первый, кто попадал в эту ловушку. Через некоторое время пароход, на котором Лухманов ходил матросом, прибыл в итальянскую Геную. Там он перевелся на итальянский бриг «Озама». Это было первое океанское парусное судно, на котором будущий капитан пересек Индийский и Тихий океаны. Азовская шхуна работала только в закрытом море, а «Озама» был океанским бригом. Бриг занимался перевозкой между Европой и колониями в Вест-Индии небольших партий срочных грузов. Этот период жизни Лухманова продолжался два года. Он работал матросом в основном на парусниках, был в Европе, США, Австралии, Индонезии, Африке. Побывал Лухманов и в тюрьме в Сиднее, правда, недолго – команда американского судна, на котором он работал матросом, взбунтовалась против плохого питания.
Каспийское море
Киев продолжает активно требовать от союзников новых поставок вооружений. При отсутствии реакции от Запада украинские власти не стесняются многократно напоминать о своих потребностях.
20 февраля 1886 года девятнадцатилетним юношей Дмитрий Лухманов прибыл в Санкт-Петербург и спустя 4 года встретился с мамой. Он должен был готовиться к экзамену на звание штурмана каботажного плавания. Экзамен он решил сдавать в Петербургских мореходных классах. Дмитрий принял предложение занять должность второго помощника на речной пароход «Колорадо» на Волге. Через год он перевелся на каспийскую грузовую паровую шхуну «Великий князь Михаил» известной тогда судоходной компании «Кавказ и Меркурий». Во время службы на Каспии он поменял несколько пароходов.
В конце апреля 1888 года Дмитрий Афанасьевич получил свидетельство, а потом и диплом штурмана каботажного плавания и стал вторым помощником капитана парохода «Князь Баратинский», а потом старшим помощником грузопассажирского парохода (тогда говорили винтовой товаро-пассажирской шхуны) «Армянин».
В 1892 году Лухманов становится капитаном. Правда, это был небольшой буксир, переделанный в грузопассажирский пароход, но это не важно. Он вступил в командование «Англичанином». На Каспийском море Дмитрий Афанасьевич ходил на десятке пароходов различного класса. Весной 1895 года Лухманов получил письмо, в котором один из его знакомых писал, что его компания начала работать над большим заказом по строительству пароходов для реки Амур и для линий между Владивостоком, Николаевском-на-Амуре, Шанхаем и Нагасаки. Знакомый предлагал Лухманову работу капитаном на этих пароходах. Он принял приглашение и уехал на Дальний Восток.
Дальний Восток
Начинать Дмитрию Афанасьевичу пришлось опять на реке, на этот раз на Амуре и его притоках. Но пробыл он на реке не долго. Его назначили представителем судоходной компании в Японии по покупке буксирного судна и различного оборудования для строившихся и уже эксплуатирующихся судов. Лухманов нашёл десятилетнюю паровую яхту, которую один из предыдущих владельцев переделал в буксир. Яхта называлась «Satanela» «Сатанела». После покупки, задумались о переименовании судна. Путем перестановки латинских букв нашли новое название – «Svetlana». Но, увы, в данном конкретном случае, русские купцы показали себя не с лучшей стороны, и «Светлану» пришлось продать. Лухманов вернулся на Амур и Сунгари. Речники с Амура запомнили Лухманова. Дело в том, что по запросу пароходного общества, Дмитрий Афанасьевич заказа в Японии специальные грузовые шлюпки, которые он сам спроектировал. Когда они появились на реке, критики не стеснялись в выражениях. Однако, скоро выяснилось, что при прочих равных условиях, они с грузом и без груза значительно быстроходнее классических шлюпок. Такие шлюпки пользовались большой популярностью на Амуре, хотя и получили прозвище «лухмановские утюги».
В 1901 году, после шести лет службы на Дальнем Востоке, Дмитрий Афанасьевич отправился в отпуск в Санкт-Петербург. Для переезда был выбран не совсем обычный способ. Лухманов устроился на один рейс помощником капитана большого океанского парохода «Маньчжурия», принадлежавшего Русскому Восточно-Азиатскому обществу. На нём, обойдя половину земного шара, он прибыл в Санкт-Петербург.
Снова Каспийское море
Лухманов получил предложение вернуться на Каспий, но не капитаном судна, а помощником начальника порта Петровск (сегодня это порт Махачкала). Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Капитан порта и его заместитель (в начале ХХ века эта должность называлась начальник порта) – это административная должность, на которую назначают опытных капитанов, как правило, завершивших карьеру капитанами на судах. В их обязанность входит безаварийная работа порта, буксирное, лоцманское и гидрографическое обеспечение мореплавания в порту. В случае с Лухмановым было сделано исключение из правил, так как он планировал в дальнейшем продолжить карьеру действующего капитана. За время работы в порту Лухманов сдал экзамен и получил диплом капитана дальнего плавания. В Петровском он прослужил шесть лет.
Мечта реализуется
Стало известно, что после ввода санкций в 2022 году компания «Аэрофлот» потратила на поддержание летной годности своих воздушных судов только 3,86 миллиарда рублей, а годом ранее на эти цели ушло 19,77 миллиарда рублей.
В 1908 году Лухманов принял командование над учебным парусником, фрегатом «Великая княжна Мария Николаевна». Царские чиновники пришли в правильному выводу о том, что курсанты мореходных училищ, готовящих кадры для торгового флота, в процессе обучения должны проходить практику на больших парусных учебных судах. В 1899 году русское правительство купило английский парусник «Хасперус», работавший на линии Лондон – Мельбурн. Корпус парусника явно вел свою родословную от знаменитых чайных клиперов, и нес парусное вооружение фрегата. Базировалась «Мария Николаевна» на Чёрном море, там и совершала учебные рейсы.
Снова Дальний Восток
Первую мировую войну Лухманов встретил в Японии, в городе Нагасаки. Он был морским членом Добровольного флота в Южной Японии. Дмитрий Афанасьевич принял активное участие в сохранении кораблей Добровольного флота под флагом Советского Союза. Это тема, заслуживающая отдельной статьи. После 1917 года и всех событий гражданской войны, на Тихом океане оказалось много торговых судов компании Добровольный флот. Это была государственная коммерческая компания, которая эксплуатировала, как сказали бы сейчас, суда двойного назначения. В мирное время они поддерживали регулярное сообщение между Одессой или Санкт-Петербургом с Владивостоком, причем перевозили не только коммерческие, но и военные грузы. В военное время эти пароходы становились вспомогательными крейсерами, и входили в состав военно-морского флота. Часть этих судов удалось вернуть под советский флаг.
Товарищи с «Товарища»
Во время Первой мировой войны царское правительство купило два больших четырехмачтовых барка – «винджаммера». Их купили для перевозки военных грузов. Один из них, «Лауристон», после революции переименовали в «Товарищ», и переоборудовали под парусное учебное судно. В 1924 году Лухманов становится начальником Ленинградского морского техникума, а через два года, в 1926 году, он получил предписание возглавить экипаж «Товарища», который должен был совершить рейс Мурманск – Буэнос-Айрес. При прохождении Норвегии барк попал в сильный шторм. Первым портом захода барка был английский Саутгемптон. По правилам того времени, экипаж и курсанты носили бескозырки с названием корабля. В Англии их моментально стали называть «комредс оф «Комред»» – «товарищи с «Товарища» Барк пересек всю Атлантику, зашёл на Мадейру, завершив переход заходом в Монтевидео (Уругвай) и Буэнос-Айрес. После этого, барк благополучно вернулся в Ленинград. В 1928 году Лухманова наградили орденом «Герой труда». В СССР была такая государственная награда, которой награждали до появления звания «Герой социалистического труда».
После похода «Товарища» Лухманов снова возглавил Ленинградский морской техникум, а с 1933 года – стал директором Потийского морского техникума, впоследствии – сотрудник наркомата морского флота СССР. Умер Дмитрий Афанасьевич 18 июня 1946 года.
Лухманов был трижды женат. У него было пять детей. Сын от второго брака Николай — советский дипломат и сотрудник военной разведки, писатель Николай Дмитриевич Лухманов, чрезвычайный уполномоченный РСФСР при председателе Китайской Республики, заместитель начальника контрразведки Дальневосточного края; приходился зятем учёному-медику Симону Зеликовичу Горелику, в 1939 году остановившему эпидемию чумы в Москве. Он был расстрелян в 1938 году.
Литературное наследие
Первые рассказы Дмитрий Афанасьевич опубликовал еще в 1897 году. Наиболее известна его книга «Жизнь моряка», хотя он автор многочисленных пособий и справочников для моряков торгового флота.
Был и один неудачный пример его популярности. В 1972 году на экраны вышел художественный фильм «Семнадцатый трансатлантический», рассказывающий о трагической судьбе конвоя PQ-17. Почему-то сценаристы капитана советского парохода, которого играл Александр Лазарев, назвали Лухмановым. Моряки торгового флота не приняли этот фильм.
Дмитрий Афанасьевич стал основателем многочисленной школы советских, и российских капитанов – парусников.
