В этой статье мы расскажем о пожаре на автомобилевозе MV «Felicity Ace», в результате которого сгорели четыре тысячи автомобилей люксовых марок. Причиной пожара, к которой экипаж не был готов, стало возгорание электромобиля.
Автомобилевозы, или суда типа Ro-Ro
За последнее 40 лет структура мирового торгового флота кардинально изменилась. Сегодня он, в основном, состоит из специализированных судов для перевозки только одного вида грузов. Количество универсальных сухогрузов невелико. Это объясняется экономикой. На универсальном сухогрузе можно перевести практически все виды грузов, но вот погрузка и разгрузка занимает много времени, иногда, недели. Для современной транспортной отрасли это не приемлемо. Конструкция современных специализированных судов позволяет сократить время портовых операций до одних суток, иногда меньше.
Первые паромы, то есть суда, на которые автомобили загружались своим ходом по аппарелям, появились в начале ХХ века. Правда, тогда это были речные суда или морские суда прибрежного плавания. Первые морские паромы появились в 30-е годы, а уже после войны они получили международную классификацию, как суда типа Ro-Ro, или ролкеры – от английского выражения «roll-on/roll-off» («roll» – катить). Этот термин относится к грузовым паромам. Паромы, где наряду с автомобилями перевозят и пассажиров, классифицируются как Ro-Pax. Начиная с 80-х годов ХХ века резко вырос объём перевозок новых автомобилей с заводов-производителей. Японские, корейские, немецкие, французские, итальянские автомобили доставляются по морям потребителям на всех континентах. Появился ещё один тип специализированного судна – паром для перевозки новых легковых автомобилей. Их стали называть «автомобилевозы». По сути, это ролкеры, но приспособленные для перевозки большого количества – несколько тысяч – новых легковых автомобилей. Основное отличие от обычных судов типа Ro-Ro заключалось в наличие дополнительных промежуточных палуб. Дело в том, что на обычных паромах высота между автомобильными палубами достаточно большая. Это позволяет перевозить не только фуры, но и трейлеры с негабаритными грузами. При перевозке легковых автомобилей этот объем пропадает зря. Поэтому на автомобилевозах высота автомобильной палубы всего порядка двух метров. Это позволяет по максимуму заполнить полезный объем судна. Как и все торговые суда, автомобилевозы попадали в различные аварии. Об одной из них смотри статью «Пожар на автомобилевозе».
В среднесрочной перспективе немецкий автомобильный концерн Volkswagen Group, покинувший российский рынок, может столкнуться с серьёзными проблемами из-за ужесточения торгово-экономической политики президента США Дональда Трампа в отношении других стран.
MV «Felicity Ace» был именно таким автомобилевозом средних размеров для перевозки новых легковых автомобилей. Судно построили в 2005 году. MV «Felicity Ace» принадлежал и управлялся японской компанией «Mitsui O.S.K. Lines» и ходил под панамским флагом. Водоизмещение ролкера составляло почти 18 000 тонн, длина 200 метров, ширина 33 метра. Максимальная скорость хода составляла 19 узлов – около 35 км/ч. Он мог перевозить 4 000 легковых автомобилей. Экипаж составлял 22 человека. На ролкерах постоянно приходится считаться с опасностью пожара. Дело в том, что на борту кроме обычных угроз (короткое замыкание, возможность возгорания в машинном отделении и т.д.) присутствует и еще одна потенциальная угроза – наличие бензина или дизельного топлива в баках перевозимых машин. Для предотвращения возможных пожаров суда оснащены самыми современными средствами обнаружения и тушения огня. Но иногда возникают ситуации, когда все противопожарные системы судна бессильны.
Последний рейс
В свой последний рейс MV «Felicity Ace» вышел 10 февраля 2022 года из немецкого порта Эмден. Портом назначения был американский Дэйвисвилл, находящийся в штате Род-Айленд. На борту находились 3 965 машин люксовых моделей немецких и европейских автопроизводителей – 1 100 автомобилей «Порш» и 189 автомобилей «Бентли». Остальными машинами были «Фольксваген», «Ауди» и «Ламборгини». Общая стоимость, по некоторым оценкам, составляла немногим менее полмиллиарда евро. Часть машин были электромобилями и имели литий-ионные аккумуляторы. Все машины были застрахованы.
16 февраля, во время перехода по Северной Атлантике, когда «Felicity Ace» находился в 200-тах морских милях – около 370 км - от португальских Азорских островов, на одной из автомобильных палуб парома возник пожар. Загорелся литий-ионные аккумулятор люксового электромобиля. Опасность произошедшего заключалось в том, что для тушения таких пожаров нужно было специальное оборудование, которого не было на борту парома. Дело в том, что литий-ионный аккумулятор мог гореть без доступа воздуха, так как в его состав входит как окислитель, так и горючее. Капитан подал сигнал SOS. Весь экипаж был эвакуирован португальскими ВВС и ВМФ. Никто не пострадал. Рядом с горящим ролкером постоянно находился патрульный корабль португальского флота NRP «Setúbal». Судно дрейфовало в Атлантическом океане. Для проведения тушения пожара из Гибралтара были вызваны два мощных океанских спасательных буксира с соответствующим пожарным оборудованием. Они прибыли к месту пожара 21 февраля. Ожидался и третий спасательный буксир из Роттердама. Срок его прибытия обозначался 26 февраля. Мощные буксиры были нужны, так как планировалось, что после тушения пожара ролкер отбуксируют в европейский порт. На Азорских островах порт Орта принять такое большое судно не мог С самим автомобилевозом спасатели помучались, причем без результата. Потушить пламя не смогли. Почти четыре тысячи автомобилей представляли собой идеальную подпитку огню, а учитывая, что часть машин были электромобилями, то потушить их стандартными средствами было невозможно. Из-за сильного открытого огня пожарные не рискнули подняться на борт «Felicity Ace», и весь процесс тушения свелся к охлаждению корпуса снаружи из пожарных пушек двух спасательных буксиров и португальского патрульного корабля. Пожар продолжался пять дней. На шестой день огонь без воздействия пожарных стал угасать. Как заявил представителям СМИ Жоао Мендес Кабесас (Joao Mendes Cabecas), Капитан порта Орта на Азорских островах, отвечающий за спасательную операцию: «Пожар утих в последние часы, потому что осталось мало горючего материала, который можно было сжечь». Хорошей новостью было то, что утечки топлива не наблюдалось и судно дрейфовало по океану от Азорских островов. План у спасателей был прост. Дождаться, пока на борту всё выгорит и остынет, подняться на судно, приготовить его к буксировке и отбуксировать его в европейский порт или на Багамские острова. Но этот план реализовать не удалось. 1 марта 2022 года MV «Felicity Ace» перевернулся и затонул. Причиной затопления стали последствия почти недельного пожара.
Заключение
Пожар и гибель MV «Felicity Ace» стал, в определенном смысле, знаковым событием. Конечно, ролкеры, перевозящие новые легковые машины тонули и горели регулярно и до этой катастрофы. 2019 год стал особым для судов, перевозящих автомобили с заводов. Произошел пожар на автомобилевозе MV «Grande America». Тогда сгорели четыре суперкара «Порш» 911 GT2 RS. Не смотря на строго лимитированную серию, производитель выпустил дополнительно четыре машины для бразильских покупателей. В том же году ролкер-автомобилевоз MV «Golden Ray», на борту которого находились 4 300 автомобилей «Хиндай», Киа», «Шевроле» и «Мерседес» перевернулся в Атлантическом океане. Правда, «Golden Ray» не затонул, его отбуксировали в порт и разрезали на металлолом вместе с грузом – автомобилями.
Особенность катастрофы MV «Felicity Ace» в том, что причиной пожара впервые стал электромобиль. Это поставило вопрос о дополнительном оснащении судов, перевозящих новые автомобили с заводов, системами пожаротушения литий-ионных аккумуляторов. Пока больше пожаров из-за возгораний электромобилей при перевозке на судах не происходило.
