В морской практике не часто, но случаются столкновения больших кораблей и судов с относительно небольшими, волею случая находящимися поблизости. Такие происшествия случаются с кораблями охранения, слишком близко подошедшими к флагману, или в гражданском флоте при маневрировании в порту. В любом случае, причиной произошедшего становятся ошибки офицеров при маневрировании. Повторимся, такое случается редко. Но бывают и исключения. В этой статье мы расскажем об австралийском авианосце «Мельбурн», который в течение пяти лет перерубил пополам два эсминца из сил своего охранения.
Послевоенная распродажа авианосцев
После окончания Второй мировой войны в составе флотов США и Великобритании образовался избыток авианосцев различных классов. Особенно много невостребованных в мирное время авианосцев было у США. Американцы выводили в резерв десятки своих кораблей этого класса, некоторые из которых прослужили всего 3-4 года. В Великобритании ситуация была значительно скромнее, но и там появились «лишние» авианосцы. Страны, выходящие к океану, имеющие амбиции и деньги, воспользовались ситуацией. Авианосцы, в основном лёгкие, вошли в состав ВМФ таких стран как Франция, Испания, Нидерланды, Канада, Индия, Бразилия, Аргентина и Австралия. Страны, входящие в Британское Содружество наций, покупали, в основном, английские корабли. В необходимости иметь в своем составе корабли-носители самолетов австралийские моряки убедились еще в межвоенный период. Это понятно. Зона, которую должен был контролировать австралийский флот, велика, и без авиации, базовой и палубной, в ХХ веке было уже не обойтись. В январе 1929 года в состав австралийского флота вошел гидроавианосец «Альбатрос», являвшийся на то время одним из лучших кораблей в мире в своем классе. Он нес 9 гидросамолетов и был вооружен 4-мя 114-мм универсальными орудиями и 4-мя 20-мм зенитными автоматами. Правда, повоевать в Тихом и Индийском океане «Альбатросу» не пришлось. В 1938 году Великобритания перевела его в состав флота Метрополии – приближалась Большая война. Эпоха гидроавианосцев ушла в прошлое, поэтому после 1945 года Комитет обороны Правительства Австралии рекомендовал иметь в составе флота три авианосца – два должны были возглавить авианесущие группы, а третий находился в ремонте, или резерве. Позднее от третьего авианосца отказались. Австралийский выбор пал на английские легкие авианосцы типа «Маджестик» – «Маджестик» и «Террибл». Оба они находились в стадии постройки, но не были достроены к концу Второй мировой войны. HMS «Terrible» R-93 находился в большей степени готовности, поэтому в 1947 году его продали Австралии, и он первым вошел в состав австралийского флота как HMAS «Sydney» R-17. Корабль был спущен на воду в 1944 году, и достраивался уже после Второй мировой войны. Он стал флагманским кораблем австралийского флота, участвовал в Корейской войне на стороне США. После покупки второго авианосца, «Сидней» был переоборудован в учебный корабль. Во Вьетнамской войне «Сидней» участвовал уже как быстроходный транспорт авиатехники. Корабль списали на слом в 1973 году.
Универсальная тест-система для оперативного выявления онкологических заболеваний, созданная на основе ферментов морских микроорганизмов, может быть запущена в производство в течение трёх лет.
С 1952 по 1955 годы в состав ВМФ Австралии входил арендованный у Великобритании легкий авианосец HMAS «Vengeance» тип «Колоссус». В английском флоте он имел то же название и бортовой номер R-71. Это было вынужденное решение, так как в Великобритании задерживалось строительство заказанного авианосца HMAS «Melbourne» R-21. После окончания аренды «Vengeance» был продан Бразилии. Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Полетные палубы всех авианосцев периода Второй мировой войны были прямоугольной формы. Самолеты взлетали с них по очереди, один за другим. Это не способствовало, в случае необходимости, быстрому взлету с авианосца. Спроектированные после 1945 года авианосцы получили так называемую угловую полетную палубу, что давало, в зависимости от размеров, возможность одновременного старта от двух до четырех самолетов. Со временем авианосцы стали оснащаться и палубными катапультами. По второму авианосцу, HMS «Majestic» R-77, было принято решение достраивать его с угловой полетной палубой, что давало возможность ВМФ Австралии получить авианосец с другими оперативными возможностями. Но надо понимать, что такое решение требовало перепроектировать корабль и существенно его перестроить. Это затягивало ввод HMAS «Melbourne» R-21 – такое название получил корабль в австралийском флоте – в строй.
HMAS «Melbourne»
Строительство «Мельбурна» – а точнее его перестройка по отношению к исходному проекту – завершилась только в 1955 году. 26 октября авианосец был зачислен в состав ВМФ Австралии. Все задержки были не зря. Сам тип «Маджестик» являлся улучшенной модификацией типа «Колоссус», а наличие угловой полетной палубы делало его современным для своего времени кораблем. Стандартное водоизмещение авианосца составляло 17 600 тонн, полное (с максимальным количеством топлива, и авиационных запасов) – 22 000 тонн. Длина «Маджестика» была 214 метров, ширина – 24 метра, максимальная скорость хода 24 узла – 44 км/ч. Дальность плавания составляла 12 000 морских миль – около 22 000 км – при скорости 14 узлов – 26 км/ч. Экипаж, включая летчиков и авиационных техников состоял из 1 350 человек. На «Маджестике» могли базироваться 27 самолетов и вертолетов. Изначально, оборонительное вооружение состояло из 25 40-мм зенитных автоматов «Бофорс». За время службы их количество менялось. На выходе получился вполне современный лёгкий авианосец, который в паре с однотипным, но не прошедшим модернизацию «Сиднеем» позволял Австралии не только контролировать прилегающую к континенту акваторию, но и принимать участие в различных войнах в регионе. За время своей службы авианосец несколько раз проходил модернизацию.
Потопление HMAS «Voyager»
Авианосцы всегда сопровождаются кораблями охранения. Для «Мельбурна» Австралия заказала в Великобритании четыре эсминца типа «Диринг». Строились они на австралийских верфях. Эсминцы этого типа были последними чисто артиллерийскими эсминцами Королевского флота. Их аналогами в советском ВМФ были эсминцы проекта 56. Австралийские «Диринги» немного отличались от их английских собратьев. Стандартное водоизмещение кораблей составляло 2 800 тонн, длина 120 метров, максимальная скорость 33 узла – 61 км/ч. «Диринги» были вооружены шестью 114-мм универсальными орудиями в трех двухорудийных башнях, шестью 40-мм зенитными автоматами «Бофорс» в двух спаренных установках и двух одноствольных, двумя пятитрубными торпедными аппаратами и противолодочным бомбометом «Лимбо». Все австралийские эсминцы дополнительно были оборудованы общекорабельной системой кондиционирования воздуха. Для ВМФ Австралии было построено три эсминца этого типа – HMAS «Voyager» , HMAS «Vendetta» и HMAS «Vampire». Заказ на четвертый эсминец отменили. «Вояджер» был первым кораблем в серии. Его заложили в 1949 году, а ввели в боевой состав флота только в 1957 году. Из-за увеличения сроков строительство возросла и стоимость каждого корабля – с 2,6 миллионов до 7 миллионов австралийских фунтов.
Глава украинского правительства Денис Шмыгаль заверил, что страна будет готова к тому, чтобы присоединиться к Европейскому союзу, в течение ближайших двух лет.
10 февраля 1964 года в заливе Джервис «Мельбурн» проходил испытания после ежегодного ремонта. Там же в заливе проходил аналогичные испытания и эсминец «Вояджер». Командовали кораблями Джон Робертсон и Дункан Стивенс соответственно. В австралийском флоте тех лет существовала практика, когда вся авианосная группа на несколько месяцев выводилась из эксплуатации и становилась на годовое обслуживание и ремонт. Так что одновременные испытания после ремонта авианосца и эсминца охранения не должно вызывать удивление. Одним из пунктов программы испытаний было совместное маневрирование. На авианосце проводили ночные полеты, а эсминец выполнял задачи по его охранению. «Вояджер» должен был находиться по пеленгу 20 градусов слева по носу авианосца на дистанции 1,4–1,8 км. Вначале командир эсминцы выдерживал своё положение, однако после ряда поворотов и маневров авианосца он оказался справа от него. В 20-52 по местному времени на эсминец передали команду занять свое место согласно плану. Для этого «Вояджер» должен был повернуть в сторону от «Мельбурна», сделать большой круг обогнуть авианосец по корме, и занять свое место слева по носу. Вместо этого командир эсминца решил просто повернуть влево и перед носом авианосца перейти с правой стороны на левую сторону относительно курса «Мельбурна». На мостике авианосца не понимали маневр эсминца. Столкновение оказалось неизбежным и очень печальным для «Вояджера». В 20-56 форштевень авианосца ударил эсминец чуть позади его мостика и просто перерубил его (эсминец) пополам. Котел носового котельного отделения взорвался, вызвав пожар, правда, не долгий – носовая часть эсминца затонула почти мгновенно, кормовая – через несколько часов.
Сообщение о катастрофе сразу ушло в штаб флота в Сиднее. На авианосце спустили на воду катера и шлюпки. Быстро стали снимать оставшихся в живых людей с кормовой части эсминца. На помощь пришли катера и вертолеты с береговых баз флота, пять тральщиков типа «Тон», которых направили к месту тарана. Из 314 человек на борту «Вояджера» погибли 14 офицеров, 67 матросов и 1 гражданский специалист верфи, который вышел на эсминце на испытания после ремонта. Командир эсминца Стивенс погиб. Была назначена Королевская комиссия по расследованию катастрофы. Она признала виновным командира и офицеров на мостике «Вояджера», но при этом обвинила и командира авианосца в том, что он допустил столкновение. Джона Робертсона списали в береговую часть, но он подал в отставку. Эта катастрофа вызвала такой общественный резонанс, что через 3 года, в 1967 году создали вторую Королевскую комиссию (единственный случай в Австралии, когда по одному навигационному происшествию было создано две комиссии). Вторая комиссия установила, что командир эсминца был не пригоден для командования кораблем по состоянию здоровья, и оправдала командира авианосца. «Мельбурн» с пробоиной в носу прибыл на верфь, где поврежденная носовая часть была отрезана, а вместо неё установлено новая, специально собранная. Работы были завершены к 27 апреля.
Потопление USS «Frank E. Evans»
«Мельбурн» был активным участником почти всех маневров, которые проводились в Тихом и Индийском океане у берегов Юго-Восточной Азии флотом США и их союзниками. В июне 1969 года авианосец с кораблями охранения участвовал в учениях «Си спирит», проводимых в рамках маневров блока SEATO. Командиром авианосца был Джон Филлип Стивенсон. На борту находился и командующий ВМФ Австралии контр-адмирал Джон Крэбб. Поскольку учения были международные, то в состав группы охранения «Мельбурна» входили три американских эсминца, новозеландский и английский фрегаты. До начала маневров командир авианосца провел совещание с командирами эскортных кораблей, рассказал о таране «Вояджера» и передал письменные инструкции, как избежать подобных происшествий, а командующий австралийским флотом потребовал, чтобы все маневры эскортных кораблей начинались с поворота в сторону от авианосца.
Американский эсминец USS «Frank E. Evans» DD-754 принадлежал к типу «Allen M. Sumner». Изначально это были чисто артиллерийские эсминцы, но потом в 60-х -70-х годах они прошли модернизацию. «Frank E. Evans» заложили в 1944 году. Эсминец вошел в состав флота в 1945 году, и выведен в резерв уже в 1949 году. Но через год, в 1950 году его снова ввели в боевой состав флота. Стандартное водоизмещения эсминцев данного типа составляло 2 200 тонн, длина 115 метров, скорость хода 36,5 узлов – около 68 км/ч. Вооружение состояло из шести универсальных 127-мм орудий в трех двухорудийных башнях, 12-ти 40-мм зенитных автоматов «Бофорс», 11-ти 20-мм зенитных автоматов «Эрликон», двух пятитрубных торпедных аппаратов (до модернизации), бомбометов и бомбосбрасывателей.
Писатель Захар Прилепин, на которого в субботу было совершено покушение, сообщил, что украинские диверсионные группы охотятся за ним в течение последних шести лет.
Ранним утром 31 мая корабли начали отрабатывать совместное маневрирование, которое чуть не закончилось столкновением с американским эсминцем USS «Everett F. Larson» DD-830 типа «Gearing». Тогда обошлось. Командиры эскортных кораблей еще раз получили приказ не приближаться к авианосцу. Минимальное допустимое расстояние определялось как 1,8 – 2,2 км. Ночью с 2 на 3 июня корабли принимали участие в противолодочных учениях, которые проходили в Южно-Китайском море. Во время стартов с палубы авианосцев противолодочных самолетов Grumman S-2 «Tracker» в БИП (Боевой Информационный Пост) авианосца заметили, что эсминец «Frank E. Evans» вместо того, чтобы наблюдать за взлетами самолетов с палубы и страховать летчиков в случае не удачного старта, движется в сторону авианосца. С эсминцем связались по радио, и предупредили, что его курс ведет к столкновению. Что самое интересное, на эсминце это подтвердили, но курс не изменили. «Мельбурн» был вынужден совершить маневр уклонения, но было уже поздно. В 03-15 по местному времени форштевень авианосца снова ударил в эсминец, и опять разрезал его пополам. Сценарий предыдущего столкновения повторился практически полностью. Носовая часть эсминца затонула в течение нескольких минут. Отличие заключалось лишь в том, что кормовая часть осталась на плаву. Её потом отбуксировали на ближайшую американскую базу. Из 273 членов экипажа «Эванса» погибли 74 моряка – большинство из них находились в носовой части. «Мельбурн» остановился, спустил катера и спасательные шлюпки и начал подбирать людей с воды и эвакуировать экипаж с кормовой части эсминца. Всех выживших спасли за 12 минут после столкновения, хотя спасательная операция продолжалась еще 15 часов. «Мельбурн» прервал маневры и ушел в Сингапур, а потом в Сидней, где в сухом доке была повторена операция по замене носовой части авианосца.
На этот раз столкновение расследовала совместная комиссия ВМФ Австралии и ВМФ США. Решение опять было двояким. С одной стороны, признали виновным в столкновении американский эсминец, с другой стороны, обвинили командира «Мельбурна» в том, что он не начал маневр уклонения раньше, хотя все международные правила предписывали, что более крупный корабль должен сохранять в подобной ситуации неизменным курс и скорость, и маневр уклонения должен совершать корабль меньших размеров. Выяснилось, что командир эсминца в момент столкновения спал в своей каюте, а маневры на мостике проводили два лейтенанта – Рональд Рэмси и Джеймс Хопсон. Первый из них не сдавал квалификационный экзамен на вахту, а для второго это был первый выход в море. События повторились почти полностью. Обвинили командира авианосца, тот подал в отставку. В декабре 2012 года уже пожилой Джон Филлип Стивенсон объявил СМИ, что получил письмо от Министра обороны Австралии с извинениями за обращение с ним со стороны руководства ВМФ и Правительства Австралии того времени.
Заключение
Среди моряков «Мельбурн» получил прозвище «Недружелюбный авианосец». Это не помешало «Мельбурну» прослужить долго и без происшествий Он участвовал в нескольких региональных войнах, и в учениях, которые проводили США и их союзники в регионе. Исключили ветерана из состава австралийского флота только в 1985 году. Корабль продали на металлолом в Китай. Эта продажа сопровождалась шумихой в СМИ, Утверждалось, что китайцы введут его в состав своего флота. Перед продажей было снято все радиоэлектронное оборудование и вооружение, а также заклинили винторулевую группу так, чтобы их нельзя было снова ввести в строй. Страсти подогрели то обстоятельство, что паровая катапульта, тормозные тросы и оптическая система посадки не были демонтированы. До сих пор западные СМИ уверены, что Китай не только тщательно изучил внутренне устройство авианосца, но и тренировал на нем своих будущих палубных летчиков. И, если с первым еще можно согласиться, то второе явный вымысел, рассчитанный на западных обывателей.
