В ХХ веке торговый флот любой страны был резервом для военно-морского флота на случай войны. Мобилизация гражданских судов проводилась в Первую и Вторую мировые войны, во время локальных войн, например, во время Гражданской войны в Испании 1936 – 1939 годов и Фолклендского кризиса 1982 года. Всё изменилось с 90-х годов ХХ века. В этой статье мы расскажем о планах по мобилизации судов торгового флота в Советском Союзе.
Советская история
В 30-е годы ХХ века Наркомат ВМФ разработал план мобилизации судов Наркомата водного транспорта и варианты использования мобилизованных судов. Собственно говоря, военные моряки велосипед не изобретали, а опираясь на опыт Первой мировой и Гражданской войны, сформулировали принципы использования гражданских судов на войне. Линейные ледоколы должны были стать вспомогательными крейсерами, пассажирские лайнеры – войсковыми и санитарными транспортами. Грунтоотвозные шаланды становились канонерскими лодками, рыболовные траулеры после вооружения должны были использоваться как сторожевые корабли и тральщики, а рыболовные парусно-моторные боты – десантными судами. Некоторые суда переоборудовались в сетевые и минные заградители. Основная часть сухогрузных судов вооружалась зенитной артиллерией для самообороны.
После Второй мировой войны этот принцип сохранялся. Гражданские суда делились на три группы.
В первую входили суда, которые после вооружения становились боевыми единицами. Были разработаны соответствующие проекты. Так, например, средние рыболовные морозильные траулеры СРТМ типа «Океан» проекта 502 и 502М вооружались двумя спаренными 25-мм орудиями (установка 2М-3М), четырьмя 400-мм противолодочными торпедными аппаратами, глубинными бомбами. Такие траулеры становились малыми противолодочными кораблями – МПК. Траулеры другого проекта – тип «Баренцево море» проект 1332 вооружались той же 2М-3М и тралами различного типа. В составе ВМФ они числились как морские тральщики – МТ. Рыболовные траулеры типа СЧС становились рейдовыми тральщиками РТЩ. В советском флоте существовала любопытная практика. После разработки мобилизационного проекта, один из рыболовецких траулеров серии (тогда серия составляла десятки единиц) после постройки включали с состав ВМФ как образец, и гражданское, по сути, судно несло службу боевого корабля.
Отдельно следует упомянуть о переделке контейнеровозов в авианесущие корабли с возможностью базирования самолетов с вертикальным взлетом и посадкой и вертолетов. Подобным переделкам должны были подвергаться ролкеры (суда типа Ро-Ро). Предполагалось для этих целей использовать ролкеры проектов Р-481 и 1609. Более подробно о ролкерах – авианесущих кораблях смотри статью «Авианесущий контейнеровоз Её королевского величества».
Лицензионная копия и модернизация DC-3 стали основой транспортной авиации СССР
Вторую группу составляли особо ценные суда, которые вооружались для самообороны. В основном, это относилось к атомным ледоколам и ледокольным транспортным судам. Первым был разработан проект вооружения атомного ледокола «Ленин» проекта 92. Атомоход в случае войны должен был быть вооружен девятью счетверенными 57-мм автоматами и обзорной РЛС МР-300. Атомные ледоколы проекта 10520 (шесть единиц) проектировались под установку двух 76-мм установок АК-726 (на первых ледоколах серии) или АК-176 (на последних ледоколах), и четырех шестиствольных зенитных автомата АК-630. Для стрельбы на ледоколах устанавливалась стрельбовая РЛС МР-123 «Вымпел» и обзорная РЛС МР-310А «Ангара» (на первых ледоколах0 и РЛС «Фрегат-МА» (на последующих). Надо сказать, что атомные ледоколы проекта 10520 – это единственные гражданские суда, на которых были установлены обзорные РЛС. На построенных ледоколах в Ленинграде устанавливался полный мобилизационный комплект вооружения, и, в рамках проведения испытаний, ледокол стрелял по мишеням в Финском заливе. После чего орудия демонтировались, и перевозились на склад для хранения, и ледокол совершал переход Ленинград – Мурманск. Есть много фотографий ледоколов этого типа, на которых видно, что пушек нет, а стрельбовые и обзорные РЛС присутствуют. Транспорты ледового класса вооружались скромнее. Ледокольно-транспортные суда типа «Амгуэма» и «Капитан Мышевский» проекта 550 должны были быть вооружены тремя спаренными 57-мм артустановками СМ-24-ЗИФ и двумя спаренными 25-мм установками 2М-3М.
К третьей группе относились остальные суда. Для их вооружения придумали интересный подход. Артиллерийские установки нельзя просто так поставить на палубу. Они должны стоять на специальных подкреплениях. Но на серийных сухогрузах их нет, но есть несколько кранов для разгрузки в необорудованных портах, или на рейде. Поэтому часть кранов снималась, а на кольцо катания электро-гидравлического крана, устанавливали 57-мм артустановку. В некоторых источниках сказано, что на такие кольца можно было устанавливать и 100-мм орудия. Некоторые серии буксиров строились со специальными подкреплениями под орудия. В ММФ СССР существовала практика, когда в пароходстве один раз в год выборочно вооружали одно транспортное судно. Потом пушки снимались и отправлялись на склад.
Мобилизация касалась и речных судов. Мало кто знает, что речные пассажирские лайнеры постройки ГДР, которые и сегодня перевозят туристов по рекам России, по мобилизационным планам превращались в плавучие госпиталя. Каюты должны были быть переоборудованы в палаты, а рестораны, бары и салоны – в операционные.
Современная российская история
Всё изменилось в одночасье с развалом СССР. По морскому торговому флоту страны было нанесено два удара. Во-первых, бывшие союзные республики, а потом независимые государства, национализировали свои пароходства. Украина (три пароходства), Грузия, Азербайджан, Литва, Латвия и Эстония (по одному пароходству) подняли национальные флаги над судами, приписанными к их портам. Немного отвлекаясь от темы, скажем, что ни одна из бывших союзных республик свой торговый флот, доставшийся от СССР, не сохранила. Современные торговые суда были проданы конкурентам, старые порезаны на металлолом. В качестве примера можно привести развал Черноморского морского пароходства (порт приписки Одесса). В СССР 80% пассажирских лайнеров страны (40 пассажирских лайнеров от небольших до океанских) были приписаны к Одессе. Продали всё. Дело дошло до того, что в начале «нулевых» годов Украина купила подержанный польский паром, чтобы наладить пассажирскую линию Одесса – Стамбул.
Во-вторых, пароходства поменяли свой статус и стали не государственными, а частными компаниями. Далее произошло то, что должно было произойти. Руководство новых судоходных компаний, с целью оптимизации расходов, перевело свой флот под «удобный» флаг. Это мировая практика, и государство не смогло противиться этому процессу. В качестве примера можно привести популярные балтийские паромы «Принцесса Мария» и «Принцесса Анастасия», которые ходили в круизы по Балтийскому морю. Они несли мальтийский флаг, и имели порт приписки Ла-Валетту, хотя не покидали пределов Балтийского моря. Под российским флагом оставались только суда, принадлежащие государству, или работающие по госконтрактам. Триколор несли ледоколы (атомные и дизель-электрические), суда технического флота и портовые суда (бункеровщики, буксиры, лоцманские суда), суда Полярной гидрографии, пассажирские суда, которые осуществляли перевозки по госконтрактам, небольшая часть транспортных судов, часть рыболовного флота страны и те речные суда, которые не были проданы за границу. Справедливости ради надо сказать, что чиновники забеспокоились, когда осознали, что судовладельцам не выгодно регистрировать свои суда в стране. Меры противодействия уходу «под чужой флаг» принимаются, но пока эта проблема окончательно не решена.
Продолжение следует
