Сегодня маяк Анива находится в предаварийном состоянии. Но по словам губернатора работы по комплексной реставрации уникального объекта стартуют в апреле 2026 года. В этой статье мы расскажем об интересной истории маяка Анива, который 7 лет носил название Накасирэтоко.
Японское начало
Одним из итогов русско-японской войны 1904-1905 годов стало разделение острова Сахалин на две части. Северная часть осталась российской территорией, а южная перешла под юрисдикцию Императорской Японии. Ответственность за безопасность судоходства между Японскими островами и Сахалином перешла к Стране Восходящего солнца. Южная оконечность Сахалина всегда была сложным местом для судоводителей. В этой акватории сильные течения, частые туманы и подводные каменистые банки и рифы. Все это делало район мыса Анива сложным и опасным для мореплавания. Маяк в этом месте планировали построить еще в Российской империи. Толчком к принятию решения послужила резонансная катастрофа с немецким пароходом, которая произошла в 1898 году. Но приступить к строительству до начала русско-японской войны не успели. Губернатор префектуры Карафуто (так в Японии официально называлась южная часть Сахалина) настоял на строительстве на мысе Анива (японское название Накасирэтоко) маяка, обеспечивающего безопасность мореплавания в водах, омывающих побережье Южного Сахалина. Надо сказать, что японские власти обустраивались на юге острова надолго – за 40 лет было построено 25 маяков и навигационных знаков. Автором проекта маяка на мысе Анива (построен в 1939 году) стал японский инженер Синобу Миура. Стоимость работ по тем временам была очень большой – 600 000 иен. Это объяснялось местом – маяк располагался на скале Сивучья, доступ к которой был только с моря. Сам маяк представляет собой круглую бетонную башню с боковой пристройкой, вписанной в овальное основание-фундамент. Высота башни составляет 31 метр (при этом высота скалы, на которой установлен маяк – 10 метров), огонь от него виден на 32,4 км – 17,5 морских миль. Маяк принадлежал к третьему классу, диаметр линз составлял 1 метр. На маяке имелся наутофон – устройство для подачи звуковых сигналов в тумане. Строительство маяка длилось два года, в строй новый маяк вступил в 1939 году. С 1939 по 1945 годы маяк назывался Накасирэтоко.
В Японии строительство маяка называли «Подвигом инженерной техники». Действительно, его постройка была крайне сложным делом. Все стройматериалы и самих строителей приходилось доставлять на скалу только по морю и только тогда, когда позволяла погода. Работу выполнил экипаж парохода Маячного департамента Японии «Рошу Мару». Этот пароход был единственным, приспособленным для строительства маяков «с воды». Что интересно. До 1905 года это был пароход общества КВЖД – Китайско-Восточной Железной Дороги Российского Министерства путей сообщения – который японцы захватили во время русско-японской войны в корейских водах. По одной из версий, в ходе строительства рабочие откололи с помощью взрыва часть скалы Сивучья, а после возведения основной башни восстановили с помощью бетона геометрию скалы. После окончания строительства, за которым внимательно следили в Японии, Синобу Миура подарил японскому императору уменьшенную копию маяка.
Советский период
С 1 марта 2026 года в России начнут действовать обновлённые правила оказания гостиничных услуг и услуг других средств размещения. Как сообщил программный директор факультета гостеприимства и индустрии спорта РАНХиГС Кирилл Яковлев, ключевыми нововведениями станут возможность заселения по водительскому удостоверению и более гибкие условия отмены бронирования.
В 1945 году, после возвращения Южного Сахалина Советскому Союзу, маяк Накасирэтоко, как впрочем и все остальные навигационные сооружения, был передан в ведение Гидрографической службы военно-морского флота СССР. Маяк, как и все объекты с японскими названиями, переименовали – он стал называться маяк Анива. В Советском Союзе и в современной России маяки имеют несколько противоречивый статус. Это режимная территория Министерства обороны (Гидрографической службы ВМФ), но работают на них маячники – гражданские люди, как правило, семейные пары, ничего общего с военными не имеющие. Вход на территорию маяков категорически запрещен, но снаружи забора их может сфотографировать любой желающий, описание и фотография каждого маяка есть в международных лоциях.
Как мы уже говорили, сам маяк – это круглая девятиэтажная бетонная башня с небольшой пристройкой, вписанная в овальное основание, установленное и закрепленное на скале Сивучья. На цокольном этаже находилась дизельная с запасами топлива и аккумуляторная. На первом этаже пристройки располагалась кухня и продовольственный склад, а на втором – радиорубка, аппаратная и вахтенная – помещение, где находились дежурные – вахтенные – маячники. На третьем, четвертом и пятом этажах башни были жилые комнаты, рассчитанные на проживание 12 человек. В них стояли двухъярусные кровати. На маяке работали три смены маячников по 4 человека в каждой. Это была еще японская планировка для японского варианта обслуживания маяка. В центре башни проходила труба, в которой находился маятник, который нужно было заводить каждые три часа. С помощью этого маятника работала оптическая система маяка. В 1968 году третий этаж башни маяка был усилен бетонными блоками. До конца 80-х годов на маяке находилась бригада маячников.
В истории советских маяков начало 80-х годов стало переломным временем с точки зрения технологических решений. Сначала на крайнем Севере, а потом и в других труднодоступных местах в качестве источников питания стали использовать РИТЭГ-и – радиоизотопный термоэлектрический генератор. Это своеобразная «атомная батарейка». Работают РИТЭГ-и на стронции-90 или плутонии-238. Радиоизотопные батареи обеспечивают штатную работу маяка от года до двадцати лет. Последнее относится не к маякам, а небольшим береговым створным знакам. Идея использовать РИТЭГ-и как источник энергии для маяков первоначально появилась на Крайнем Севере. Доставлять на полярные маяки смену маячников и несколько раз в год организовывать снабжение маяков всем необходимым – хлопотная, а иногда и трудновыполнимая из-за погодных условий задача. К этому нужно добавить, что некоторые маяки расположены в ключевых точках, и на них обязательно присутствие маячных смотрителей, а на части маяков это не обязательно, если они будут работать в автоматическом режиме. Всё это привело к тому, что на Крайнем Севере появились маяки-автоматы. На них устанавливался РИТЭГ, соответствующая автоматическая аппаратура, помещения маяка и домов смотрителей консервировались и запирались на замок. Маяк работал в автоматическом режиме. Гидрографы появлялись на маяке только для того, чтобы сменить «атомную батарейку» или в случае какой-либо технической поломки. На такую технологию работы были переведены северные и дальневосточные маяки. На излете советской эпохи маяки с РИТЭГ-ами составляли значительную долю маяков страны. Минусом данной схемы была угроза радиации при неправильном обращении с РИТЭГ-ом. Но поскольку на маяках уже не было людей, то на это не обращали особого внимания.
Маяк Анива до конца 80-х годов работал с маячными смотрителями. Одной из дополнительных функций маячников было наблюдение за морем и визуальное отслеживание японских браконьеров. В этом случае смотрители маяка сообщали о браконьере пограничникам. Эпоха РИТЭГ-ов для маяка Анива наступила в 1990 году. В те годы журналисты называли Аниву «Атомным маяком». Это, конечно, явное преувеличение. В 2006 году специалисты демонтировали изотопные установки, и маяк перестал выполнять свою изначальную функцию. Анива стала разрушаться.
Российский период. Возможное возрождение
Но поскольку маяк Анива всегда был однозначно красивым, труднодоступным и загадочным местом, к нему устремились туристы со всех концов России. Все желающие посетить маяк арендовали частные катера чтобы подойти и при возможности высадиться на него. Сегодня спрос явно превышает предложения. Местные власти понимали всю опасность ситуации, невозможно контролировать всех владельцев катеров на побережье. Хорошо, если турист ограничивался фотографированием маяка с воды, но часто они просили высадить их на маяк, состояние которого с каждым годом ухудшалось. Но сделать чиновники ничего не могли – маяк принадлежал Министерству обороны. Только в 2015 году Сергей Шойгу, тогда Министр обороны, передал маяк Анива в ведение администрации Сахалинской области. Был разработан проект восстановления маяка и приспособления его к показу туристам. Предлагается не только отремонтировать и реставрировать сам маяк, но и пристроить на скале рядом с ним крытый причал для катеров, позволяющий туристам безопасно высадится на маяк. Этот проект даже показали Президенту России. Реконструкция маяка должна была начаться в 2015 году.
Но что-то опять пошло не так. Второй заход сделали через 5 лет, в 2020 году. 14 января 2020 года было подписано соглашение между Министерством обороны РФ и губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко о финансировании правительством региона ремонтных работ на маяке. В 2020 году комиссия оценила достопримечательность. По планам в 2021 году должно было состояться проектирование, в 2022 – 2023 годах – начало строительно-монтажных работ. Однако по состоянию на 2023 года работы начаты не были. Но соответствующие планы продолжаю озвучиваться. Так, в ноябре 2025 года СМИ со ссылкой на губернатора сообщили, что работы по реставрации Анивы должны начаться весной 2026 года, даже прозвучала стоимость работ – 1,6 миллиарда рублей, которые вроде бы заложили в бюджет. Мы будем надеяться, а маяк пока постепенно разрушается под действием воды, ветра и времени.
