С 30 августа для авиаперевозчиков доступен новый укороченный воздушный коридор до Сочи: теперь самолеты могут следовать над Волгоградом и Астраханью, а не лететь через Казахстан. Это позволяет экономить как минимум 20 минут времени при полете в одну сторону и весьма внушительные средства.
После начала российской спецоперации на Украине аэропорт Сочи некоторое время не функционировал, как и еще 11 воздушных гаваней на юге и в центральной части страны, закрытых из соображений безопасности до сих пор, однако через некоторое время Росавиация, оценив обстановку, разрешила возобновить рейсы в Адлер. С этого момента аэропорт превратился в главный хаб на черноморском побережье. Другие южные курорты, такие как Анапа, Краснодар и Геленджик, по-прежнему недоступны для авиаперелетов – многие туристы, которые туда едут, добираются сначала до Сочи по воздуху, а оттуда к месту отдыха их доставляет наземный транспорт. И, конечно, доступность сочинского аэропорта в таких условиях очень важна. Но когда началась спецоперация, траектория полета из Москвы в Сочи удлинилась – воздушным судам пришлось следовать через воздушное пространство Казахстана. В результате время полета увеличилось до четырех часов, а расходы на перевозку пассажиров выросли.
Удобный коридор
30 августа для российских авиакомпаний заработал дополнительный воздушный коридор до Сочи, благодаря которому время полета сократится минимум на 20 минут. Информация о готовности властей открыть часть воздушного пространства, с февраля недоступную для рейсов гражданской авиации, появилась в СМИ 27 августа. Речь идет о коридоре шириной 10 километров в диапазоне высот FL330–350 (10,05–10,65 километра), который изымается из режима ограничений. Это также позволит несколько сократить продолжительность рейсов в Турцию – время в пути уменьшится до получаса. Техническое совещание по этой теме с участием авиакомпаний в «Госкорпорации по ОрВД» состоялось в понедельник, 29 августа.
Из данных сервиса Flightradar, отслеживающего авиаперелеты, на этой неделе российские авиакомпании собираются выполнить 426 рейсов из Сочи в Москву и 95 рейсов из Санкт-Петербурга. В обе стороны это более 1040 рейсов. Сколько из них воспользуется новым коридором, пока неизвестно.
Что касается Турции, туда на этой неделе запланировано 154 рейса отечественных перевозчиков, в том числе, с учетом чартерной программы.
Быстрее и выгоднее
Как отмечает газета «Известия со ссылкой на аналитиков, появление сокращенного воздушного коридора позволит авиаперевозчикам экономить от 200 до 600 миллионов рублей ежемесячно, поскольку у них не будет необходимости делать многокилометровый крюк и тратить лишнее горючее. Для пассажиров разница в цене билетов будет менее ощутимой – за один полет они смогут сэкономить в среднем около 300 рублей. Кроме того, меньше придется тратить и на аэронавигацию: когда самолет оказывается в воздушном пространстве другой страны, его «ведут» местные службы, но делают это, разумеется, не бесплатно. Избегая пересечения границы с Казахстаном, можно сократить данную статью расходов. Меньше будут и затраты на амортизацию, техресурс и фонд оплаты труда.
Более 10000 грузовых автомобилей вторым месяцом ожидают прохождения таможенного контроля на границе Казахстана. Там собралась огромная пробка.
Аналитики отмечают, что для самолетов Airbus A320 или Boeing 737 экономия составит 250 тысяч рублей за рейс туда-обратно, а еженедельная экономия для компании достигнет 145-150 миллионов рублей. Ежемесячно это 580-600 миллионов рублей.
В Росавиации и «Госкорпорации по организации воздушного движения» не дали никаких комментариев на этот счет.
Хватит на всех?
Основной вопрос, который возникает в связи с появлением сокращенного воздушного коридора до Сочи – как много авиакомпаний смогут им воспользоваться?
Как сообщало издание РБК, коридор сможет пропускать не более 15 рейсов в час, а пользоваться им смогут только самолеты, следующие из Москвы в Сочи или обратно. Все прочие воздушные суда, выходящие за пределы установленного лимита и направляющиеся в другие города, продолжат летать по старому пути.
Как сообщает источник «Известий» в Росавиации, теперь перевозчикам необходимо заблаговременно подавать заявки в главный центр авиационного регулятора на выполнение рейса по новому маршруту в указанном эшелоне. В случае, если эшелон будет существенно загружен, не попадающие в лимит рейсы будут следовать, как уже упоминалось выше, через Казахстан – «обходной» путь никуда не делся.
Источник в «Госкорпорации по ОрВД», в свою очередь, указал, что никаких проблем с загруженностью быть не должно, и пропускная способность воздушного коридора даст всем возможность выполнить полеты по новой траектории. Будут ли в перспективе запускать по этому коридору какие-либо еще рейсы, кроме тех, что следуют в Сочи и Турцию, пока не уточняется.
«Спрямить» рейсы до Сочи удалось благодаря тому, что линия военных действий сдвинулась на запад, и воздушное движение стало более безопасным, чем в первые месяцы спецоперации. Кроме того, за прошедшее время был накоплен обширный опыт обслуживания воздушного движения в южной зоне.
