Катастрофа, о которой будет рассказано в этой статье – знаковая. Во-первых, это последняя катастрофа судов под красным флагом. Через неделю над Кремлём будет спущен флаг СССР. А во-вторых, причиной её стало очень редкое природное явление – «волна-убийца». До сих пор они мало изучены и причина их появления ученым не совсем ясна. В этой статье мы расскажем о гибели 18 декабря 1991 года у берегов Великобритании керченского БМРТ «Картли».
БМРТ типа «Тропик»
В 50-е годы ХХ века встал вопрос о резкой интенсификации ловли рыбы. Тогда все траулеры использовали так называемый бортовой способ лова. При таком способе трал опускали в воду с борта траулера. Этот способ был опробованным и надёжным, но имел верхний предел по количеству выловленной рыбы. В ряде стран была опробована идея спуска сети трала с кормы при движении судна. Это позволило резко увеличить улов. В СССР купили документацию в Великобритании, хотя ещё до Великой отечественной войны на Тихом океане был переделан один траулер под кормовой способ ловли. Рыбаки на нем показывали хорошие результаты. Под купленные технологии была построена небольшая серия – 24 судна – больших морозильных рыболовных траулеров БМРТ типа «Пушкин». На основе этого проекта построена массовая серия БМРТ типа «Маяковский» (проект 394). Всего построено 226 БМРТ данного типа. Это достаточно большие суда (водоизмещением 3 170 тонн), с которых производили ловлю рыбы и её заморозку. Дальнейшим развитием стали суда типа «Тропик». Проект этого БМРТ разработан в ГДР, всего построено 86 траулеров этого типа. Водоизмещение судна составило 3 275 тонн, длина 80 метров, скорость хода 11,7 узла – около 21 км/ч. Траулер мог ловить рыбу, замораживать её, делать рыбную муку и производить жир из рыбной печени.
БМРТ «Картли» (назван в честь одной из основных историко-географических областей Грузии) спущен на воду 29 июня 1966 года. Портом приписки БМРТ стала Керчь. БМРТ входил в состав флота «Керчьрыбпрома».
Роковой рейс
Введение в строй судов типа БМРТ позволило рыбакам вести лов практически в любых районах мирового океана. В свой последний рейс «Картли» вышел 14 декабря 1991 года из английского порта Леруик, расположенного на Шетландских островах. На борту находилось 400 тонн мороженой рыбы, которую надо было доставить в порт Керчь. Рейсовое задание предусматривало заход в болгарский порт Бургас.
На борту траулера находились 51 член экипажа. Для рыбаков такой переход является своеобразным отдыхом. Нет изнурительных авралов, связанных с постановкой или подъёмом трала или переработки рыбы. Волновало другое. За несколько дней до выхода их Леруика по радио пришла информация о подписании Беловежских соглашений. Людей волновала неопределенность. Кроме этого, в порту забыли документы, и «Картли» пришлось возвращаться в Леруик, а это, однозначно, дурная примета.
Шторм начался 17 декабря. Он застал БМРТ у шотландского острова Джига. В принципе, потенциально шторм не нёс особой опасности, хотя достигал значения восьми баллов. Необходимо было держать курс строго носом судна к волне. В полночь капитана Владимира Гайдука сменил на вахте второй штурман Олег Борисович Калядин и рулевой матрос Виктор Колодин.
«Волна-убийца»
Увлекательная и просветительская акция пройдет до конца текущей недели. У каждого есть возможность посетить любимый музей или открыть для себя новую культурную площадку Москвы.
До конца их вахты оставалось 15 минут. В 3-45 по местному времени траулер содрогнулся от страшного удара. У экипажа возникло ощущение, что «Карли» резко остановился. Это и был удар «волны-убийцы».
Причины этого природного явления не изучены до сих пор. Время от времени моряки разных стран рассказывали о том, что их суда встречались во время шторма с очень большой волной, которая часто становилась причиной гибели корабля. Удивительно, но впервые ученые документально зафиксировали «волну-убийцу» только в 1995 году, спустя четыре года после гибели «Картли». Тогда высота «волны-убийцы» была 25,6 метра. Однозначного ответа о причинах появления таких волн, до сих пор нет. Океанологи высказывают предположение, что «волны-убийцы» это, так называемые, блуждающие волны, обладающие огромной кинетической энергией. Основным отличием «волн-убийц» от цунами является то, что они возникают не только на мелководье, но и в глубоких открытых водах Мирового океана. Высота «волн-убийц» достигает 20-30 метров. По рассказам моряков, иногда высота бывает и больше. Встретившись с такой волной, судно почти наверняка потерпит крушение. Сила давления воды в «волнах-убийцах» достигает 980 кПа или почти 10 атмосфер.
Свидетелем такой волны стал механик, который в момент удара вышел на палубу. Спасло его то, что он находился на левом борту, а удар волны пришёлся на правый борт. Его не смыло только потому, что механик успел схватиться за приваренную к палубе стойку. Траулер весь оказался под водой. Все, кто находился в каютах и отдыхали после вахты, вылетели из своих коек.
Когда волна схлынула, стали видны страшные разрушения. Удар пришёлся почти перпендикулярно в борт траулера. Вахта не смогла повернуть судно носом к волне. В надстройке виднелась пробоина площадью около 15 квадратных метров, вмятина длиной около 30 метров, а все фальшборты сорваны. Вместе с ними волна сорвала всё палубное оборудование – брашпиль, лебедки. Все лобовые стекла на мостике выбиты, все приборы, находящиеся на мостике (штурвал, машинный телеграф, стойки с мониторами радиолокационных станций) сорваны со своих мест и, круша все на своем пути, сломав переборки, оказались в каюте капитана. Вся вахта, находившаяся на мостике, погибла.
На борту началась паника. Часть команды бросилась на шлюпочную палубу, но в итоге 4 спасательных плота унесло в море, а в ещё два сели только один и четыре человека, хотя рассчитаны они были на значительно большее количество людей. Забегая вперед, скажем, что их, замерзших, но живых, подняли из воды спасатели. Вода в декабре у берегов Шотландии имеет температуру всего 2 градуса по Цельсию.
Спасли положение механики. Сразу после удара волны, была потеряна связь с рулевой рубкой. Через некоторое время в машинное отделение всё-таки пришла команда «Малый назад». Рули «Картли» после удара оказались заклиненными, и только работа двигателей на какое-то время спасала судно от затопления – оно продолжало идти против волны кормой вперед. К тому времени 3-й штурман организовал борьбу экипажа за живучесть. Капитан был ранен во время удара, и находился в своей каюте.
Спасательная операция
Рыбакам повезло. Рядом проходил танкер «Drupa». На удивление, с ним удалось связаться с помощью «Уоки токи» – индивидуальные переносные рации, которые используются экипажем при швартовках, или каких-то других судовых работ. Капитан танкера отдал приказ о дрейфе рядом с «Картли» и с помощью своей радиостанции вызвал спасателей.
В 5-20 по местному времени к БМРТ с берегового аэродрома вылетели 6 спасательных вертолетов береговой спасательной службы и базовый противолодочный самолет, который выполнял функции координатора спасательной операции. В квадрат бедствия был направлен корабль ВМФ Великобритании «Олма». Механики смогли поддерживать работу главного двигателя траулера до шести часов утра. Потом его пришлось остановить, так как двигатель стал опасно перегреваться, и вполне реальной стала опасность пожара в машинном отделении.
К этому времени «Картли» нашли вертолеты, которые начали эвакуацию людей. Танкер «Drupa» встал рядом таким образом, чтобы прикрыть траулер от ветра, и уменьшить его качку. Один вертолет снимал рыбаков со спасательных плотов. В 10-30 по местному времени спасли 47 человек и корабельного кота. По оценке английских спасателей, это была самая масштабная спасательная операция во второй половине ХХ века.
Но были и погибшие. Старпом Александр Нестеров получил тяжелое ранение во время удара, был спасен вертолетом и умер на берегу в госпитале. Второй штурман Олег Колядин, рулевой Виктор Колодин погибли на мостике во время удара волны. Официантка Нина Трошина упала за борт при попытке сесть в спасательный плотик.
Траулер «Картли» остался дрейфовать с креном в 25 градусов. Его выбросило на отмель в одной из бухт острова Джига (Gigha). Сегодня еще можно увидеть в ясную погоду часть кормы.
Заключение
Через неделю распался Советский Союз. Последовавшие за этим бурные события привели к тому, что сегодня очень немногие помнят об этой трагедии. Исследования причин появления «волн-убийц» продолжаются.
В 2009 году писатель И.Я.Ракитин написал о трагедии книгу – «Последний рейс траулера «Картли».
18 декабря 2016 года на острове Gigha – Джига – состоялась церемония по установлению памятного знака к 25-летию гибели советского траулера «Картли». Памятник представляет собой небольшую пирамиду из камней, в которую вмурован судовой компас и спасательный круг. Пеленгатор на компасе показывает направление, где затонул траулер. Только эти две вещи сохранились после того шторма.
