Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) требует проиндексировать заработную плату сотрудников «Аэрофлота». Представители ШПЛС говорят, что зарплата не повышалась с 2012 года. За это время инфляция в России составила почти 40%, поэтому реальные доходы работников авиакомпании существенно упали.
Профсоюз настаивает на изменении коллективного договора с тем, чтобы индексация зарплаты на уровень инфляции проводилась ежегодно и не зависела от убытков ОАО «Аэрофлот». В ШПЛС также отмечают: индексировать необходимо все составные части заработной платы, а не только тарифные ставки. На сайте профсоюза идет сбор подписей под соответствующим обращением к руководству авиакомпании.
Крошки с барского стола
Действующая версия коллективного договора предполагает индексацию лишь окладов, и то с поправкой на «наличие финансовых средств». Именно отсутствием денег топ-менеджеры «Аэрофлота» объясняли многолетнюю заморозку зарплаты рядовых сотрудников. Впрочем, 30 миллиардов рублей — рекордная прибыль, которую авиакомпания получила в 2016 году, - практически не повлияла на оплату труда пилотов и стюардесс.
Под давлением профсоюза в конце минувшего года «Аэрофлот» повысил оклады летного состава на 4,7%. По словам президента ШПЛС Игоря Дельдюжова, пилоты получили прибавку в 3000 рублей, бортпроводники — всего по 300 рублей. Он считает, что это противоречит Трудовому кодексу, в соответствии с которым к заработной плате относится не только оклад, но также доплаты и надбавки компенсационного характера (ст 129 ТК РФ).
На фоне более чем скромного повышения окладов летного состава, выплаты управленческому персоналу «Аэрофлота» в 2016 году выросли почти в полтора раза и составили 1,14 млрд руб. Хотя и в убыточном 2015 году руководство крупнейшей в России авиакомпании себя не обделило.
Убытки не для всех
По итогам 2015 года ОАО «Аэрофлот» ушло в минус почти на 19 млрд руб (против 13 млрд руб прибыли годом ранее). Как уже писала «Наша версия», авиаперевозчик объяснял это падением курса рубля, проблемами с «инструментами хеджирования стоимости нефти» и созданием резервов по «сомнительным долгам» своих «дочек» - авиакомпаний «Россия», «Владивосток авиа», «Аэрофлот Карго» и «Оренбургские авиалинии», а также резервированием долгов обанкротившейся «Трансаэро».
Некоторые аналитики считают, что на фоне всего этого присутствовал ряд благоприятных факторов, используя которые «Аэрофлот» мог добиться положительных результатов в 2015 году. Но неграмотная финансовая политика, долги «дочек» и колоссальные расходы загнали компанию в минус (при том, что ее выручка в том же году выросла на треть).
Все это, впрочем, не помешало перевозчику, контрольный пакет которого принадлежит государству, почти втрое увеличить вознаграждение девяти членам совета директоров. В убыточном 2015 году суммарные выплаты им составили почти 70 млн рублей.
Меньше кормить, больше доить
В 2011 году генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил о необходимости внести поправки в Воздушный кодекс РФ, которые разрешили бы отечественным авиаперевозчикам привлекать на работу пилотов-иностранцев. Игорь Дельдюжов считает, что основной целью этих поправок было уменьшение оплаты летного труда российских специалистов, которые оказались в дефиците на фоне стремительного роста авиаперевозок внутри страны.
В руководстве НАТО присутствуют опасения, что в случае избрания Дональда Трампа президентом США в 2024-м последний примет решение о выходе страны из блока.
Руководство «Аэрофлота» заявляло тогда, что регулирование зарплат летчиков позволит снизить цены для пассажиров. Однако, по словам президента ШПЛС, на зарплату экипажа идет не более 8% от стоимости билета, в то время как половину его цены составляет топливо и аэропортовые сборы.
Поправки в Воздушный кодекс были внесены в 2014 году. «Аэрофлот» получил тогда более 800 резюме от иностранных пилотов. Но затея провалилась. Через год после начала эксперимента Виталий Савельев был вынужден признать, что многие иностранцы расторгли контракты с российским авиаперевозчиком. После падения курса рубля их зарплаты в «Аэрофлоте» не шли ни в какое сравнение с европейскими.
Отпугнуть иностранцев могли и специфические условия работы. Во многих западных авиакомпаниях действует гарантированная система оплаты труда, и доход пилота не имеет жесткой привязки к налету часов. По словам Игоря Дельдюжова, в России летчики имеют, по сути, сдельную оплату. И, поскольку «Аэрофлот» не индексирует зарплату, они вынуждены пренебрегать ограничением на 36 рабочих часов в неделю, что может сказаться на безопасности полетов.
Кроме того, отмечает президент ШПЛС, крупнейший российский авиаперевозчик начал выпускать на дальнемагистральные рейсы экипажи в минимальном составе (командир и второй пилот). Прежде длительные перелеты выполняли экипажи из трех пилотов, и это позволяло каждому из них отвлекаться от приборов для восстановления психофизиологических способностей.
Утечка мозгов
Падение доходов приводит к тому, что квалифицированные пилоты, на подготовку которых в России были потрачены немалые деньги, уезжают работать за границу. Опытные командиры воздушных судов из нашей страны очень ценятся в Юго-Восточной Азии, где объем перевозок стремительно растет, и местные авиационные школы не успевают готовить летчиков. Зарплаты там в 2-4 раза выше, чем в России. Если в нашей стране КВС может получать 4-5 тысяч долларов в месяц, то в Китае – 20.000 долларов за тот же период времени.
Сегодня «Аэрофлот» фактически является монополистом на рынке авиаперевозок в России, его деятельность напрямую связана с поддержанием экономического и политического единства страны. Стремление руководства компании сэкономить на пилотах и пассажирах вряд ли соотносится с этой задачей.
Кстати, по прогнозу американской корпорации Boeing, до 2034 года спрос на пилотов в мире будет лишь расти. Парк гражданской авиации увеличится на 38 тысяч машин, индустрии авиационных перевозок потребуется более 500 тыс летчиков. Без изменения отношения к летному составу крупнейшего в России авиаперевозчика отток квалифицированных кадров вряд ли удастся остановить.
Жадность " эффективных" менеджеров не имеет предела! Себя любимых не обидят. Сплоченность, солидарность и сильные лидеры профсоюза смогут переломить ситуацию и добиться справедливой оплаты сложного, тяжелого труда!