В этой статье мы расскажем о техногенной аварии Они иногда, к сожалению, случаются. На судоремонтном заводе, во время ремонта танкера в машинном отделении произошел взрыв. Такое бывает. Но когда вскрылась причина этого взрыва, стало понятно – случай уникальный.
Сингапур как ремонтная база мирового торгового флота
С 60-х годов ХХ века страны Юго-Восточной Азии показывали небывалые темпы экономического роста. Причины этого феномена не являются темой статьи, но факт остается фактом – рост экономики Японии, Южной Кореи и некоторых других стран региона позволил называть их «экономическими тиграми» Юго-Восточной Азии. К числу этих «тигров» относился и Сингапур – расположенный на островах и отделенный от Малаккского полуострова Джохорским проливом. Сингапур находится на перекрестке морских путей, поэтому одним, как сказали бы сегодня, из драйверов роста был выбран судоремонт. Начиная с середины 60-х годов ХХ века, Сингапур становится одним из мировых центров качественного судоремонта. В Юго-Восточной Азии – это лидер отрасли. Немного отвлекаясь от темы, скажем, что Министерство морского флота СССР постоянно ремонтировало суда различных пароходств страны в Сингапуре. Ко всему прочему, кроме качественного выполнения работ они обходились дешевле, чем аналогичный ремонт в других странах.
Танкер ST «Spyros»
Судно было построено в 1964 году в Японии на верфи компании «Mitsubishi Heavy Industries». Это был паротурбоход (то есть пароход, у которого в качестве главного двигателя была не паровая машина, а турбина), водоизмещением 64 080 тонн. Танкер принадлежал «Ulysses Tanker Corporation», ходил под «удобным флагом» Либерии и находился в чартере у «Shell Oil Company». 15 сентября 1978 года танкер доставил груз сырой нефти в США. После разгрузки танкер прошёл процедуру так называемой дегазации, то есть очистки танков от остатков нефти и удалению из них опасной газовой смеси, о чём капитаном танкера было получено свидетельство о проведении дегазации и очистки.. 6 октября 1978 года танкер ST «Spyros» прибыл в Сингапур для осмотра корпуса и планового ремонта. «Spyros» вошел в акваторию судоремонтного завода «Jurong», где с 9 октября начались ремонтные работы. Одним из пунктов дефектационной ведомости была установка отсутствующей крышки поддона для сбора конденсата в вентиляционной трубе, которая шла от топливного танка правого борта судна.
Взрыв
При проведении ремонтных работ на судне находятся многочисленные рабочие судоремонтного завода. Это понятно. Работы идут во многих местах, и их можно делать параллельно. Так происходило и 12 октября 1978 года на ST «Spyros», когда в 14-15 по местному времени на танкере в машинном отделении произошел мощный взрыв. На борту к тому времени – после завершения обеда – находились около 150 рабочих и 32 члена экипажа танкера. Рабочие находились в различных помещениях машинного и котельного отделения судна. Взрыв был такой силы, что обломки танкера разлетелись на расстояние до 100 метров. Погибли 76 человек, 69 получили ранения. Надо отдать должное сингапурским спасателям – уже через несколько минут после взрыва началась масштабная спасательная операция с участием полиции, военных и медицинских служб. Были мобилизованы все пожарные и санитарные машины города. Больницы Сингапура были приведены в состояние готовности к приему пострадавших. Сначала был потушен пожар в машинном отделении танкера, а потом началась эвакуация пострадавших и вынос тел погибших. Этот взрыв стал крупнейшей техногенной катастрофой в послевоенной истории Сингапура. Раненных машинами и вертолетами доставляли в больницу «Александра» и Сингапурскую больницу. Большинство госпитализированных получили серьёзные ожоги, и их состояние оценивалось, как критическое. Пострадали и четверо пожарных. Для переливания требовалось много крови. В городе началась кампания в СМИ по сдачи крови для пострадавших. Сотни жителей стали донорами. 57 рабочих погибли в день взрыва, 19 умерли в больницах. Из 76 погибших 70 были мужчинами, 6 женщинами. 69 человек получили травмы.
Расследование
На сайте правительства России опубликовано сообщение по итогам совещания с участием представителей энергетических компаний и профильных ведомств, по итогам которого были даны поручения по ситуации с топливом в стране.
Начало расследования сенсации не предвещало. Как обычно, при подобных катастрофах, комиссия нашла массу нарушений, иногда не выдерживающих никакой критики. Было установлено, что искра от газового резака привела к возгоранию, которое в свою очередь, спровоцировало взрыв, в результате чего была разрушена переборка между топливным танком и машинным отделением. Это вызвало пожар, в котором погибли люди. Это, так сказать, канва, произошедшей катастрофы. Комиссия, почему то, одной из причин большого количества пострадавших, указала на особенности конструкции танкера, делавшей невозможной эвакуацию большого количества людей. Но нужно понимать, что при проектировании любого судна рассчитывают только на экипаж и пассажиров (если они предусмотрены). Напомним, что экипаж танкера составлял 32 человека, то есть в машинном отделении вахта составляла несколько человек, и никто никогда не рассчитывал на эвакуацию 150 рабочих при проведении ремонта. Реальным нарушением было то, что до начала работ сотрудники верфи должны были проверить танки с топливом, но этого сделано не было.
Но не это было главным. Причиной взрыва послужило то, что топливный танк был загрязнен сырой нефтью. Здесь необходимо сделать небольшое пояснение. Работы с газосваркой были начаты вполне правомерно. Ведь мазут, в отличие от сырой нефти взрывоопасных газов практически не выделяет, а грузовые танки были очищены от остатков нефти и дегазованы. Как в топливном танке судна оказалась нефть, когда там должен был быть только мазут? Причина оказалась простой, и одновременно сенсационной. Мазут – дорогой вид топлива, и при каждой бункеровке судовладелец платит за нее большие деньги. Нефть же в грузовых танках бесплатная. Учитывая, что танкер был паротурбоходом, было без особой разницы, что сжигать в котлах – дорогой мазут, или сырую нефть. Поэтому танкерные «умельцы» (с ведома судовладельцев, или нет – неизвестно) сделали врезку между нефтяной трубой, по которой осуществлялась загрузка и выгрузка нефти из грузового танка и трубой, по которой при бункеровке в топливный танк судна закачивался мазут. Таким образом, топливом для «Spyros» был не мазут, а смесь мазута и сырой нефти. Экономия получалась существенная. Как списывалась недостача в несколько десятков тонн сырой нефти при выгрузке груза – неизвестно, но, вероятно, это было возможно.
Сварщик, проводивший работы, выжил. Его судили, обвинили в халатности, и приговорили к году заключения. Но человек с этим обвинением не согласился, обжаловал приговор и был оправдан. Судовладелец заплатил штраф в $15 000. Вероятно, так оценили нелегальную врезку. Верфь «Jurong» оштрафовали на 20 000 сингапурских долларов 0 тогда это было около $7 500. На 10 000 сингапурских долларов был оштрафован менеджер верфи, отвечающий за ремонт танкера. После взрыва и пожара ST «Spyros» восстанавливать не стали, и танкер продали на металлолом. Следствием этой катастрофы стало повышение на всех судоремонтных заводах требований к безопасности при проведении ремонтных работ на судах. О случаях появления нелегальных врезок на танкерах больше сообщений не было.
