В этой статье мы расскажем о техногенной аварии на судоремонтном заводе, где во время ремонта танкера в машинном отделении произошел взрыв. Такое бывает. Но когда вскрылась причина этого взрыва, стало понятно – случай уникальный.
Сингапур как ремонтная база мирового торгового флота
С 60-х годов ХХ века страны Юго-Восточной Азии показывали небывалые темпы экономического роста. Причины этого феномена не являются темой статьи, но факт остается фактом – рост экономики Японии, Южной Кореи и некоторых других стран региона позволил называть их «экономическими тиграми» Юго-Восточной Азии. К числу этих «тигров» относился и Сингапур – расположенный на островах и отделенный от Малаккского полуострова Джохорским проливом. Сингапур находится на перекрестке морских путей, поэтому одним, как сказали бы сегодня, из драйверов роста был выбран судоремонт. Начиная с середины 60-х годов ХХ века Сингапур становится одним из мировых центров качественного судоремонта. В Юго-Восточной Азии – это лидер отрасли. Немного отвлекаясь от темы скажем, что Министерство морского флота СССР постоянно ремонтировало суда различных пароходств страны в Сингапуре. Ко всему прочему, кроме качественного выполнения работ они обходились дешевле, чем аналогичный ремонт в других странах.
Танкер ST «Spyros»
Судно было построено в 1964 году в Японии на верфи компании «Mitsubishi Heavy Industries». Это был паротурбоход (то есть пароход, у которого в качестве главного двигателя была не паровая машина, а турбина), водоизмещением 64 080 тонн. Танкер принадлежал «Ulysses Tanker Corporation», ходил под «удобным флагом» Либерии и находился в чартере у «Shell Oil Company». 15 сентября 1978 года танкер доставил груз сырой нефти в США. После разгрузки танкер прошёл процедуру так называемой дегазации, то есть очистки танков от остатков нефти и удалению из них опасной газовой смеси, о чём капитаном танкера было получено свидетельство о проведении дегазации и очистки. 6 октября 1978 года танкер ST «Spyros» прибыл в Сингапур для осмотра корпуса и планового ремонта. «Spyros» вошел в акваторию судоремонтного завода «Jurong», где с 9 октября начались ремонтные работы. Одним из пунктов дефектационной ведомости была установка отсутствующей крышки поддона для сбора конденсата в вентиляционной трубе, которая шла от топливного танка правого борта судна.
Взрыв
При проведении ремонтных работ на судне находятся многочисленные рабочие судоремонтного завода. Это понятно. Работы идут во многих местах и их можно делать параллельно. Так происходило и 12 октября 1978 года на ST «Spyros», когда в 14-15 по местному времени на танкере в машинном отделении произошел мощный взрыв. На борту к тому времени – после завершения обеда – находились около 150 рабочих и 32 члена экипажа танкера. Рабочие находились в различных помещениях машинного и котельного отделения судна. Взрыв был такой силы, что обломки танкера разлетелись на расстояние до 100 метров. Погибли 76 человек, 69 получили ранения. Надо отдать должное сингапурским спасателям – уже через несколько минут после взрыва началась масштабная спасательная операция с участием полиции, военных и медицинских служб. Были мобилизованы все пожарные и санитарные машины города. Больницы Сингапура были приведены в состояние готовности к приему пострадавших. Сначала был потушен пожар в машинном отделении танкера, а потом началась эвакуация пострадавших и вынос тел погибших. Этот взрыв стал крупнейшей техногенной катастрофой в послевоенной истории Сингапура. Раненных машинами и вертолетами доставляли в больницу «Александра» и Сингапурскую больницу. Большинство госпитализированных получили серьёзные ожоги, и их состояние оценивалось, как критическое. Пострадали и четверо пожарных. Для переливания требовалось много крови. В городе началась кампания в СМИ по сдаче крови для пострадавших. Сотни жителей стали донорами. 57 рабочих погибли в день взрыва, 19 умерли в больницах. Из 76 погибших 70 были мужчинами, 6 женщинами, ещё 69 человек получили травмы.
Расследование
На сайте правительства России опубликовано сообщение по итогам совещания с участием представителей энергетических компаний и профильных ведомств, по итогам которого были даны поручения по ситуации с топливом в стране.
Начало расследования сенсации не предвещало. Как обычно при подобных катастрофах комиссия нашла массу нарушений, иногда не выдерживающих никакой критики. Было установлено, что искра от газового резака привела к возгоранию, которое, в свою очередь, спровоцировало взрыв, в результате чего была разрушена переборка между топливным танком и машинным отделением. Это вызвало пожар, в котором погибли люди. Это, так сказать, канва произошедшей катастрофы. Комиссия почему-то одной из причин большого количества пострадавших указала на особенность конструкции танкера, делавшей невозможной эвакуацию большого количества людей. Но нужно понимать, что при проектировании любого судна рассчитывают только на экипаж и пассажиров (если они предусмотрены). Напомним, что экипаж танкера составлял 32 человека, то есть в машинном отделении вахта составляла несколько человек, и никто никогда не рассчитывал на эвакуацию 150 рабочих при проведении ремонта. Реальным нарушением было то, что до начала работ сотрудники верфи должны были проверить танки с топливом, но этого сделано не было.
Но не это было главным. Причиной взрыва послужило то, что топливный танк был загрязнен сырой нефтью. Здесь необходимо сделать небольшое пояснение. Работы с газосваркой были начаты вполне правомерно. Ведь мазут, в отличие от сырой нефти, взрывоопасных газов практически не выделяет, а грузовые танки были очищены от остатков нефти и дегазованы. Как в топливном танке судна оказалась нефть, когда там должен был быть только мазут? Причина оказалась простой и одновременно сенсационной. Мазут – дорогой вид топлива, и при каждой бункеровке судовладелец платит за нее большие деньги. Нефть же в грузовых танках бесплатная. Учитывая, что танкер был паротурбоходом, было без особой разницы, что сжигать в котлах – дорогой мазут или сырую нефть. Поэтому танкерные «умельцы» (с ведома судовладельцев, или нет – неизвестно) сделали врезку между нефтяной трубой, по которой осуществлялась загрузка и выгрузка нефти из грузового танка и трубой, по которой при бункеровке в топливный танк судна закачивался мазут. Таким образом, топливом для «Spyros» был не мазут, а смесь мазута и сырой нефти. Экономия получалась существенная. Как списывалась недостача в несколько десятков тонн сырой нефти при выгрузке груза – неизвестно, но, вероятно, это было возможно.
Сварщик, проводивший работы, выжил. Его судили, обвинили в халатности и приговорили к году заключения. Но человек с этим обвинением не согласился, обжаловал приговор и был оправдан. Судовладелец заплатил штраф в $15 000. Вероятно, так оценили нелегальную врезку. Верфь «Jurong» оштрафовали на 20 000 сингапурских долларов, тогда это было около $7 500. На 10 000 сингапурских долларов был оштрафован менеджер верфи, отвечающий за ремонт танкера. После взрыва и пожара ST «Spyros» восстанавливать не стали, и танкер продали на металлолом. Следствием этой катастрофы стало повышение на всех судоремонтных заводах требований к безопасности при проведении ремонтных работ на судах. О случаях появления нелегальных врезок на танкерах больше сообщений не было.
