Технический прогресс серьезно меняет тактику действий военно-морских флотов. Беспилотные корабли и катера, подводные аппараты различных типов позволяют решать задачи меньшим количеством единиц, а самое главное, без участия человека и значительно дешевле. Беспилотными стали ударные средства, разведывательные системы, патрульные корабли средних размеров. Все это позволяет экономить деньги и ресурс кораблей основных классов.
Но создатели систем вооружений не останавливаются. В этой статье мы расскажем о БЭК «Voyager» – небольшом беспилотном катере с парусом и солнечными батареями, способного вести патрулирование прибрежных вод в течение 100 суток, и об изменении ситуации в Балтийском море, после того, как эти БЭК начнут патрулирование.
БЭК «Voyager»
Сегодня в мире две страны являются безусловными лидерами в создании беспилотных кораблей. Это США и Китай. Сразу оговоримся. Речь не идет об ударных БЭК, которые применяются в Чёрном и Средиземном морях. Технологией их создания обладают достаточное количество стран. Сегодня в составе многих флотов есть безэкипажные катера в ударном, патрульном или противолодочном варианте. Но эти БЭК обладают относительно небольшой дальностью плавания, что ограничивает круг задач, которые они могут решать. Американцы создали патрульные безэкипажные катера и корабли – так называемый «Призрачный флот» – способный патрулировать моря и океаны. Это важное подспорье для американского флота, так как позволяет существенно сократить количество боевых кораблей, обеспечивающих освещение надводной и подводной обстановки в зоне ответственности американского флота. О «Призрачном флоте» США смотри статьи «Надводные беспилотники. «Призрачный флот»» и «Необычные корабли. Беспилотный парусник для контроля над океаном». При испытаниях своих патрульных кораблей американские конструкторы столкнулись с проблемой запаса топлива на борту, что ограничивает время патрулирования, или заставляет производить дозаправку беспилотника в море. Для её решения конструкторы предложили простой выход – сделать беспилотник парусным. Разработкой нового патрульного беспилотника занималась компания «Saildrone Inc». В результате этой работы было создан прототип, получивший название «Surveyor» – «Инспектор». Его длина составляла 22 метра, высота – от киля до клотика 16 метров. Жёсткий парус-крыло имел высоту 12 метров, при этом у него минимальная высота борта На БЭК установлены солнечные батареи, которые заряжают корабельные аккумуляторы. Есть резервный дизель-генератор с небольшим запасом топлива. Его задача обеспечивать ход при полном штиле и разряженных батареях. На борту находятся радиолокационная станция, телевизионные камеры и ИК-камеры. Возможна установка гидроакустического оборудования. После испытаний «Инспектора» в Тихом океане, включающих в себя переход из Калифорнии на Гавайские острова, выявленные недостатки устранили. Серийные беспилотники получили название «Voyager» – «Путешественник». «Путешественников» приняли на вооружение. Они развернуты в восточной части Тихого океана в составе 4-го Оперативного флота, и в Карибском море, в составе Объединенной межведомственной оперативной группы «Юг» – JIATF-S. Дроны-парусники работают в связке с кораблями Береговой охраны США. По данным на начало этого года, компания «Saildrone Inc» способна выпускать на экспорт в Европу 10-15 БЭК «Voyager» в год.
Контроль над Балтикой – программа «Балтийский часовой»
По мнению новоиспечённых членов НАТО Финляндии и Швеции, Европейскому союзу (ЕС) необходимо прибегнуть к введению новых санкций в отношении Российской Федерации.
Любая страна, имеющая выход к морю, контролирует свои территориальные воды и свою исключительную экономическую зону. Территориальные воды – их ширина составляет 12 морских миль – около 22 км – это территория государства, и заход в них разрешается только для следования в порт, из-за поломки, или плохой погоды. Охрану территориальных вод осуществляют катера Береговой охраны или морских пограничников. В исключительной экономической зоне – её ширина составляет 200 морских миль, это около 370 км – запрещена любая хозяйственная или исследовательская деятельность без разрешения соответствующих ведомств страны. Там нельзя ловить рыбу и морепродукты, добывать нефть, газ и любые полезные ископаемые, проводить научные исследования. Но военные корабли и гражданские суда всех стран имеют право свободного мирного прохода без каких-либо уведомлений через эту зону. Патрулирование экономических зон осуществляют корабли Береговой охраны и специальные патрульные суда OPV Offshore Patrol Vessel военно-морских сил страны. Но они, в основном, используются как перехватчики по выявленным нарушениям, или подозрениям на них. Использовать только надводные корабли для эффективного контроля над большой акваторией очень дорого и ведет к быстрому исчерпанию моторесурса двигателей. Поэтому основная часть работы по контролю над экономической зоной лежит на береговых радиолокационных станциях, гидроакустических станциях, расположенных на дне моря и патрульной авиации. Иногда бывает необходимо получить визуальную картину в интересующей точке акватории, или более подробную информацию, чем возможно получить с береговых станций. Надводный корабль может не успеть, постоянно вызывать его, как мы уже говорили, слишком дорого. Возникает непреодолимое противоречие, которое может быть разрешено с помощью нескольких «Путешественников», постоянно патрулирующих акваторию. Стоимость их эксплуатации существенно меньше, чем надводных патрульных кораблей. Всё это побудило балтийские страны, входящие в NORDEFCO – а это Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия и Швеция – присмотреться к возможностям БЭК «Voyager» по патрулированию акватории Балтийского моря. Это небольшое по площади внутренне море, где практически нет международных вод, и где границы экономических зон соприкасаются друг с другом. Позднее, интерес к этим БЭК проявили и страны Прибалтики – Литва, Латвия и Эстония. Ожидаемо, переговоры соответствующих ведомств балтийских стран с «Saildrone Inc» закончились позитивно. Пока две страны – Дания и Швеция – приняли решение о взятии в аренду этих БЭК для патрулирования.
Дополнительным стимулом стала программа НАТО «Балтийский часовой» – Vigilance Activity «Baltic Sentry». Курс на конфронтацию с Россией проводит НАТО и ЕС к необходимости уменьшить, а ещё лучше, полностью прекратить экспорт нефтепродуктов и СПГ из российских портов. Это требует постоянного мониторинга морского трафика через свои экономические зоны для выявления судов, у которых могут возникнуть проблемы с регистрацией. Эти проблемы создаются Западом искусственно. О таких случаях мы много раз писали в газете. Постоянно держать в Балтийском море 10-15 патрульных судов страны НАТО не могут. Поэтому возможность использовать парусных безэкипажных судов для патрулирования вызвали у балтийских стран интерес.
Дания
Командованию ВМФ Дании в какой-то степени проще, чем остальным балтийским странам. Под контролем королевства находится зона Датских проливов – Малый Бельт, Большой Бельт, Каттегат и Скагеррак – и экономические зоны в Северном и Балтийском морях. Об экономической зоне вокруг Гренландии мы здесь не говорим – безэкипажные катера не могут патрулировать эти суровые воды. В июне 2025 года «Saildrone Inc» направила 4 БЭК «Voyager» для опытовой оперативной эксплуатации в Балтийском и Северном море. Это стало первым шагом по интеграции беспилотных систем в вооруженные силы Дании. Оперативный центр, который руководит работой БЭК «Voyager» расположен в Копенгагене. Летом прошлого года Командование ОВС НАТО провело серию учений, главной задачей которых было сравнение различных типов надводных беспилотников производства 5-ти стран – Франции, Германии, США, Великобритании и Израиля. Каждая страна выбирала свой тип. Так, например, в ФРГ на вооружение приняли израильский БЭК «Blue Whale» – «Синий кит». Дания провела в южном Каттегате учения, в которых принимали участие 16 морских надводных беспилотников, произведенных шестью компаниями. Итоги этих сравнительных испытаний неизвестны, но, как заявил управляющий директор компании «Saildrone Inc» в Европе Роберт Клейст в интервью британскому изданию «Janes». БЭК «Voyager» вскоре закупят примерно 10 стран НАТО, в том числе, имеющие выход к Балтийскому морю. Судя по всему, датские моряки остановили свой выбор на «Путешественнике». Аналогичные учения проводились и в районе финских шхер недалеко от порта Ханко. Возможно, Финляндия так же присоединится к этой программе.
Швеция
МИД Ирана вызвал послов Дании и Швеции из-за проведения в этих странах акций с сожжением Корана. Дипломатам будет выражен протест против акций антиисламской направленности.
Вторым сообщением, пришедшим в октябре этого года, стало решение Швеции выбрать БЭК «Voyager» для патрулирования экономической зоны страны в Балтийском море. Шведы решили так же использовать 4 безэкипажных катера для постоянного патрулирования своих вод. Судя по тому, что ни датчане, ни шведы не сообщили о покупке «Путешественников», речь идет пока об аренде сроком на год. Это понятно – такого типа катера еще не эксплуатировались странами, и им нужно понять все плюсы и минусы БЭК «Voyager». Предварительно объявили, что катера будут непрерывно патрулировать в Балтийском море, передавая в реальном времени все собранные данные непосредственно руководству Вооруженных сил королевства. «Saildrone Inc» утверждает, что они позволят Швеции иметь постоянную информацию об актуальной морской обстановке без привлечения дополнительных патрульных кораблей с экипажами шведского флота. Анонсировано непрерывное 100-дневное патрулирование между сервисным обслуживанием. Как утверждает разработчик, если не будет особо сильных и жёстких штормов, длительность непрерывного патрулирования может составить до 180 суток. В год европейский филиал «Saildrone Inc» может выпускать 10-15 своих БЭК.
Возможные перспективы
Как мы уже говорили, БЭК «Voyager» – это доработанный опытовый БЭК «Surveyor». Его длина составляет 10 метров, высота паруса 6 метров, расчетная автономность 100 суток. Дрон движется за счет паруса типа «жёсткое крыло» и электрической энергии, вырабатываемой солнечными батареями. Есть небольшой резерв топлива и аварийный дизель-генератор. В режиме картографирования морского дна, который используется для контроля подводных газопроводов, нефтепроводов и интернет-кабелей, скорость составляет 5 узлов, т.е. около 9 км/час. На «Путешественнике» установлены: радиолокационная станция, система автоматической идентификации гражданских судов AIS, телевизионная камера в оптическом и инфракрасном диапазонах, пассивные акустические датчики. Он оснащен многолучевым гидролокатором для картирования морского дна на глубине до 300 метров. Эти морские беспилотники серьёзно увеличивают возможность балтийских стран для контроля акватории – формально, своих экономических зон, а фактически всего Балтийского моря.
На Балтике снова появились паруса боевых кораблей, не несущих оружие, а патрульных, но все равно действующих в интересах военно-морского флота. Возникает вопрос – насколько критично наличие в странах НАТО такой системы для Балтийского флота России. В мирное время, хотя сегодня Балтийское море нельзя назвать мирным, это, безусловно, эффективный механизм контроля акватории. Но в случае начала реальных боевых действий на море, эти БЭК в силу своей тихоходности и радиолокационной заметности (парус типа «жесткое крыло») становятся достаточно лёгкой целью. Судя по всему, в НАТО это понимают, и в реальных боевых действиях БЭК «Voyager» принимать участие не будет. Сегодня танкеры уже сопровождаются в районе Балтийских проливов и в Ла-Манше боевыми кораблями российского флота. А особо ценные транспорты, перевозящие, например, оружие для африканского корпуса Министерства обороны РФ сопровождаются на всем пути следования. Поэтому, представляется, что медийный эффект о начале патрулирования БЭК «Voyager» сильно преувеличен и предназначен для внутреннего потребления в европейских странах.
