В пятом фильме «бондианы» «Живешь только дважды» неутомимый английский агент в исполнении Шона Коннери ведет свою тайную войну в Японии. Для осмотра сверху базы организации «Спектр» Джеймс Бонд использует миниатюрный разборный самолет. Конечно, это вымысел и трюки киношников. Но мало кто знает, что создание подобных аппаратов для аналогичных целей велись и в Советском Союзе. Правда, у нас все работы были остановлены на этапе создания макета сверхмалого вертолета. В этой статье мы расскажем о самом необычном вертолете КБ Камова – Ка-56 «Оса».
Предыстория создания
В конце 40-хгодов ХХ века Советский Союз вошел в «вертолетную эпоху». В стране по вертолетной тематике работали два КБ – Михаила Леонтьевича Миля и Николая Ильича Камова. «Милевцы» разрабатывали вертолеты классической одновинтовой схемы с одним несущим и одним хвостовым винтом. Эти вертолеты предназначались для использования в армии и в «Аэрофлоте». «Камовцы» разрабатывали так называемую соосную схему, когда несущих винтов было два, и вращаются они в противоположных направлениях вокруг общей геометрической оси. При такой схеме хвостовой балки уже не нужно, и габариты вертолета существенно уменьшались. Такая схема применяется в авиации ВМФ, когда размеры вертолетных площадок и ангаров на кораблях имеют существенное значение. Первым камовским вертолетом стал опытовый одноместный Ка-8 – легкая машина, на которой отрабатывалась конструкция будущих корабельных вертолетов. Вертолет получился маленьким и его взлет – посадка отрабатывалась на грузовике ЗиЛ, у которого были опущены борта. Немного отвлекаясь, скажем, что следующим полноценным серийным вертолетом стал двухместный Ка-15/Ка-18. Вместе с милевским Ми-1 они стали первыми серийными советскими вертолетами. Несколько источников в интернете утверждают, что после того, как в Кремле руководству страны было продемонстрировано, как Ка-8 садится в кузов грузовика и зародилась идея создания разборного вертолета для спецслужб страны. Оставим эту версию на совести авторов. Это выглядит странно, так как между демонстрацией Ка-8 руководству страны и началом работ над Ка-56 прошло почти два десятилетия. Как бы то ни было, черев 20 лет после постановки Ка-15 в серийное производство, в начале 70-х годов в КБ Камова приступили к работе над минивертолетом.
Ка-56 «Оса»
В 1971 году решением Военно-Промышленной комиссии ОКБ Камова было выдано задание на разработку сверхлёгкого одноместного вертолета в интересах Вооруженных сил СССР. Если быть честными, то в интересах спецслужб Советского Союза. Вертолет должен был иметь взлетную массу 220 кг, поднимать полезную нагрузку 110 кг, преодолевать расстояние до 150 км со скоростью 110км/ч на высотах до 1 700 метров. Мощность роторно-поршневого двигателя, работавшего на обычном автомобильном бензине, должна было быть 40 л.с. Главным конструктором Ка-56 – такой индекс получил этот сверхлёгкий вертолет – назначили заместителя Камова С.Н. Фомина. Очень любопытным были требования в Техническом задании на проектирование. Вертолет был нужен разборным, и в нерабочем состоянии помещаться в транспортный контейнер цилиндрической формы диаметром не более 500 мм. Стандартный калибр торпедных аппаратов в советском ВМФ был 533 мм. То есть одним из способов доставки вертолета был торпедный аппарат подводной лодки. Судя по этому пункту Технического задания, заказчиков проекта была Разведка Специального назначения – Разведка СпН – ВМФ СССР. Ка-56 должен был быть собран за 15 минут. Кроме этого, предусматривалась возможность длительной эксплуатации при полной автономности от места базирования. Немного отвлекаясь, скажем, что в годы «холодной войны» подобного рода летательные аппараты – от мини-автожиров до воздушных шаров – применялись западными спецслужбами при пересечении границы СССР. Так что задание на разработку аналогичного вертолета было вполне логичным.
Власти Дубая решили ограничить совместное проживание, оставив его лишь для отдельных районов города. Такой шаг призван разгрузить перенаселённые кварталы, где особенно тяжело приходится людям, занятым физическим трудом.
В процессе разработки «камовцы» дошли до этапа полномасштабного макета вертолета. Началась даже разработка рабочей документации. Удалось добиться такой компоновки, что во время сборки-разборки машины не нужно было разъединять силовые элементы конструкции и кабели системы управления вертолетом. Пилот только присоединял 4 лопасти несущих винтов и всё. Во время испытаний лётчик-испытатель собирал-разбирал макет Ка-56 менее, чем за 10 минут. Не требовалось и предполетной регулировки вертолета.. К сожалению, эту уникальную машину не удалось довести до этапа лётных испытаний. Роторно-поршневой двигатель оказался недоработан для установки на вертолет. Как следствие, Заказчик прекратил финансирование проекта. Для коллектива КБ Николая Ильича Камова опыт такого проектирования был очень ценным.
После прекращения работ слухи о необычном вертолете стали просачиваться в общество. Тогда машина казалась фантастической, поэтому упоминание о таком вертолете появилось в фантастических произведениях. Спасательный многоместный вертолет Ка-56 упоминается в рассказе писателя-фантаста Василия Головачёва «Свой – чужой». Правда, с реальным Ка-56 он не имел ничего общего. В книге Николая Зерваса «Дети против волшебников» упоминается складной вертолет Ка-56 «Оса».
Заключение
Работы по созданию во второй половине ХХ века таких одноместных сверхлёгких вертолетов объяснялось влиянием того времени. Шла «холодная война», и участвующие в ней страны стремились создать как можно больше самых разных систем вооружений. С одной стороны, предполагалось, что использование таких летательных аппаратов будет полезно при проведении операций спецслужб, с другой стороны – технологические возможности того времени не позволяли создать надежный летательный аппарат этого класса. В США работы над сверхлёгкими вертолетами проводились в 1956–1958 годах. Аналогичные работы проводились в Великобритании и Франции. Часть вертолетов довели до летного состояния, часть осталась только «на бумаге». Итогом стало понимание того, что самые легкие вертолеты – это неразборные двухместные машины, которые использовались для связи в армии, на флоте и в гражданском секторе. У нас в стране к такому же выводу пришли несколько позже. Эти времена прошли, и сегодня задачи, которые хотели возложить на сверхлёгкие вертолеты, решают совершенно другие летательные аппараты.
