Начиная со второй половины ХХ века человечество приступило к исследованию Мирового океана. В XXI веке началось его промышленное использование. Современные технологии позволили добывать углеводороды и некоторых полезных ископаемых со дна, искусственно выращивать рыбу в садках в море, строить ветряные электростанции, и многое другое. Если в прошлом веке в море трудились только экипажи торговых и рыболовецких судов, то сегодня работают сотни тысяч людей.
Часть из них трудятся по вахтовому графику, то есть они должны не просто работать, но и жить в море. Это, в первую очередь, относится к морским нефтяникам и газовикам. В этой статье мы расскажем о двух необычных конструктивных решениях, по обеспечению работающих в море людей комфортным жильем.
MS «Diana II»
Морские паромные линии давно стали обыденностью во всех морях. Сегодня в мире работают десятки тысяч паромов различных типов. Большинство из них заканчивают своё существование на разделочных верфях. Но есть и исключения. Герой нашего рассказа был построен известной немецкой судостроительной компанией «Meyer Werft» в Папенбурге в 1979 году. Автомобильно-пассажирский паром MS «Diana II» предназначался финской судоходной компании «Rederi AB Slite», которая работает под известным на Балтийском море брендом «Viking Line». Сегодня паромы этой компании обслуживают маршруты Хельсинки – Стокгольм, Турку – Стокгольм и Хельсинки – Таллин. К концу 70-х годов паромный рынок на Северной Балтике переживал бум, и требовались паромы водоизмещением около 20 000 тонн. Новый корабль получил название MS «Diana II af Slite» , и его спуск на воду состоялся 31 марта 1979 года. Через три месяца паром стал работать на линии Турку – Стокгольм. Название сократили до MS «Diana II». Новый паром имел водоизмещение почти 18 000 тонн, длину 140 метров, скорость хода 15 узлов – около 28 км/ч. На борт он мог брать до 1 900 пассажиров. В дальнейшем, как это часто бывает, паром, как говориться, «пошел по рукам». В 1992 году его зафрахтовала шведская паромная компания «TT-Line» для работы на линии Треллеборг – Росток. В начале 90-х годов ХХ века на Балтийском море появился новый сильный паромный оператор. После обретения Эстонией независимости, бывшее советское Эстонское морское пароходство ЭМП, ставшее компанией «EstLine» при поддержке шведского бизнеса стала активно скупать паромы для организации паромного сообщения между Таллиным, Хельсинки и Стокгольмом. У «Viking Line» были куплены «Diana II» и «Viking Sally», ставший впоследствии печально известным паромом «Estonia». О его таинственной гибели смотри статью «Тайна на дне Балтийского моря». Через некоторое время после этой трагедии «EstLine» изменил название на «Tallink». При финансовой поддержке шведских партнеров «Tallink» начал долгосрочную программу замены своего флота новыми паромами последнего поколения. Немного отвлекаясь, скажем, что сегодня флот группы компаний «Tallink» состоит только из современных паромов. Старые паромы постепенно списывались. Такая же судьба ожидала и «Diana II». Во время работы в составе флота «EstLine» и «Tallink» она последовательно меняла название на «Vironia», «Mare Balticum» и «Meloodia». Первое переименования произошло сразу после гибели «Estonia». Дело в том, что Viro на финском языке значит Эстония. Судовладелец не захотел ненужных ассоциаций. Поэтому на линию вышел паром «Mare Balticum» – «Балтийское море». Паром начал работать на линии Стокгольм – Таллин. В 1996 году немолодой уже паром зафрахтовала судоходная компания «Hansatee shipping OY» переименовав его в «Meloodia». После возвращения теплохода уже в состав флота «Tallink» он с сохранением названия до 2006 года работал на линии Таллин – Хельсинки. Потом старый паром находился в чартере у испанской компании «Baleària» и работал на различных линиях в Средиземном море. Казалось бы, судьба старого парома была предрешена. Но, как иногда бывает, вмешался его величество Случай.
Переделка парома
Власти Эстонии и Латвии намерены задерживать танкеры с российской нефтью
Владельцам норвежской оффшорной компании «Equinox Offshore Accommodation», находящейся в Сингапуре Петтеру Хойе и Арне Йонсеноу пришла в голову необычная идея, которая могла принести им немалую прибыль. Вместо того, чтобы строить специальные жилые модули на буровых платформах, или даже специальные платформы, предназначенные для проживания вахтовиков-нефтяников, значительно проще переоборудовать под эти цели подходящий по вместимости пассажирский теплоход. Для переоборудования нужно подыскать автомобильно-пассажирский паром. Во-первых, при одинаковой пассажировместимости, на пароме гораздо меньше общественных помещений. Действительно, на паромах есть одно, или несколько кафе, обзорный салон, магазин, ну, может быть, детская комната. На круизном лайнере общественных помещений гораздо больше, следовательно, стоимость переоборудования парома в общежитие для вахтовиков будет существенно меньше. Во-вторых, на пароме есть автомобильная палуба, следовательно, при установке на него крана можно будет перегружать необходимые грузы на платформу. До них подобного рода технология в морской газо- и нефтедобыче не применялась. Норвежцы присмотрели два подходящих «возрастных» парома, которые можно было поставить на переоборудование. Выбрали «Meloodia» компании «Tallink» и «Normandy» компании «Irish Ferries». Под этот проект «Норвежский финансовый дом Fondfinans» привлек 100 миллионов долларов инвестиций. Начать решили с эстонского парома. В 2007 году он был куплен у «Tallink» за 12,75 миллионов евро, переведен в Сингапур и поставлен на модернизацию на местную верфь «Sembawang». На выходе должен был получиться необычный корабль. Новая база нефтяников должна была обеспечить проживание 450 человек. Их каюты располагались в носовой части надстройки. Вся кормовая надстройка срезалась до главной палубы, и на её место устанавливался 50-ти тонный кран и грузовая площадка. Кроме этого судно оснащалось системой динамического позиционирования, то есть в открытом море под действиями волн, течений и ветра оно могло постоянно находиться в одной точке. На носу, на уровне ходового мостика монтировалась вертолетная площадка. «Meloodia» была переименована в ARV-1 (жилое и ремонтное судно). Но, увы, после начала работ контракт был расторгнут. Норвежцы утверждают, что верфь нарушила сроки переоборудования бывшего парома. В 2007 – 2013 годах ARV-1 сдавали в аренду для различных проектов. Например, теплоход работал на месторождении по добыче газа в Мозамбике, использовалось в наблюдательных миссиях. В 2015 году судно перестроили еще раз. Демонтировали мощные 50-ти тонные краны, на корме установили зону швартовки катеров, уменьшили вместимость проживающих на судне. Всего осталось 210 одноместных кают. Правда, для крупных проектов, была сохранена возможность нахождения на борту 250 специалистов. Дополнительно на судне была смонтирована больница, фитнес-центр, конференц-залы, офисы и 200-местный кинотеатр. Заказчиком переоборудования и покупателем ARV-1 была компания «Bridgemans Services Group LP» из канадского Ванкувера. Как водится после покупки, переделанный паром снова переименовали в MS «Bluefort». Он уже не работал на обслуживание добычи нефти и газа на шельфе. Но, тем не менее, сфера деятельности MS «Bluefort» относилась к работе человека в Мировом океане. Сразу после покупки теплоход был задействован в долгосрочной программе по установке и эксплуатации морских ветроэнергетических установок в Германии (ветряной фермы «Wikinger») и в Бельгии. На нем проживали вахтовики, устанавливающие новые морские ветряные электростанции и обслуживающие уже установленные. Работал MS «Bluefort» и в канадском Лабрадоре. Правда, там он выполнял роль плавучей гостиницы для горнодобывающих рабочих В октябре 2021 года 42-х летнее судно утилизировали в индийском Аланге.
«Nor Spirit»
В Таиланде турист заплатил в ресторане в 100 раз больше и не заметил ошибки в чеке. Ресторан решил найти щедрого туриста в соцсетях, чтобы вернуть ему лишние деньги.
Для обеспечения работ на шельфе создаются самые необычные суда. Так, например, на базе полупогруженной платформы было создано специализированное водолазное судно «Регалия» О нем смотри статью «Необычные корабли. «Регалия»». Тема проживания нефтяников и газовиков во время их вахты на буровой платформе актуальна, и варианты решения могут быть различными. В одних случаях на добывающей платформе ставят специальный жилой модуль. В случае, если добыча ведется на небольшой глубине (например, в Каспийском море) вблизи платформы с буровым оборудованием строится еще одна платформа, на которой устанавливается жилой блок. Эти платформы соединены специальным трапом. Мы расскажем о еще одном варианте – необычном судне, построенным в 2015 году, так же, как и ARV-1, в Сингапуре для компании «Nortrans Offshore». Первоначально оно называлось «Arendal Spirit», потом было переименовано в «Nor Spirit». Это самоподъёмное полупогруженное судно с цилиндрическим корпусом, предназначенное для проживания вахтовой смены. Такие суда называют еще флотелями – плавучими отелями. Цилиндрический корпус снижает эффект качки, что позволяет создать лучшие условия для отдыха людей. Необычное судно оборудовано системой динамического позиционирования. Вместимость «Nor Spirit» 500 человек, которые размещаются в 248 каютах со всеми удобствами. Все каюты с внешними иллюминаторами, душем, телевизорами, спутниковым интернетом. На борту есть кафе, столовая (которая работает круглосуточно), каюта с настольными играми, тренажерный зал, офисные помещения, кинотеатр. На судне смонтирован кран, грузоподъёмностью 100 тонн, а на верхней палубе, имеющей площадь около 1 000 кв. м размещена вертолетная площадка. Владельцем судна является норвежская компания «Nor Spirit AS» из города Буде, ходит оно под «удобным флагом» Багамских островов. «Arendal Spirit» – «Nor Spirit» работала у берегов Бразилии, Ганы, в Средиземном море. Его службу омрачил только один инцидент. В 2016 году у берегов Бразилии во время сильного шторма переходный мост – а это сложное инженерное сооружение – было серьезно повреждено, к счастью без человеческих жертв. Но поврежденный мост исключил появление нефтяников на своих рабочих местах. Судно вывели из фрахта, последовала череда судебных разбирательств. Этот инцидент не повлиял на репутацию «Nor Spirit», и судно продолжало активно работать на морских нефтегазовых проектах. В этом году «Nor Spirit» работает у берегов Анголы по контракту с голландской компанией «SBM Offshore».
