Катастрофы, в том числе и на море, бывают случайными и закономерными. К случайным приводят погодные условия, человеческий фактор (неправильные решения в конкретной ситуации), или какие то другие внешние факторы. К закономерным относятся теоретически возможные катастрофы, которых можно было бы избежать при строгом следовании инструкциям. Если этого не делать, то они обязательно происходят, рано, или поздно, но происходят.
В этой статье мы расскажем об автомобилевозе MV «Golden Ray», которые в 2019 году перевернулся при выходе из гавани Брансуика. Причиной опрокидывания стали неправильные действия экипажа.
Автомобилевозы
В первой половине ХХ века автомобили перевозились на судах в трюмах, или на палубе, а грузились «вертикальным» способом. Кран поднимал автомобиль с причала и опускал его в трюм, или на палубу судна. Способ погрузки медленный и неэффективный, но в те годы морем автомобилей перевозили немного, поэтому с такой технологией вынужденно мирились. Начиная с 60-х годов ХХ века, мировые автогиганты резко увеличили поставки своих машин на экспорт. Потребовалась новая технология перевозки автомобилей морем. Появились первые классические по современным понятиям автомобилевозы. Это были суда типа RO-RO, имеющие кормовую аппарель, по которой машины заезжали на палубу. Конструкция судна состояла из нескольких автомобильных палуб – первоначально три – четыре – на которых размещались заезжавшие на теплоход машины. Палубы соединялись между собой специальными пандусами, поэтому машина, въехавшая через аппарель на автомобилевоз, легко попадала на нужную палубу. Первые автомобилевозы были относительно небольшими, можно сказать изящными теплоходами в стиле корабельной архитектуры 60-х – 70-х годов ХХ века.
Но мировые автогиганты постоянно наращивали выпуск своей продукции, львиная доля которой предназначалась в другие страны. Параметры первых судов для перевозки автомобилей уже никого не удовлетворяли. Автомобилевозы становились всё крупнее, и, следовательно, могли вмещать больше машин. Сегодняшние гиганты имеют водоизмещение до 90 000 тонн, и могут перевозить до 11 000 легковых автомобилей на 14-ти палубах. За такие характеристики пришлось платить сложными условиями эксплуатации. Дело в том, что современные автомобилевозы стали похожи на огромные «чемоданы», имеющие высоту над уровнем воды до 34 метров! Немного отвлекаясь, скажем, что это обстоятельство сделало в своё время такие суда совершенно не интересной целью для сомалийских пиратов. Они спокойно проходили мимо Африканского Рога, ни разу не подвергшись нападению. Объяснялось всё просто – пираты физически не могли забраться на верхнюю палубу по вертикальному борту высотой более 30 метров. Но такая высота, во-первых, создавала большую парусность, что очень серьёзно затрудняло маневрирование в порту при сильном ветре, а, во-вторых, остойчивость таких судов была недостаточной, что заставляет очень внимательно разрабатывать план погрузки автомобилями в порту. Всё тяжелые машины должны размещаться на нижних палубах.
В багажном отделении самолета «России» разлилась нефть, которую перевозили под маркировкой «опасный груз» в стеклянных емкостях. Из-за случившегося воздушное судно пришлось временно отстранить от выполнения рейсов.
Герой нашего рассказа был построен в 2016 году в городе Ульсан в Южной Корее и назван MV «Golden Ray» – «Золотой луч». Теплоход имел водоизмещение чуть больше 71 000 тонн, длину 200 метров, скорость хода 19,5 узлов – около 36 км/ч. Экипаж состоял из 23 моряков. На 13-ти автомобильных палубах можно было перевести 7 742 легковых автомобиля. MV «Golden Ray» относился к группе больших автомобилевозов.
Роковой выход
Началась повседневная работа нового судна. Свой последний рейс автомобилевоз начал 19 августа 2019 года. Это был так называемый «сборный» рейс – судно обходило порты многих стран, где или принимало на борт партии автомобилей с местных заводов, или выгружало партии машин определенной марки. Этот рейс начался в порту Веракрус в Мексике. Потом были заходы в порты Альтамира (Мексика), Фрипорт и Джексонвилл (США). Следующим портом захода стал Брансуик (США). После него автомобилевоз должен был зайти в американский порт Балтимор, а потом направиться в страны Ближнего Востока. Как мы уже говорили, в каждом порту производилась погрузка – выгрузка новых автомобилей. Из Брансуика «Golden Ray» выходил, имея на борту 4 300 новых машин Kia и Hyundai, собранных в Мексике, и другие автомобили – Chevrolet, GMC, GM, Mercedes-Benz и Ram – которые нужно было доставить в Балтимор и на Ближний Восток.
Особенностью порта Брансуик является достаточно длинный идущий по заливу фарватер, который перед выходом в океан делает крутой поворот. Лоцман порта Брансуик Джонатан Теннант, выводящий «Golden Ray» из порта был спокоен. Он знал это судно, и вводил его несколько дней назад в порт. Администрация порта считало, что один и тот же лоцман должен вводить судно в порт, и выводить его из него. Вдруг, неожиданно, при прохождении последнего поворота фарватера перед выходом в океан, Теннант увидел, что судно «чувствовало себя неустойчивым в плане направления... когда я начал поворот, оно хотело продолжать поворачивать». Лоцман дал команду вернуть руль в нулевое положение, но судно начало быстро крениться на левый борт. Крен достиг критического значения в 60 градусов всего за одну минуту. После отхода от причала, капитан Ги Хак Ли отдал приказ открыть бортовой лоцманский лацпорт – дверь в корпусе судна на высоте два метра от ватерлинии, которым пользуются лоцманы при заходе на судно с лоцманского катера и при выходе с него. Погода была хорошей, крена не было, и лацпорт решили приготовить заранее. Судно продолжало двигаться, пусть и с креном, и, в конечном итоге, в 01-40 по местному времени село на мель у кромки фарватера. Через лоцманский лацпорт вода стала поступать в судно и затопила машинное отделение. Автомобилевоз лег на левый борт.
По сообщениям властей сектора Газа, из-за ошибок, допущенных при сбросе гуманитарных грузов с самолётов в разных точках анклава, погибли 18 местных жителей.
После произошедшего, порт Брансуик был закрыт на вход и выход любых судов. К месту крушения направились два катера Береговой охраны США – CG-45741 и CG-29139. Все 23 члена экипажа и лоцман Теннант были спасены. Для спасения четырех человек из машинного отделения пришлось вырезать отверстие в корпусе судна. В 04-30 моряки с катеров Береговой Охраны заметили дым и пламя внутри судна по правому борту – на «Golden Ray» бушевал пожар. Приблизительно через сутки пожар погас сам собой.
Расследование
Для Америки XXI века такая катастрофа в порту страны стала настоящим ЧП. В начале расследования основными версиями внезапной потери остойчивости судна были неправильное размещение груза (мы помним, что автомобилевозы – проблемные суда с точки зрения остойчивости), или неправильно принятый водяной балласт. Представитель «Hyundai Glovis» сообщил СМИ, что «произошел какой-то внутренний пожар, который не удалось потушить, и судно перевернулось». Это, с большой вероятностью, не было первопричиной катастрофы – ведь пожар начался уже после того, как «Golden Ray» лег на грунт. В сентябре 2020 года Береговая Охрана провела несколько общественных слушаний, для сбора фактов произошедшей катастрофе. К расследованию подключился и Национальный Совет по безопасности на транспорте США.
Согласно их отчета от 26 августа 2021 года, причиной катастрофы стала совокупность факторов. Во-первых, непосредственной причиной стали неправильные данные о принятом для остойчивости судна водяном балласте, которые были введены в программу остойчивости «Golden Ray». После погрузки, еще у причала, старший помощник капитана неправильно перераспределил водяной балласт, который был необходим для остойчивости автомобилевоза. Он сбросил 1 500 тонн водяного балласта, и это привело к крену при повороте на фарватере. Во-вторых, роковым стало распоряжение капитана заранее открыть лацпорт для лоцмана. Именно через него произошло проникновение воды во внутренние помещения судна. При этом, как выяснилось, водонепроницаемые двери на теплоходе не были закрыты должным образом. В-третьих, возможной причиной могла стать неправильная расстановка автомобилей на палубах. Дело в том, что во время рейса в одном из портов была выгружена партия Hyundai Accent и KIA Forte. Эти относительно легкие машины находились на верхних автомобильных палубах судна. После их выгрузки на их место загрузили 316 тяжелых кроссоверов KIA Telluride, причем поставили их вдоль левого борта. Само по себе такая загрузка для судна водоизмещением 71 000 тонн не критична, но именно нахождение тяжелых машин на верхней палубе сыграло свою роль во время опасного крена.
Проблемы экологии и подъем
При перевозке автомобилей по морю в их баках есть какое-то количество бензина. Кроме этого, топливные танки самого «Golden Ray» были полными перед дальним переходом. Поэтому тревоги экологов после катастрофы были, по большому счёту, обоснованы. Забегая вперед, скажем, что в ноябре 2020 года на «Golden Ray» вспыхнул второй пожар. То есть, чему гореть, на судне было. Автомобилевоз окружили специальными бонами, предотвращающими разлив нефтепродуктов. Кроме этого, приступили к откачке топлива из топливных танков теплохода. На побережье залива были отмечены пятна нефтепродуктов. Не надо забывать и о пожаре на борту. Всё это привело к решению не поднимать и восстанавливать «Golden Ray», а распилить его на дне на несколько частей (вместе с грузом автомобилей, естественно), поднять по отдельности все части и утилизировать их. Предполагалось, что вся операция займет несколько месяцев. В Чили направили группу специалистов, где они ознакомились с особенностью конструкции однотипного судна «Silver Ray». Что интересно. Когда приняли решение о непригодности восстановления «Golden Ray», стали подсчитывать убытки. Страховое возмещение судна оценили в 80 миллионов $, а убытки от потери груза – новых автомобилей – определили в эту же сумму 80 миллионов $. Разрезать бывший автомобилевоз должны были специальной цепью, а для подъёма частей зафрахтовали специальное судоподъёмное судно, построенное в США – «Versabar» VB -10 000. Судно планировали разрезать на восемь частей весом от 2 700 тонн до 4 100 тонн, поднять каждую часть, погрузить её на специальную баржу и отправить на утилизацию. Работы начались 6 ноября 2020 года и завершились 26 сентября 2021 года.
Заключение
Почему эта катастрофа была закономерной? Фактор человеческой ошибки присутствует всегда и везде. Он не так страшен, если есть возможность определить и исправить ошибку. В нашей истории такой возможности не было. У судоходной компании тогда не существовало эффективной процедуры проверки этого важнейшего расчета. Один человек делал расчет, и он же вводил данные в программу. Экипаж считал, что все нормально, но на самом деле судно было обречено, так как не обладало достаточной остойчивостью. Кроме этого, на «Golden Ray» были и другие нарушения, которые вроде не являются критическими, но при определенных обстоятельствах именно они привели к гибели судна. Во-первых, перед выходом экипаж не проверил закрытие водонепроницаемых дверей. Во-вторых, слишком рано открыли лоцманский лацпорт. И, наконец, в третьих. Почему то разместили на верхних автомобильных палубах вдоль одного борта тяжелые машины. После этой катастрофы инструкции и протоколы, по которым работают экипажи автомобилевозов, были существенно изменены.
