Ситуация на отечественном рынке топлива сложилась двоякая. С одной стороны, принимаются разнообразные меры для его стабилизации, с другой – негативных факторов становится всё больше. Так, недавно был атакован дронами расположенный в 2,5 тыс. километров от линии фронта Омский НПЗ – крупнейшее в России предприятие по переработке чёрного золота, также попали под удары Саратовский НПЗ и «Нижнекамскнефтехим». А тем временем перебои с поставками топлива на АЗС продолжаются, провоцируя разных представителей власти на неоднозначные комментарии. Кризис с нами надолго?
Сейчас Омский НПЗ приостановил свою работу. Наверняка специалисты пытаются устранить повреждения и на других предприятиях отрасли. Однако, как сказал «Нашей Версии» глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, «бесконечные ремонты нефтеперерабатывающих мощностей исправить ситуацию не смогут – просто потому, что нельзя сказать, на какой срок этого ремонта хватит, ведь атаки беспилотников продолжаются».
И граждане явно не готовы ждать окончания этих ремонтов и вовсю занимаются «топливным туризмом». Чтобы заправить бак и набрать горючего в канистры, люди готовы ехать в Белоруссию, Казахстан и даже в Китай. Власти Казахстана быстро осознали возможные последствия подобного «туризма» и ввели соответствующие ограничения: теперь легковые авто могут въезжать и выезжать из республики не чаще, чем раз в сутки.
«Каждый решает проблему с бензином по мере своих возможностей, люди изыскивают способы заправиться, – комментирует Сергей Канаев. – Однако на рынок нефтепродуктов в целом «топливный туризм» заметного влияния оказать не способен».
Сам факт «топливного туризма» – тревожный звонок. Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов отмечает, что попытки заправиться в соседних странах свидетельствуют: для части регионов вопрос уже не в цене, а в физической доступности бензина. Но поддержать российский рынок в целом за счёт таких поездок не получится – слишком невелики объёмы. «Более того, такие поездки скорее создают дополнительное напряжение у соседей, потому что у них свои внутренние балансы, свои цены и свои ограничения на вывоз топлива», – предупреждает Чернов.
Кто спасёт рынок?
К решению проблемы топливообеспечения государство подходит сразу с нескольких сторон. Во-первых, Федеральная антимонопольная служба пытается контролировать цены на заправках. Как сообщала ФАС 6 июля, Московским областным управлением ведомства были возбуждены дела в отношении шести независимых участников рынка, одновременно поднявших цены на АЗС. Саратовское УФАС выдало предупреждение компании «Алькорр», владеющей сетью заправок «Торэко», а Оренбургское – выявило нарушение закона о конкуренции в действиях трёх местных компаний, торгующих «дизелем» в мелком опте.
Всё это, безусловно, важно, однако есть нюанс. И касается он в первую очередь независимых участников рынка. Сергей Канаев говорит, что случаи завышения цен действительно наблюдаются, и чем ближе к Крыму, тем чаще.
«Когда литр бензина стоит 120 рублей, причём даже не Аи-95, а Аи-92, чем-то оправдать это очень сложно, – подчёркивает эксперт. – Однако бывают и другие ситуации, когда независимые АЗС продают топливо дороже, чем заправки вертикально интегрированных компаний, но происходит это оттого, что независимые закупают топливо у оптовиков, а оптовые цены растут достаточно серьёзно. То, что ФАС собирается начать проверку, мера больше профилактическая. При этом ФАС, как структура, может остановить рост цен, если такая задача будет поставлена».
Топливный кризис, с которым столкнулась Россия в 2026 году, эксперты объясняют не только последствиями атак украинских беспилотников на НПЗ. По их мнению, ситуацию усугубила высокая концентрация нефтепереработки в руках нескольких крупных компаний, из-за чего отрасль стала более уязвимой к сбоям.
Владимир Чернов полагает, что ФАС действует своевременно, так как на рынке уже есть не только проблема с физическим наличием топлива, но и достаточно нервная реакция покупателей.
«Как мера это полезно, но её возможности ограниченны, – указывает эксперт. – ФАС может сдержать отдельные перегибы на местах и показать рынку, что резкое повышение цен нужно объяснять экономикой, а не просто дефицитом. Но антимонопольная проверка сама по себе не добавляет объёмов бензина на рынок. Если у независимой АЗС выросла закупочная цена, подорожала логистика или появились перебои с поставками, то повышение розничной цены может быть вынужденной мерой. Особенно у независимых операторов, у которых нет собственного НПЗ и большого запаса топлива».
Индийское варево
Ещё один важный момент – закупка импортных бензина и дизельного топлива, но уже не в частном порядке, а на государственном уровне. Как только процесс «подключения» к нашему рынку иностранных НПЗ будет завершён, российский рынок наполнится топливом, что стабилизирует в том числе оптовые цены, уверен Сергей Канаев. «Да, такая модель обеспечения означает зависимость от импорта, но другого выхода сейчас просто нет», – говорит эксперт.
Но и здесь есть нюанс. Например, широко разрекламированное топливо из Индии уже вызывает нарекания, водители массово жалуются на его качество. «Мы уже делали проверки, встречается бензин класса даже ниже «Евро-2», – рассказывает Сергей Канаев. – Но главный вопрос здесь не в собственно качестве и не в сетях АЗС, а в оптовиках. Некоторые из них, чтобы увеличить маржу или даже просто чтобы закупить большие объёмы для насыщения рынка, приобретают дешёвое топливо. Качество у него соответствующее».
Продолжая тему качества: решение снизить стандарты для отечественного топлива тоже не сказалось положительно на автомобилях россиян. Современные двигатели плохо приспособлены для топлива с высоким содержанием серы, что ведёт к поломкам.
Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global:
– Состояние рынка я бы описал как сложное и напряжённое, но пока не как полностью критическое. Критическая ситуация – это когда дефицит становится массовым и устойчивым, а ограничения на отпуск топлива появляются не в отдельных регионах, а везде по стране. Сейчас же картина немного другая, власти признают напряжённость, вводят запреты и обсуждают дополнительные меры, но одновременно говорят о сохранении контроля над ситуацией. В частности, с 1 апреля до 31 июля действует запрет на экспорт бензина для всех участников рынка, а также обсуждались меры по дополнительному насыщению внутреннего рынка и увеличению импорта.
Чтобы кризис начал сходить на нет, на мой взгляд, нужны три условия. Первое – восстановление стабильной работы НПЗ и понятный график их ремонтов, чтобы рынок почувствовал не разовые поставки, а устойчивый поток топлива. Второе – нормализация логистики, особенно для удалённых и южных регионов, где проблема обычно ощущается сильнее. Третье – снижение ажиотажного спроса, когда водители и бизнес начинают покупать топливо «про запас», это само по себе усиливает его дефицит. Новак уже говорил, что ажиотаж мог искусственно увеличить спрос примерно на 20–30%, поэтому без успокоения потребителей одной административной меры будет мало.
В целом ситуация ещё управляемая, но запас прочности стал заметно ниже.
Академик РАН Геннадий Онищенко обращает внимание на плюсы, которые несёт с собой топливный кризис. Бывший главный санитарный врач страны указал на пользу пеших прогулок и повышения двигательной активности, а также на экологический аспект: «Воздух в Москве становится чище, потому что количество машин станет меньше».
«Это какая то национальная программа – вытаскивать всяких экспертов, которые натягивают на реальность розовые очки. Бензин ограничен – зато воздух чище, голод – зато решим проблему ожирения, похудеете, ядерный взрыв – зато красота какая и так далее. А как же автомобильные штрафы, которые правительство уже заложило в бюджет? Это же так разориться можно. Да и с экологией косяк у Онищенко: правительство разрешило лить в баки плохо очищенное, неэкологичное топливо», – комментирует общественный деятель Дмитрий Дёмушкин.
Просто надо прекращать играть в войнушку вечно оглядываясь на то, что скажут в западной "метрополии", а не стесняясь в средствах стирать Украину с карты мира, и чем быстрее тем лучше.