Специалисты Мюнхенского технического университета провели исследование, в ходе которого выявили значительные неточности в методологии, применяемой Европейским союзом для расчёта объёмов выбросов углекислого газа, связанных с эксплуатацией электромобилей.
Полученные данные ставят под сомнение корректность действующих в ЕС подходов к оценке экологических характеристик электротранспорта.
В публикации отмечается, что электромобили, вопреки допущениям, заложенным в регламенте ЕС 2019/631, в действительности не могут считаться транспортом с абсолютно нулевыми выбросами углекислого газа в течение всего срока службы. Учёные установили, что суммарные выбросы CO₂, производимые электромобилем на протяжении его полного жизненного цикла – от добычи сырья до утилизации, – в среднем оказываются ниже аналогичных показателей автомобиля с двигателем внутреннего сгорания примерно на 41%. При этом, как подчёркивает издание, подобная разница не даёт достаточных оснований для полного отказа от двигателей внутреннего сгорания, который хотят ввести в ЕС с 2035 года.
Используемая Евросоюзом расчётная схема не учитывает выбросы, генерируемые на этапах добычи сырьевых материалов, производства самих машин, их непосредственной эксплуатации и последующей утилизации. В случае, если регулятор продолжит фокусироваться исключительно на выхлопных газах, минуя другие стадии жизненного цикла, достижение климатических целей окажется под вопросом. Так, к 2030 году сокращение уровня выбросов парниковых газов, по прогнозам, составит лишь 55% по сравнению с показателями 1990 года.
Ранее Еврокомиссия выступила с инициативой, предполагающей к 2035 году поэтапный отказ от автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами на территории стран союза, разрешив продажу исключительно машин с нулевым уровнем вредных выбросов. Однако в декабре 2025 года ведомство скорректировало свою позицию. Согласно новой редакции подхода, начиная с 2035 года производители автомобилей должны будут сократить выбросы из выхлопной трубы на 90 процентов, а оставшиеся 10 процентов разрешается компенсировать за счёт применения низкоуглеродистой стали, произведённой в государствах ЕС, а также за счёт использования синтетических видов топлива и биотоплива.
