В чьих карманах оседают миллиарды от платных дорог

Компания «Автодор» в очередной раз повысила тарифы на проезд по платным дорогам. Расценки достигли уже таких размеров, что нередко дешевле оказывается слетать в другой город, чем ехать туда на машине. При этом, что совсем уж не укладывается в голове, на платных дорогах полно выбоин и ям. За что же тогда мы платим? И кому?

В этот раз повышение оказалось особенно заметным – тарифы скакнули вверх в среднем на 12,7%. В ГК «Автодор» привычно юлят: мол, мы тут ни при чём, корректировка расценок произошла из-за инфляции и вообще тарифы остаются ниже предельных уровней, установленных законодательством. «На М-4, к примеру, лимит составляет 6,95 рубля за километр, но фактически там от 4 до 5 рублей, а на М-11 при пределе в 11,1 рубля цена за километр остаётся в районе 6 рублей. На М-12 от Москвы до Казани лимит составляет 11,12 рубля при фактической стоимости проезда 7,3 рубля за километр, а на участке Дюртюли – Ачит – менее 7 рублей за километр», – говорится в сообщении компании. В общем, платите и радуйтесь, что не приходится отдавать больше.

Хотя куда же больше? Уже сейчас совокупная плата за проезд по главной «курортной» трассе М-4 от Москвы до Сочи оставляет более 5 тыс. рублей. Во столько же обойдётся путь от Москвы до Казани, а за путешествие в Петербург придётся отдать порядка 4 тыс. рублей. Прибавить сюда стоимость бензина – и получится, что дешевле полететь самолётом. Разве что поездка большой семьёй пока ещё окупает затраты, но это, похоже, продолжится недолго.

Неудивительно, что недовольство граждан растёт. Платные трассы изначально подавались как альтернатива бесплатным, при этом подразумевалось, что платить придётся за повышенный комфорт. По факту же вышло, что многие участки на той же М-4 вдруг стали платными, хотя никаких заметных улучшений там не произошло. Другой вариант – когда платной вдруг становится дорога, без которой просто невозможно прожить. В Татарстане сейчас зреет народный бунт. В конце 2024 года там торжественно открыли долгожданный обход Набережных Челнов и Нижнекамска. Год проезд по нему был бесплатным, теперь же возможность проехать по мосту обходится в копеечку. «Многие нижнекамцы ездят по нему на работу в «Алабугу» и вынуждены отдавать за проезд по 478 рублей за смену. За 22 рабочих смены это 10 516 рублей», – пишет «ИнКазан.ру». При этом граждане подчёркивают: дорога строилась не на частные деньги, а на бюджетные – то есть на собранные с налогов. Почему же теперь вдруг приходится платить за проезд?

И ладно бы ещё поездка по платной трассе приносила удовольствие, но ведь качество дорог также вызывает вопросы. В 2024 году прокуратуре Ростовской области пришлось обращаться в суд, чтобы заставить «Автодор» привести М-4 в нормативное состояние. Как оказалось, только на участке с 933-го по 1024-й километр из-за состояния дорожного покрытия произошло 128 ДТП. Вот и сейчас соцсети полны фото: «После зимы на М-4 яма на яме!» – жалуются водители.

Может быть, тарифы действительно низкие и «Автодору» не хватает денег на ремонт трасс? Согласно открытым данным, за девять месяцев 2025 года компания получила в виде оплаты за проезд свыше 110 млрд рублей, при этом чистая прибыль превысила 7 млрд – сумма более чем солидная.

Кстати, о тарифах. Стоит принять во внимание, что деньги за проезд собирает не сам «Автодор» – агентом по сбору платы выступает некое ООО «ОССП». Уместно предположить, что делает оно это не по душевной доброте, а получая часть из суммы оплаты, которая из-за этого наверняка включена в тариф. Так вот, по открытым данным, чистая прибыль «ОССП» в 2024 году (данных за 2025 год ещё нет) равнялась 1,78 млрд рублей. Кому же так повезло? Учредителем ООО значится АО «Группа компаний «Нацпроектстрой».