Как правило, судьбы гражданских судов обыденны и похожи. Если построен сухогруз, то судно несколько десятилетий перевозит генеральные грузы по всему миру, если построен круизный лайнер – то он возит туристов, желающих посмотреть мир. Единственное изменение – это возможная продажа новому владельцу, и, как следствие, переименование и смена флага. Но бывают и исключения. В этой статье мы расскажем о проекте обычного лесовоза.
Эти теплоходы переделывали в плавучие измерительные пункты для получения телеметрической информации с космических аппаратов, в суда спасения космонавтов при приводнении, в суда космической связи и в опытовое судно для испытания лазерного оружия. Речь пойдет о лесовозах проекта 596 и 596М.
Обычные лесовозы
Практически во все годы существования СССР, морской торговый флот развивался и пополнялся новыми судами. Но в 60-е – 70-е годы ХХ века произошел взрывной рост их количества. Именно в эти годы морской флот СССР стал формально самой большой судоходной компанией мира. Почему формально? Если посмотреть статистику тоннажа и количества судов тех лет, то СССР занимал 3-4 место в мире после Норвегии, Греции и Панамы. Но это общее количество судов под флагом страны. В каждой страны существовали десятки судоходных компаний, а Министерство морского флота СССР формально было одной большой государственной компанией, имеющий 17 филиалов в виде пароходств (16 морских пароходств и одно смешанное речное и морское пароходство). Важной статьей экспорта в Советском Союзе был лес, поэтому строительству лесовозов уделялось особое внимание еще с конца 20-х годов. В начале 60-х годов ХХ века в ЦКБ-32 (ЦКБ «Балтсудопроект») был разработан лесовоз проекта 596. Главным конструктором был Пётр Семенович Возный. Водоизмещение судна было 9 800 тонн, длина 122 метра, скорость хода 15 узлов – около 28 км/ч. Поскольку лес вывозился из северных портов страны (в основном, его вывозили из Архангельска и Игарки), суда проекта 596 имели ледовый класс. Особенностью проекта было отсутствие в трюмах твиндеков, что облегчало погрузку леса и позволяло перевозить зерно насыпью. Суда этого проекта строили в Ленинграде на судостроительном заводе имени Жданова (сегодня «Северная верфь») и в Выборге. В Ленинграде построили 22 лесовоза этого проекта, в Выборге – 19 лесовозов. Первоначально, эти суда входили в состав Балтийского и Северного пароходств, в 1969 году часть из них перевели в состав Литовского морского пароходства. Лесовозы получились надежными и прочными. Поэтому приняли решение построить вторую серия таких судов по проекту 596М. При сохранении общих принципов компоновки установили другой Главный двигатель, заменили мачты с грузовыми стрелами на современные грузовые краны и изменили внешнюю архитектуру надстройки. Строили модифицированный вариант на Выборгском судостроительном заводе. Всего построили 23 лесовоза по проекту 596М. Теплоходы работали, в основном, на линиях в европейские порты и на Кубу.
Проект 1918 шифр «Селена-1»
60-е – 70-е годы были и временем бурного развития советской космонавтики. Для связи со спутниками и космическими кораблями требовались специально оборудованные суда, которые при запуске космического аппарата должны были находиться в определенной точке Мирового океана с целью поддержания с ним непрерывной связи. Когда в Академии наук СССР и ВМФ возникла необходимость в кораблях – плавучих измерительных комплексов для получения телеметрической информации с космических аппаратов, было принято решение не строить новые суда – это стало бы слишком долго – а переоборудовать уже построенные теплоходы. Выбор пал на проект 596. Лесовозы имели неограниченный район плавания, хорошую мореходность и ледовый класс. Первыми, в хронологическом порядке, переоборудовали в суда для получения телеметрической информации и поддержание радиосвязи с космонавтами 4 лесовоза – «Моржовец», Кегостров», «Невель» и «Боровичи». Из Министерства Морского флота их передали в ведение Отдела морских экспедиционных работ АН СССР. Суда вошли в состав «Морского космического флота» и среди моряков и ученых получили прозвище «Малыши» – вероятно, потому, что остальные суда «Космического флота» были значительно крупнее. Перестройка и переоборудование проводилась на верфях-строителях в Ленинграде и Выборге. Новые проект получил номер 1918 и шифр «Селена-1». Вся четверка входила в состав 9-го Отдельного морского командно-измерительного пункта - 9-й ОМКИП. Некоторые суда проекта 1918 участвовали в обеспечении связи советской лунной программы. Немного забегая вперед, скажем, что с 1967 по 1979 годы было переоборудовано по разным проектам и под разные задачи 16 лесовозов проекта 596. То, чем занимались эти суда, описал в своих книгах писатель-маринист Виктор Викторович Конецкий. Он ходил на теплоходе «Невель», о чём упоминал в повестях «Солёный лёд», «Среди мифов и рифов» и «Морские сны». С 1967 по 1989 годы эти суда совершили по 23–24 экспедиционных рейсов. В 1990 году они были списаны и разобраны
Проект 1929 шифр «Селена-М»
Палестинское движение ХАМАС не планирует участвовать в управлении сектором Газа в ближайшее время. Движение подтверждает свою приверженность соглашению о прекращении огня, которое включает три этапа.
Для устойчивой связи с космическими аппаратами «Космическому» флоту СССР были нужны суда среднего класса. Флагманы «Космонавт Владимир Комаров» и «Космонавт Юрий Гагарин», переделанные из танкеров, и 4 «малыша» не позволяли перекрыть всю необходимую акваторию Мирового океана. Запусков было много, и «Космический» флот Академии Наук не справлялся с возросшими объемами работы. О «Космическом флоте» СССР смотри статью «Корабли «космического» флота. Академия Наук СССР». Для средних судов был предложен необычный вариант. ЦКБ «Балтсудопроект» предложил взять за основу надежный 596 проект и на его базе сделать судно космической связи средних размеров. По проекту «Селена-1» модернизация была минимальной – в объёмах трюмов размещали аппаратуру и дополнительные источники электроэнергии, а на палубе над бывшими трюмами устанавливали небольшие надстройки с антеннами. Проект «Селена-2» подразумевал полное перепроектирование судна. Неизменным оставался только корпус. Полностью изменился силуэт теплохода. Всего по проекту 1929 было переоборудовано из лесовозов четыре судна, которые получили новые имена – «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев» Работы были начаты в 1974 году, закончены в 1978 году. Суда этого проекта с 1979 по 1994 годы совершили в среднем по 14 научных рейсов. После расформирования «Космического» флота Советского Союза «Космонавт Виктор Пацаев» остался единственным уцелевшим судном Академии Наук и единственным судном семейства 596. После долгих приключений, оно стало плавучим экспонатом Музея Мирового океана в Калининграде. Что интересно. Вся научная аппаратура «Космонавта Пацаева» находится в исправном состоянии. Несколько лет энтузиасты и ветераны «Космического флота» предлагали использовать возможности судна в интересах космических программ России, но, увы. На «Космонавте Пацаеве» вся техника – аналоговая, и с современными цифровыми системами просто не стыкуется. После принятия окончательного решения, «Космонавт Пацаев» стал одним из пяти судов-экспонатов музея Мирового океана.
Поисковые суда проекта 596П
Военно-морской флот также не оставил без внимания удачный проект лесовоза, и по иронии судьбы, флотская модернизация касалась пилотируемой космонавтики. По заказу военных моряков из лесовозов были переоборудованы пять поисково-спасательных кораблей – после переоборудования получили названия «Донбасс», «Апшерон», Севан», «Ямал» и «Баскунчак». Еще три лесовоза переоборудовали в корабли управления (после переоборудования «Тамань» и «Даурия») и в опытовой корабль «Диксон» – о нём чуть ниже. В те годы спасение космонавтов, которые могли аварийно приводниться в Индийском океане, было возложено на ВМФ страны. Переоборудованные поисково-спасательные суда не слишком отличались от оригинала. Кроме специальной аппаратуры, размещенной в третьем и четвертом трюме и небольших надстроек над ними, на корме была смонтирована вертолетная площадка на один вертолет Ка-25/Ка-27. Аналогичное переоборудование прошли два корабля управления. Из этих 7 кораблей в 1968 году была сформирована Черноморская эскадра специального назначения. Корабли нового соединения активно работали в Атлантическом и Индийском океанах. Космическая часть их деятельности заключалась в тренировках подъема весового макета спускаемого аппарата и в тренировках космонавтов. В конце 1980-х годов «Ямал» участвовал в операциях по подъёму макетов многоразового космического корабля «Буран». В 1974 году на базе соединения была сформирована 3 Бригада Поисково-спасательных кораблей. Впоследствии, в 1984 году она вошла в состав аварийно-спасательной службы Черноморского флота – АСС ЧФ. Но корабли занимались не только космической тематикой. Они периодически входили в состав 5 ОПЭСК – Средиземноморской эскадры, перевозили различные военные грузы. В конце 80-х на некоторых ПСК переделали вертолетную площадку, после чего на корабле могли базироваться два вертолета Ка-27. Один из ПСК снимался в боевике «Проект Альфа», где играл роль американского разведывательного корабля. ПСК «Ямал» участвовал в известном вытеснении американского крейсера и эсминца из территориальных вод СССР недалеко от Крыма. Об этом смотри статью «Красный навал». После развала СССР два корабля – «Баскунчак» и «Тамань» – были переданы Украине. В составе ВМСУ они пробыли недолго – были проданы на металлолом. «Донбасс» был продан частной фирме, «Даурия» и «Севан» входили в состав Черноморского флота до середины нулевых годов. «Ямал» был переведен на Балтику, где его обратно переоборудовали в транспортное судно. Он стал самым большим военным транспортом Балтийского флота. «Ямал» так же оказался долгожителем. В 2014 году его экипаж отметил 50-летие службы корабля. Исключили ветерана из списков флота только в 2024 году. Теплоход прослужил 60 лет.
Опытовое судно проекта 59610
Иран заподозрили в сокрытии ядерных разработок в Космическом центре Шахруд и на космодроме Имама Хомейни в городе Семнан. Ранее в Тегеране заявляли, что намерены развивать мирное использование атомной энергии.
Завершим наш рассказ одним из самых секретных кораблей советского флота. В конце 70-х – начале 80-х годов в развитых странах вплотную подошли к созданию экспериментальных образцов лазерного оружия. Велись такие работы и в СССР. Работали над лазерами авиационного, морского и космического базирования. Моряки вели работы над двумя типами лазеров «Аквилон» и «Айдар». Первый был установлен на опытовом судне ОС-90 – переделанном среднем десантном корабле СДК-20. Для комплекса «Айдар» нужен был корабль побольше. Было принято решение о переоборудовании шестого ПСК проекта 596П «Диксон». До принятия решения о переоборудовании его в опытовое судно он входил в состав Черноморской эскадры специального назначения. «Диксон» перешел в Ленинград, где происходила перестройка корабля. В конце 1979 года переоборудованный корабль совершил переход из Ленинграда в Чёрное море. О лазерных программах советского ВМФ смотри статью «Гиперболоид советского флота» . После развала СССР и раздела Черноморского флота ОС-90 и ОС «Диксон» перешли к Украине, которая продала их по цене металлолома в США. На «Диксоне» американцы обнаружили 35-ти мегаваттные генераторы и другое специфическое оборудование. Как они использовали полученную технику неизвестно – Пентагон засекретил всю информацию – но после этой покупки американская программа создания боевых лазеров для военно-морского флота существенно продвинулась.
