К сожалению, обстановка вокруг Балтийского моря развивается по самому плохому сценарию. Задержания судов, якобы имеющих отношения к «теневому флоту» России, сопровождение танкеров и газовозов боевыми кораблями российского флота уже стали повседневной реальностью. Несколько дней назад пришло сообщение о минировании газовоза, пришедшего из бельгийского порта Антверпен под погрузку в российский порт Усть-Луга. В этой статье мы расскажем об известных на данный момент подробностях этого происшествия.
Балтийское море – море напряженности и провокаций
Мы много писали о хронологии развитии конфронтации России и коллективного Запада в европейских морях. Особенно сильно эта напряженность усилилась в Балтийском море. Желающие могут прочитать. Первым этапом было разыгрывания кейса о намеренном повреждении судами «теневого флота» России и дружественных России государств телекоммуникационных и силовых кабелей, а также газопроводов, принадлежащих странам Евросоюза и проложенных по дну Балтийского моря. Кабели действительно рвались, и в двух случаях была доказана вина экипажей судов, шедших в Большой порт Санкт-Петербурга и из него. Справедливости ради скажем, что один раз был поврежден и кабель Ростелекома в Финском заливе. Начиная с 2025 года эта тема сошла на нет. Возможно, капитаны судов стали внимательнее смотреть на навигационные карты, где вся подводная инфраструктура специально обозначена. Может быть, что в НАТО посчитали, что отработали этот пункт своего плана и перешли к следующему. Участились случай задержания нефтяных танкеров, идущих из портов Усть-Луга и Приморск. Была отработана следующая тактика действий. Поскольку все танкеры «теневого флота» ходят под «удобными» флагами, выбирался конкретный танкер, и организовывалось давление на страну, под флагом которой эксплуатировалось судно. Во время рейса, когда танкер находился в море (а переходы крупного танкера без захода в порты могут длиться до месяца, в зависимости от маршрута), его лишали флага и задерживали уже как судно без регистрации. Но такой метод оказался не очень эффективным. Во-первых, суда задерживались на срок до двух недель, так как за это время судовладелец оформлял новые документы, и дело ограничивалось штрафом, а, во-вторых, российский ВМФ начал конвоировать наиболее ценные суда в опасных водах. Конкретно, конвоирование проводится в Балтийском море, в проливах Каттегат и Скагеррак, в Ла-Манше, Атлантике и Средиземном море. Немного забегая вперед, скажем, что российская сторона предприняла и новые организационные меры. 22 мая было объявлено, что Минтранс России готовит нормативную базу, позволяющую иностранным судоходным кампаниям перерегистрировать свои суда под российский флаг. Ранее под российский флаг можно было перерегистрировать судно только при условии – судовладелец это российская компания. Судя по всему, судовладельцам не потребуется вносить изменения в свои документы. Вероятно, судовладелец создаст оффшорную компанию, на которую и будут регистрироваться суда. Скорее всего, будет создан отдельный реестр иностранных судов, а флаг будет считаться «удобным», таким, как сегодня считается Панамский, Либерийский и другие. Таким образом, весь «теневой флот» России будет переведен под российский флаг с новыми официальными документами. Кроме этого, надавить на страну-владельца флага будет уже невозможно. Ну, и какой-то дополнительный доход в бюджет. Немаловажен и тот факт, что российский флот сможет приходить на помощь судам под российским флагом с официальными российскими документами.
В Финском заливе жертвами атак стала интернет-линия и танкер «теневого флота» России
Понимая перспективы, страны НАТО (возможно, руками украинских боевых пловцов) перешли к следующему этапу – прямым диверсиям против торгового судоходства, выражающихся, в том числе, и в минировании торговых судов. «Первой ласточкой» стал танкер «Koala» под флагом Антигуа и Барбуды. Этот танкер пришел в Усть-Лугу из Сингапура. 9 февраля 2025 года в российском порту произошло три взрыва в машинном отделении. Затопление танкера удалось избежать, нефть выгрузили, танкер увели на ремонт в Санкт-Петербург. Об этой диверсии смотри статью «Неспокойная Балтика. Кабель «Ростелекома» и взрыв в Усть-Луге». Следствием этих событий стало подписание Президентом России указа об особом порядке захода торговых судов, следующих из иностранных портов в порты России, предусматривающий обязательный осмотр подводной части танкеров и газовозов. Как показали дальнейшие событие, это стало правильным решением.
20 мая 2026 года
В этот день на внешний рейд российского порта Усть-Луга прибыл газовоз MV «Arrhenius». Судно среднего размера, относительно новое, спущено на воду в 2010 году. Длина 174 метр, ширина 28 метров, дедвейт – 26 650 тонн. После постройки судно получило название MV «Gaschem Bremen» и эксплуатировалось под флагом ФРГ. В мировом судоходстве сегодня газовозы – дефицитные корабли, поэтому MV «Gaschem Bremen» успел поменять нескольких владельцев, и, соответственно, флагов. На апрель 2024 года владельцем судна является компания из ОАЭ «Larch Shipholding SA». Оперировала газовозом греческая компания «Bernhard Schulte Shipmanagement». Судно получило название MV «Arrhenius», зарегистрировано и ходит под флагом Либерии. Порт приписки – Монровия. Экипаж 19 человек – граждане Латвии, России, Грузии, Филиппин, Белоруссии.
В последние годы MV «Arrhenius» работал в европейских водах, совершая заходы только в европейские порты в Дании, Голландии, Франции, Швеции и Бельгии. В санкционных списках ЕС, США, или каких либо других стран не значится. Ежемесячные заходы в Усть-Лугу газовоз начал совершать с марта 2025 года 16 мая теплоход вышел из бельгийского Антверпена, куда привез груз аммиака. Его используют для производства удобрений. После загрузки MV «Arrhenius» предстоял рейс вокруг Европы в турецкий порт Самсун на Чёрном море.
Проверку прибывающих судов на возможное наличие установленных мин проводится не в самом порту, а на внешнем рейде Усть-Луги. Стандартная проверка подводным аппаратом (по другой версии – боевыми пловцами) принесла неожиданный результат – в подводной части корпуса в корме, в районе машинного отделения были обнаружены две мины на магнитных присосках. Началось следствие. Экипаж судна с целью безопасности временно эвакуировали на берег. Опрошенный капитан судна Игорь Лой рассказал, что под предлогом забастовки докеров газовоз простоял на внешнем рейде около полутора суток. Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Порт Антверпен находится на реке Шельда на расстоянии около 100 км от побережья Северного моря. Его внешний рейд – рейд Флиссинген – находится в 8 часов хода от порта. Многие суда, приходящие в Антверпен стоят на внешнем рейде в ожидании свободного причала, так что подобная стоянка рутинное явление, и на неё никто бы не обратил внимания, если бы не прикрепленные мины. Дело в том, что рейд Флиссинген идеальное место для их установки. Устанавливать мины на судно, стоящее у причала в оживленном порту можно, но есть вероятность, что это заметят. На внешнем рейде, который, по сути, «не внешний», а длинный залив, это сделать значительно удобнее. Выйдя из Антверпена, газовоз без остановки шел в Усть-Лугу. После проверки и снятия установленных мин экипаж вернулся на судно. MV «Arrhenius» вошел в порт и готов к приему груза.
В СМИ было опубликовано видео снятие взрывных устройств с борта газовоза и показаны его отдельные части. Спецслужбы сообщили, что каждая мина имеет порядка 7 кг взрывчатых веществ. На минах имеются маркировки, говорящие об их заводском производстве в одной из стран НАТО. Возбуждено уголовное дело по статьям «Покушение на террористический акт» и «Незаконный оборот взрывных устройств».
Что это было? Реальная попытка очередной диверсии в порту Усть-Луга с целью длительной остановки в его работы? Или проверка надежности контроля иностранных судов, входящих в российские порты со стороны западных спецслужб? Судя по месту установки мин – у машинного отделения в кормовой части – и небольшого веса взрывчатых веществ в минах это похоже на атаки украинских диверсантов против европейских танкеров в Средиземном море. Тогда минировались танкеры, которые принимали участие в перевозке российской нефти. Это были акции устрашения европейских судовладельцев с целью их отказа от перевозки российской нефти. Очень похожая ситуация и в Усть-Луге. MV «Arrhenius» – «чистый» газовоз, не включенный ни в один из санкционных списков. Время покажет, какая из версий окажется правдой.
