В современной России крупных знаковых морских катастроф гражданских судов значительно меньше, чем было во времена СССР. Объясняется это, в первую очередь, тем, что торговый флот России в разы меньше, чем был в Советском Союзе. Но, к сожалению, и в наши дни в море гибнут суда под российским флагом. В этой статье мы расскажем о катастрофе 2015 года, когда в дальневосточных водах погиб большой автономный морозильный траулер БАТМ «Дальний Восток».
БАТМ проекта 1288 тип «Пулковский меридиан»
После 1945 года советский рыболовецкий флот массово пополнялся траулерами типа «логгер» и СРТМ типа «Океан» постройки ГДР. На этих небольших корабликах водоизмещением всего 500-700 тонн, ловили рыбу не только во внутренних, или прибрежных морях, но и в Атлантическом и Тихом океанах. В те годы были популярны так называемые экспедиции. Например, из Калининграда в Атлантику регулярно выходили сельдяные экспедиции. Это была целая эскадра, состоящая из несколько десятков СРТ (средний рыболовный траулер), штабного парохода, танкера, который регулярно снабжал топливам все траулеры, нескольких рефрижераторных судов, вывозивших улов в советские порты и спасательного буксира, который дежурил в зоне путины, чтобы оказать помощь попавшим в беду из-за непогоды траулерам. В общем, это была довольно громоздкая структура, хотя, надо признать, работала она надежно и без сбоев. В конце 50-х годов стали вступать в строй большие морозильные рыболовные траулеры типа «Пушкин» и «Маяковский». Это были суда водоизмещением около 3 000 тонн, на борту таких БМРТ находился рыбообрабатывающий и морозильные цеха, и рыбу, пойманную в море, морозили и делали консервы прямо во время рейса. Океанический лов разделился на две технологические цепочки. Средние рыболовные траулеры типа «Океан», проекта 502 и проекта 503 (типа «Альпинист») продолжили добывать рыбу в экспедициях. Правда, состав судов в них существенно изменился. Теперь главными в экспедиции стали рыбоконсервные плавбазы – большие плавучие рыбоперерабатывающие заводы, водоизмещением от 20 000 до 30 000 тонн. В экспедицию стали входить одна плавбаза, 10-12 промысловых траулера типа СРТ, один-два транспортных рефрижератора, один танкер, и спасательный буксир. В таком виде рыбопромысловые экспедиции сохранились и сегодня на Дальнем Востоке. В дальневосточных водах спасатели дежурят в портах в постоянной готовности к выходу. Второе направление – это автономный промысел, который проводятся на судах типа БМРТ. Эпоха «Бармалеев» – так рыбаки называли БМРТ типа «Маяковский» – уже закончилась. Все они списаны. В 70-е годы ХХ века в СССР им на смену поступил новый тип больших океанских траулеров – БАТМ (Большой автономный траулер морозильный) – проекта 1288 тип «Пулковский меридиан».Это большое океанское промысловое судно водоизмещением свыше 5 700 тонн, длиной 104 метра, со скоростью хода 16 узлов – около 30 км/ч. Автономность такого плавучего завода – 70 суток. Экипаж, а точнее экипаж траулера и рабочие рыбоперерабатывающего завода – 94 человека. На борту БАТМ два цеха – морозильный и рыбообрабатывающий. Есть рефрижераторные трюмы, трюмы для рыбной муки и консервов и специальные танки для технического и медицинского рыбного жира. Фактически – это плавучий рыбоперерабатывающий завод средних размеров, который выходит в море на промысел на два с лишним месяца, а потом в ближайшем от района промысла порту сдает продукцию транспортному рефрижератору и принимает топливо для продолжения путины от танкера. После такой технологической стоянке он снова выходит на промысел на два месяца. Строили такие уникальные корабли на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Всего было построено 113 судов этого проекта. Эти БАТМ до сих пор являются основными судами океанического лова в России.
Экс-руководитель офиса президента Украины Андрей Ермак, уволенный со своего поста в ноябре прошлого года на фоне коррупционного скандала в энергетическом секторе, сейчас пытается покинуть территорию страны, не дожидаясь ареста.
БАТМ «Стенде» был сдан заказчику – МРП СССР – в 1989 году. Он вошел в состав флота объединения «Запрыба» МРХ СССР с портом приписки Рига. Оператором траулера была государственная Рижская база тралового и рефрижераторного флота – РБТРФ. После развала СССР эта структура превратилась в Латвийское государственное предприятие «Rigas Zvejnieciba», которое после приватизации стало частным «Baltic Marine Fishing Company». Прибалтийским лимитрофам океанский рыболовный флот был не нужен, поэтому в 2014 году БАТМ был продан в Россию. Покупателем выступило дальневосточное ООО «Магеллан» из Южно-Сахалинска. Траулер переименовали в «Дальний Восток». Такая покупка была обоснована, так как этот проект океанского рыбопромыслового судна идеально подходил для промысла в дальневосточных морях с их сложными погодными условиями.
Крушение
Траулер вышел в последний рейс 3 января 2015 года. На момент выхода из российского порта на борту «Дальнего Востока» находились только граждане России. Президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Пётр Осичанский высказал предположение, что оставшуюся часть экипажа и всех рабочих рыбообрабатывающих и морозильных цехов, скорее всего, были взяты на борт в южнокорейском порту Пусан. По некоторым данным, когда БАТМ «Дальний Восток» вошел в район промысла на его борту уже был интернациональный экипаж из 132 человек. Из них 78 были гражданами России, 42 – Мьянмы, 5 – Вануату, 4 – Украины, 3 – Латвии. Граждане России, Украины и Латвии составляли экипаж судна, а граждане Мьянмы и Вануату работали в рыбообрабатывающем и морозильном цехах, причём работали нелегально. Некоторые нестыковки в количестве находившихся на борту, спасенных и погибших объясняется тем, что судовые документы утонули вместе с траулером.
Кораблекрушение произошло в Охотском море на промысле минтая и сельди. В 05-44 по Камчатскому времени в эфир ушел сигнал бедствия. С траулера радировали, что судно имеет большой крен. Есть поступление воды в корпус, экипаж готов к эвакуации с судна. В том районе вели промысел многие суда, поэтому уже в 06-12 к месту крушения подошел российский траулер «Гранит». Решением Камчатского Морского спасательного центра капитан «Гранита» Р. Кашиков был назначен координатором спасательной операции. К этому времени «Дальний Восток» уже лежало на левом борту, а через некоторое время затонуло.
К месту катастрофы подошли рыболовецкие суда «Анива», «Иван Калинин», «Герои Даманского», «Виктория-1», «Алексей Чириков», «Пиленга-2», «Лангуста», «Гиссар», «Адмирал Колчак», «Морской Волк», «Вилючинский», «Братег», «Василий Каленов», «Васильевский Остров», транспортный рефрижератор «Озёрск» и танкер «Пелей». Всего в спасении экипажа принимали участие около 25 рыболовецких и транспортных судов. Осложняло спасение людей непогода – ни один из траулеров не смог спустить на воду спасательные шлюпки. Тогда начали поднимать с воды рыбаков, одетых в гидрокостюмы. Их спасали первыми – те, кто находился в спасательных плотах, были в более защищенном состоянии, чем находившиеся прямо в воде. Люди были обессилены – никто не смог подняться на борт судна самостоятельно по шторм-трапу. Всех поднимали на тросах, которые рыбаки в воде крепили к поясу гидрокостюма. Потом начали поднимать людей, находившихся в спасательных плотах. После этого, начали поднимать людей без признаков жизни. Часть из них была без гидрокостюмов, только в спасательных жилетах, а у некоторых не было и их. После 09-00 живых людей среди поднимаемых уже не было. Экипажи судов, занимавшихся спасением, фиксировали на воде пустые спасательные плоты, гидрокостюмы и спасательные жилеты. К 12-00 видимых тел на поверхности воды уже не было. Нужно понимать, что в апреле месяце температура воды в Охотском море около 0 градусов.
Погибли 62 человека, 7 пропали без вести. 63-х рыбаков спасли. Все спасённые получили разные степени переохлаждения организма. Из 69 погибших и пропавших без вести считаются 4 гражданина Украины, 18 граждан Мьянмы, 1 гражданин Латвии, 4 гражданина Вануату и 1 молдаванин, чье гражданство в СМИ не уточняется. Всего на борт судов, занимавшихся спасением людей, подняли 119 человек – 63 живых и 56 погибших. Судовые документы спасти не удалось. Люди находились в 4-х спасательных плотах, остальных подняли с воды. Капитан БАТМ «Дальний Восток» Александр Притоцкий был поднят с воды без гидрокостюма. Он не выжил. 10 спасенных рыбаков находились без сознания.
Поисковая операция
Остановка судоходства в ключевой энергетической артерии спровоцировала передел мирового рынка сжиженного природного газа. Через Ормузский пролив проходит до 30% глобальных поставок СПГ, и его фактическая блокада из-за конфликта на Ближнем Востоке заставила покупателей из Азии и Европы бороться за доступные объемы.
Поисковую операцию в акватории Охотского моря проводилась силами авиации МЧС. 25 рыболовецких судов вели поиск на воде в квадрате катастрофы. Судовладелец БАТМ «Дальний Восток» – ООО «Магеллан» – направил в район катастрофы два других судна своего флота: РТМС «Млечный путь» и транспортный рефрижератор «Андромеда» Плавзавод компании «Доброфлот» «Всеволод Сибирцев», на борту которого есть неплохо оснащенный госпиталь, так же был направлен в район катастрофы для оказания помощи выжившим.
7 апреля суда с телами погибших прибыли в сахалинский порт Корсаков. В этот день на Сахалине и в Приморье был объявлен траур. 9 апреля МЧС объявило о завершении активной фазы поисковой операции. 19 августа, компания «Фертоинг», которая производила поиск погибшего траулера, объявила о том, что судно найдено на глубине 250 метров в Охотском море.
Следствие
Кроме обычных вопросов, касающихся причин катастрофы, следствие должно было ответить еще на один вопрос. При выходе из российского порта граждан иностранных государств на борту не было. Следователи должны были сказать – законно ли было их нахождение на борту траулера. На оставшихся в живых иностранцев наложили административный арест за не прохождение государственной границы РФ. МИД России решал вопрос об отправке их на родину. Напомним, что у многих спасенных при себе документов не было. Внесло свой вклад и УФМС. Там заявили, что все спасенные иностранцы будут привлечены к ответственности за незаконную трудовую деятельность.
По сути катастрофы рассматривались три версии. Наиболее вероятной версией следователи считали столкновение траулера с подводным препятствием. Так как в это время в Охотском море был еще лед, то не исключалось и частичное разрушение корпуса ледяными полями. Эта версия была основана на факте быстрого затопления судна, то есть корпус траулера получил серьезные повреждения. Вторую версию выдвинул собственник судна ООО «Магеллан». Там предположили ошибку капитана, заключавшуюся в том, что поднятый на палубу трал заполненной рыбой весом от 80 до 130 тонн, придал судну сильный крен, и оно перевернулось. Иными словами, имело место нарушение правил ведения промысла. Третья версия заключалась в плохой погоде. По сути, это был вариант второй версии. Из-за сильного, шквалистого порыва ветра, судно с тяжелым тралом на верхней палубе накренилось и перевернулось. Во время следствия было задержано руководство ООО «Магеллан». Генерального директора, находившегося в тот момент в Южной Корее, объявили в розыск. Одновременно в СМИ стала появляться информация, что судно, несмотря на то, что оно прошло ремонт после его покупки, было в плохом техническом состоянии, компания сэкономила, и выпустил в рейс траулер не отремонтировав его до конца.
Суд
23 ноября 2016 года следствие было завершено и 174 тома уголовного дела было передано в суд. Обвинение было выдвинуто трем руководителям ООО «Магеллан», начальнику отдела ФГБУ «Сахалинрыбвод» по статье халатность и инспектору СВПУ Росрыболовства в получении взятки. Этот инспектор осматривал траулер и за взятку в $ 500 закрыл глаза на все нарушения. Суд начался в Южно-Сахалинске 22 марта 2017 года. Все обвиняемые были признаны виновными и получили сроки лишения свободы от 5 лет 8 месяцев до 6 лет 6 месяцев В ходе суда было доказано, что по указанию руководства после покупки БАТМ прошел «модернизацию», в ходе которой были демонтированы несколько водонепроницаемых переборок. Это было сделано для увеличения объемов трюмов для пойманной рыбы. Напомним, одной из причин трагедии стало быстрое затопление траулера. Гидрокостюмов было достаточно. То, что многие рыбаки их не одели, объясняется паникой на борту судна. Однозначно причину катастрофы определить не удалось. Решение суда (в части сроков наказания руководства ООО «Магеллан») была неоднозначно встречена в СМИ Дальнего Востока. По поводу погибшего капитана Притоцкого Александра Николаевича. Он был одним из лучших капитанов на Сахалине. По распоряжению руководства компании принял командование «Дальним Востоком» 11 января в море, пересев с траулера «Млечный путь», где был капитаном несколько лет.
Заключение
Аварии и катастрофы с рыболовецкими судами на Дальнем Востоке, к сожалению, случаются достаточно часто. Это навигационные происшествия, пожары в порту и другие аварии. Объясняется такое положение дел, в том числе, и изношенностью промыслового флота. К счастью, аварии обходятся без большого количества погибших. БАТМ проекта 1288 под российским флагом продолжают ловить рыбу. Это надежные океанские корабли, и без преступных переделок они еще послужат российским рыбакам. На замену изношенным траулерам советской постройки пришли не менее старые японские и южнокорейские суда. В 2017 году начала действовать Государственная программа «Квоты под киль». Государство выделяло квоты на вылов рыбы и морепродуктов только тем компаниям, которые заказывают строительство промысловых судов на отечественных верфях. Эта программа оказалась весьма своевременной по насыщению российского промыслового флота современными отечественными судами самых разных типов.
