«Москва-Сити» стал первым в России городским вокзалом, объединившим международные, междугородние, межрегиональные и городские маршруты. С открытием северного вестибюля и новой платформы № 3 здесь начал останавливаться поезд «Москва – Минск». Таким образом, международное сообщение оказалось непосредственно встроено в действующую систему городского транспорта, а «Москва-Сити» получил статус одного из ключевых узлов для поездок не только внутри столицы, но и между городами двух стран.
В церемонии открытия приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и директор Департамента информации и печати, официальный представитель Министерства иностранных дел Российской Федерации Мария Захарова.
«Москва-Сити – крупнейший вокзал и крупнейший транспортный узел нашей страны. Я думаю, и в Европе таких транспортных узлов практически нет. Здесь проходят три линии метрополитена, два железнодорожных пути Московских центральных диаметров и Московское центральное кольцо. Сегодня хорошее событие: здесь начинают останавливаться поезда Москва – Минск, и, по сути дела, этот городской вокзал превращается еще и в международный вокзал», – отметил Сергей Собянин.
Для пассажира изменение заключается прежде всего в маршруте следования по столице. Поезда из Минска и Смоленска теперь прибывают непосредственно в район Москва-Сити, а не на традиционный железнодорожный вокзал, откуда необходимо отдельно добираться до делового центра. По оценке, такая схема позволяет сэкономить до 30 минут. При этом пассажир получает возможность продолжить поездку по городской рельсовой сети, не меняя общего принципа передвижения внутри транспортной системы.
Из Москва-Сити доступны пересадки на МЦД-1, МЦД-4, МЦК, Филёвскую, Солнцевскую и Рублёво-Архангельскую линии метро. В перспективе завершение Рублёво-Архангельской линии даст возможность напрямую связать деловой центр со «СберСити». Уже сейчас пересадка между метро, МЦК, МЦД-1 и МЦД-4 в пределах хаба занимает до четырёх минут и осуществляется без выхода на улицу.
Само направление Москва – Минск имеет устойчивый спрос. Скоростные «Ласточки» перевозят между двумя столицами около 800 тыс. пассажиров в год. Каждый поезд рассчитан максимум на 719 человек, оборудован кондиционерами, медиаэкранами и туалетными комнатами. Между Москвой и Минском организовано шесть пар поездов в сутки.
Олег Белозеров сообщил, что в прошлом году из Беларуси было перевезено более трёх миллионов человек, из них 786 тыс. воспользовались «Ласточками». За первые девять месяцев текущего года этим видом транспорта воспользовались уже 600 тыс. пассажиров, что более чем на 10 процентов превышает показатель аналогичного периода.
При сравнении полного времени поездки железнодорожный маршрут также получает дополнительное преимущество. Дорога из центра Москвы в центр Минска на поезде занимает в среднем около 7,5 часа. При авиаперелёте само время в воздухе может быть меньше, однако к нему добавляются дорога до аэропорта, регистрация, предполётные процедуры и ожидание багажа. Поэтому при расчёте всей поездки железнодорожное сообщение оказывается сопоставимым по продолжительности.
В Москве завершается подготовка к проведению 12-го Международного дня йоги в России, который состоится 21 июня на территории музея-заповедника «Царицыно». В этом году мероприятие пройдет в рамках городского проекта «Лето в Москве» и объединит поклонников йоги, медитации, здорового образа жизни и практик осознанности.
Мария Захарова назвала открытие новой платформы не только транспортным проектом, но и частью развития взаимодействия России и Беларуси.
«У нас много проектов, много того, о чём договорились президенты, что поручено нашим правительствам и что реализуется непосредственно на местах», – сказала Мария Захарова.
Как железнодорожная остановка превратилась в крупный узел
Нынешний масштаб Москва-Сити особенно заметен, если сравнить его с состоянием территории 16 лет назад. В 2010 году здесь находилась небольшая железнодорожная остановка Белорусского направления, которой пользовались в среднем около 200 пассажиров в сутки. Тогда объект практически не влиял на транспортную привлекательность района.
Ситуация начала меняться после последовательного появления новых элементов рельсовой сети. В январе 2014 года открылась станция метро «Деловой центр» Солнцевской линии. В сентябре 2016 года заработала станция Делового центра МЦК, которая сегодня называется «Москва-Сити». В феврале 2018 года начала работу станция метро «Деловой центр» Большой кольцевой линии, а в сентябре 2026 года она вошла в состав Рублёво-Архангельской линии.
В 2019 году железнодорожная станция Белорусского направления стала частью МЦД-1. После этого железнодорожная составляющая хаба получила уже не локальное, а системное значение: станция оказалась встроена в сеть регулярных городских и пригородных перевозок.
Рост пассажиропотока показывает масштаб произошедших изменений. Только с апреля по сентябрь 2026 года станцией «Москва-Сити» МЦД-1 воспользовались 630 тыс. пассажиров. Территория, которая прежде обслуживала лишь небольшой поток пользователей железной дороги, превратилась в один из заметных центров пересечения разных маршрутов.
Следующим этапом стала реконструкция самой железнодорожной инфраструктуры. Работы начались в 2023 году и продолжались до 2026-го в условиях плотной городской застройки. При этом движение поездов не прекращалось. Строительство велось круглосуточно по специальной технологии, а для пассажиров на период работ создали временные платформы и пешеходный мост. Благодаря этому станция продолжала принимать поезда МЦД-1, а пассажиры сохраняли привычные схемы перемещения.
В апреле 2026 года в составе нового Московского городского вокзала (МГВ) «Москва-Сити» открылись южный вестибюль, транзитный подземный переход и две платформы. В октябре завершилось формирование основной инфраструктуры с запуском северного вестибюля и международной платформы № 3.
Общая площадь МГВ превышает 10,7 тыс. кв. м. В его составе три платформы с навесами на всю длину, информационными табло, лавочками и стойками SOS, а также два пассажирских вестибюля с турникетами, кассами, туалетными комнатами и динамической системой навигации.
Отдельное внимание уделено доступности. В инфраструктуре предусмотрены 8 лифтов и 18 эскалаторов. Это позволяет пользоваться вокзалом пассажирам с разными потребностями, включая пожилых людей, родителей с колясками и людей с ограниченными физическими возможностями.
Таким образом, реконструкция не сводилась к замене платформ или созданию новых входов. На месте прежней остановки сформировали объект, рассчитанный на одновременную работу нескольких видов железнодорожного и городского транспорта.
Вокзал как точка развития территории
Преобразование вокзала «Москва-Сити» происходит одновременно с изменением окружающей территории. Деловой кластер больше не существует изолированно от прилегающих кварталов: вокруг него формируется крупная городская зона, где транспортная инфраструктура должна обслуживать не только работников офисов, но и постоянных жителей, посетителей, клиентов бизнеса и пользователей различных городских сервисов.
Свергнутый экс-президент Сирии Башар Асад, получивший официальное убежище в Российской Федерации после вынужденного отъезда из страны, в настоящее время проживает в комплексе «Москва-Сити» вместе с членами своей семьи.
Сегодня в зоне притяжения вокзала «Москва-Сити» и Делового центра проживают более 570 тыс. человек. Она охватывает территории Пресненского, Хорошёвского, Дорогомиловского районов, Хорошёво-Мнёвников и Филёвского Парка. К 2030 году число жителей может приблизиться к 700 тыс.
Поэтому новый вокзал работает уже в масштабе значительно более широком, чем собственно деловой квартал. Его инфраструктура должна связывать между собой территории по обе стороны железной дороги, сокращать число промежуточных перемещений и обеспечивать удобный доступ к объектам, которые продолжают появляться в районе.
Южный вестибюль, открытый для пассажиров в апреле 2026 года, интегрирован со станцией «Москва-Сити» МЦД-4 и имеет выход к бизнес-центру «Айсити» на улице Ермакова Роща. Через него также можно попасть в подземный пешеходный переход под Третьим транспортным кольцом и далее пройти к 2-му Красногвардейскому проезду. Ранее такого транзитного маршрута для пешеходов не существовало.
Северный вестибюль расширил доступ к транспортному узлу со стороны Шмитовского проезда. Одновременно инвесторы построили транзитный переход под железнодорожными путями и дополнительный выход к «Айсити», введённому в эксплуатацию в 2025 году.
Вокруг вокзала продолжается строительство новых объектов. В зоне его влияния развивается деловой кластер «Сити-2», возводится бизнес-центр «Топ Тауэр» и реализуются другие проекты. В результате транспортная инфраструктура становится частью более масштабного преобразования территории, а не отдельным объектом, существующим независимо от окружающей застройки.
Эффект от развития таких узлов распространяется и на экономическую активность. Практика создания МГВ показывает, что в радиусе 500 метров от новых транспортных узлов количество кассовых аппаратов в среднем увеличивается в шесть раз. Этот показатель отражает рост деловой активности, торговли и сферы услуг, а также появление новых рабочих мест.
Масштаб спроса уже сегодня подтверждается пассажиропотоком. Хаб «Москва-Сити и Деловой центр» обслуживает более 130 тыс. пассажиров в сутки и входит в тройку крупнейших транспортных узлов Москвы. К 2030 году его пассажиропоток может увеличиться более чем на 30 процентов и достичь 175 тыс. человек в сутки.
При этом более 80 процентов пассажиров хаба выбирают городской транспорт, а сам узел обслуживает восемь маршрутов наземного транспорта. Эти показатели показывают, что вокзал становится частью ежедневной городской мобильности для большого числа людей, а не только точкой отправления или прибытия дальнего поезда.
Москва-Сити как модель для системы МГВ
История городского вокзала «Москва-Сити» отражает более широкий процесс изменения железнодорожной инфраструктуры столицы. МГВ постепенно формируются как самостоятельный тип транспортных объектов, в которых железная дорога связана с метро, МЦК, наземным транспортом и городской пешеходной сетью.
За последние 10 лет в Москве создано 90 МГВ. 57 из них расположены на МЦД-1, МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4, ещё 31 – на МЦК, два объекта находятся на Ярославском и Павелецком направлениях железных дорог. Современными городскими вокзалами пользуются более 60% всех пассажиров МЦД и МЦК.
При этом развитие системы продолжается. К 2035 году количество МГВ планируется довести до 125. Таким образом, «Москва-Сити» представляет не единичный проект, а один из этапов последовательного перехода к новой организации пассажирской инфраструктуры.
В 2025–2026 годах были завершены работы на ряде других объектов. В декабре 2025 года открылись платформа № 1 и конкорс МГВ «Петровско-Разумовская» МЦД-1. Осенью 2025 года завершились работы на МГВ «Курская» МЦД-2 и МЦД-4, где были введены платформа № 2 и тоннель. В сентябре 2026 года открылись платформы и конкорс МГВ «Серп и Молот» МЦД-4, интегрированные с метро.
Одновременно продолжается создание новых объектов. На МГВ «Железнодорожная» МЦД-4 строятся платформы № 3 и 4, северный вестибюль и транзитная галерея. На МГВ «Беговая» МЦД-1 и МЦД-4 возводятся три платформы и вестибюль, интегрированный с метро. В Царицыне развивается МГВ МЦД-2 с вестибюлем, также связанным с метро. Отдельным направлением стало обновление Ленинградского вокзала, пассажирский терминал которого открылся после реконструкции в мае 2026 года.
Общая логика этих проектов заключается в том, что железнодорожная станция перестаёт рассматриваться исключительно как место посадки в поезд. Современный МГВ объединяет платформы, вестибюли, переходы, лифты, эскалаторы, навигацию и пересадки, создавая единый маршрут для пассажира. При этом объект становится связующим элементом между районами, которые прежде могли быть разделены железнодорожными путями.
Для Москвы это особенно важно из-за масштаба Центрального транспортного узла (ЦТУ). На территории ЦТУ проживают более 31 млн человек, что составляет почти четверть населения России. На него приходится 75 процентов всех пригородных пассажирских перевозок, или около трёх миллионов пассажиров в сутки.
В этой системе городской вокзал выполняет одновременно транспортную и градостроительную функцию. Он сокращает время пересадки, повышает доступность территорий, связывает разные виды транспорта и создаёт условия для дальнейшего развития районов вокруг железной дороги.
«Москва-Сити» демонстрирует следующий этап этой модели. Здесь международный поезд «Москва – Минск» прибывает непосредственно в транспортный хаб, а пассажир может продолжить путь по городской сети. Дальнее сообщение тем самым становится частью повседневной городской мобильности, а деловой центр превращается в один из входов в столицу.
Именно в этом заключается главное изменение формата: вокзал перестаёт быть конечной точкой дальнего маршрута и становится частью единой городской системы. Для Москвы это означает дальнейшее развитие рельсового каркаса, а для регионов – появление модели, в которой железнодорожная инфраструктура может одновременно решать транспортные задачи и становиться точкой роста окружающей территории.
