Медицинская составляющая присутствовала на флоте давно, правда, в ограниченном количестве. В состав военных флотов, даже в мирное время входили и входят до сих пор госпитальные суда. Последними госпитальными судами советской эпохи стали теплоходы проекта В-320 польской постройки – «Обь», «Иртыш», «Енисей», Свирь». Часть из них еще находятся в строю. Но медицинские корабли нужны не только людям в погонах.
В этой статье мы расскажем о трех разных гражданских судах: противохолерной больнице в Астрахани, спроектированной на базе баржи, норвежском госпитальном судне «Viking», переделанным из списанной канонерской лодки и плавучей поликлиники «Святитель Лука» для работы на реках Ханты-Мансийского автономного округа специальной постройки.
Баржа-больница для Астрахани
Астрахань всегда играла значимую роль в истории Российской империи и Советского Союза. Задачи у страны были разные, но значение Астрахани как выхода в Среднюю Азию и Персию (так тогда назывался Иран) – оставалась неизменной. В городе время от времени выявлялись случаи заболевания холерой – географическое положение и соседи, к сожалению, способствовали этому. В начале ХХ века в Астрахани с населением около 120 тысяч человек работала больница, а на 12-футовом рейде с 1896 года несла службу плавучая больница, сделанная на базе большой деревянной баржи, которую называли «карантинной», или «заразной». На неё переводили моряков с прибывающих в Астрахань судов, у которых было подозрение на опасные заболевания. Баржа имела длину 79 метров и ширину 14 метров. 12-футовый рейд – это район впадения дельты Волги в Каспийское море, где глубина составляла 12 футов – около 3.5 метров. На этом рейде морские танкеры перегружали нефть на речные баржи для транспортировки её по Волге вглубь России. На 12-ти футовом рейде находились и плавучие рыбозаводы, на которые доставлялся улов с рыболовецких судов, добывающих рыбу в Северном Каспии. Со временем эксплуатация деревянной баржи в морских условиях стала небезопасной, и ей потребовалась замена.
Новую баржу-больницу заказали в Гороховце – небольшом городке на реке Клязьма. Выбор был не случаен. Дело в том, что именно тогда на местном судостроительном заводе по проекту инженера Шухова строились самые большие в то время на Волге нефтеналивные баржи. В начале ХХ века максимальная грузоподъемность волжской нефтяной баржи составляла 3 000 – 4 000 тонн. Баржа «Марфа Посадница» – головная в серии – могла перевезти 8 200 тонн! Это был прорыв в волжском судостроении. При проектировании новой баржи-больницы основное внимание уделили улучшению условия работы медицинского персонала. Она получилась короче деревянной предшественницы – около 70 метров, но шире её – 21 метр. Особенно поразило современников количество окон и иллюминаторов. Всего было около 80 окон и по 52 иллюминатора на каждом борту. Баржа была передана заказчику в 1913 году. После её транспортировки в Астрахань, она стала своеобразной легендой нижней Волги. Её упоминали в двух книгах – Константина Паустовского «Кара-Бугаз» (в главе «Полководец») и Николая Андреева «Котельщики». Эту баржу-больницу долгие годы сопровождала легенда, которую раскрыл Гороховецкий краевед Владимир Александрович Демин. Дело в том, что с чьей-то подачи в интернете появилась информация, что длина баржи – 200 метров. Для волжской баржи – это очень большая цифра. Достаточно сказать, что длина «Марфы Посадницы» – самой крупной баржи на Волге в то время – составляла 156 метров. Как мы знаем, реальная длина баржи-больницы была всего около 70 метров. Почему же на всех сайтах указана длина 200 метров? Всё оказалось просто. В технических документах начала ХХ века размеры часто указывали в футах и дюймах. Обозначался 1 фут как 1̓, а 1 дюйм как 1″. Длина баржи указывалась равной 200 футов (200*0,3048м = 61м). Современные «историки» не поняли значения одинарной кавычки. Так родилась легенда о длине в 200 метров…
Между Далянем и Харбином ходил самый быстрый в Азии пассажирский поезд
В Первую мировую войну она активно использовалась в качестве плавучего госпиталя. После Гражданской войны количество случаев завоза холеры в Астрахани серьезно уменьшилось, но баржа-больница продолжала свою работу на 12-ти футовом рейде. Она выполняла функции Морской врачебно-наблюдательной станции (в терминологии того времени). С началом Великой Отечественной войны Астрахань становится одним тыловых госпитальных центров страны. Баржа снова стала плавучим госпиталем. О точной дате списания плавучей больницы данных нет, некоторые источники указывают 1944 год.
Норвежский «Viking»
7 июня 1905 года Норвегия заявила о прекращении существования Шведско-Норвежской унии и объявила о независимости Королевства Норвегия от Королевства Швеция. В свою очередь, Швеция признала независимость Норвегии 26 октября 1905 года, подписав соответствующий договор. Так на политической карте Европы появилось новое независимое государство. Правда, государство бедное. Если юг страны – условно, от Осло до Тронхейма – жил еще по стандартам начала ХХ века более-менее нормально, то северная часть страны – откровенно бедно. Не даром до конца 30-х годов северный город Киркинес и ближайшие рыбацкие деревни находились под сильным влиянием норвежской Коммунистической партии. О некоторых деталях жизни норвежских рыбаков в провинции Финнмарк смотри статью «Судьба рыбака. Начало войны». Ситуация осложнялось тем, что у прибрежных городов и поселков не было никакой инфраструктурной связи с югом страны. Автодороги, мосты, тоннели, железная дорога и аэропорты появятся только в 70-х – 80-х годах ХХ века. Одной из проблем малых населенных пунктов, расположенных в фьордах, было медицинское, а иногда и просто гигиеническое обслуживание населения. Понимая это, власти страны приняли решение о строительстве судна-больницы. Но денег в бюджете на строительство такого судна не было, поэтому решили переоборудовать один из списанных кораблей военно-морского флота страны. В 1923 году Норвежский Красный Крест купил у ВМФ страны старую списанную канонерскую лодку 1-го класса HNoMS «Viking». В некоторых норвежских источниках начала ХХ века этот корабль гордо именовали легким крейсером, хотя, по сути, это небольшая мореходная канонерская лодка. Водоизмещение «Викинга» было 1 200 тонн, длина 64 метра, скорость хода 15 узлов – около 28 км/ч. Вооружение канонерской лодки состояла из 1-го 150-мм орудия, 1-го 120-мм орудия, 4-х 76-мм орудий, 6-ти 47-мм орудий и одного торпедного аппарата. «Викинг» был построен в Норвегии в 1891 году. В 1920 году он был исключен из списка норвежского флота. Его ценность, как боевого корабля, была нулевая, но корпус и паровая машина находилась в хорошем состоянии.
С «Викинга» сняли все вооружение, на верхней палубе появились несколько надстроек В них, а также в бортовых казематах, в которых ранее находились орудия, оборудовали операционную, палаты для больных, помещения для медицинского персонала. Была оборудована и общественная баня. Немного забегая вперед, скажем, что она оказалась очень важным элементом норвежского госпитального судна. После переоборудования белое судно с красными крестами стало регулярно, по расписанию обходить все городки и рыбацкие поселки от Тронхейма до Киркинеса. Выглядело это следующим образом. «Викинг» бросал якорь в фьорде, на берегу которого располагалась рыбацкая деревня. В каждом населенном пункте он стоял неделю. За это время все жители поселка могли попасть на прием к врачам. Если было необходимо, проводилось лечение, или операция. Что интересно. За время стоянки все жители поселка мылись в судовой бане. Автор далек от мысли, что в норвежских отдаленных поселках в 20-х – 30-х годах ХХ века не было бань. Конечно, были. На факт остается фактом – во время стоянки «Викинга» жители рыбацких деревень с большим удовольствием мылись в бане госпитального судна. Через 7 дней стоянки «Викинг» покидал этот населенный пункт и переходил в следующую деревню, или маленький городок.
Основатель компаний Tesla и SpaceX Илон Маск объявил о планах отправить космический корабль Starship с человекоподобным роботом Optimus на Марс уже в конце 2026 года.
После оккупации Норвегии командование Кригсмарине, получив в качестве трофея эту плавучую больницу, и перепрофилировала её в плавбазу подводных лодок. На «Викинге» в перерывах между походами отдыхали экипажи немецких субмарин. «Викинг» благополучно пережил Вторую мировую войну. В 1945 году старый пароход был возвращен прежнему владельцу. Он еще несколько лет эксплуатировался. Списали ветерана в середине 50-х годов ХХ века.
Плавучая поликлиника «Святитель Лука»
Жизнь показывает, что плавучие больницы и поликлиники остаются востребованными. В Ханты-Мансийском автономном округе, в силу географических особенностей региона, остро стоит вопрос медицинского обслуживания. Одним из способов решение проблемы – плавучие поликлиники, курсирующие по рекам региона и останавливающихся в прибрежных населенных пунктах. Первой судном такого типа в ХМАО еще в 1973 году стала плавполиклиника «Здоровье-2». Это был переоборудованный пассажирский теплоход семейства ОМ. Небольшое пассажирское судно для межобластного сообщения было, безусловно, временной мерой. В 1993 году ему на смену пришел «Николай Пирогов» проекта 912П – перестроенный из сухогрузного теплохода типа СТ-300 проекта 912. Это был уже специально разработанный проект, в котором все помещения изначально проектировались под врачебные кабинеты. До недавнего времени это было единственное в России судно, имеющее лицензию на оказание первичной и специализированной медицинской помощи. Водоизмещения «Николая Пирогова» составляет 436 тонн, длина 63 метра, экипаж – 12 человек, медицинский персонал – 40 человек. «Николай Пирогов» каждую зиму проходит текущий ремонт, но, учитывая возраст судна, подошло время капитального ремонта. На это время – ремонт «Пирогова» начался в этом году – на реке должен появиться его «дублер». Был разработан уникальный проект плавучей поликлиники нового типа. Это было уже не переоборудованное и модернизированное под медицинские цели судно, а специально спроектированное «с нуля».
Плавучая поликлиника «Святитель Лука» проекта 123ПК было спущено на воду в 2025 году в Московской области на верфи АО «Порт Коломна». Внешне он немного похож на пассажирский лайнер необычной красно-белой окраски с красными крестами. Внутри размещается поликлиника средних размеров, где находятся более 20-ти различных кабинетов, оборудованных современной медицинской техникой. Водоизмещение «Святителя Луки» 740 тонн, длина 65 метров. Экипаж – 12 человек. Медицинский персонал состоит из 25 врачей и медсестер, одновременно на борту можно принимать 50 больных. Автономность поликлиники – 30 суток. Плавполиклиника прошла по внутренним водным путям и Северному морскому пути и 30 августа 2025 года прибыла к месту своей работы. 20 мая 2026 года «Святитель Лука» вышел в свой первый рейс. После окончания капитального ремонта «Николая Пирогова» на северных реках будут работать две плавучие поликлиники.
