25 января 2024 года состоялся визит Владимира Путина в Калининградскую область. В рамках встречи со студентами БФУ им. Канта президент дал комментарий относительно знаменитых парусников «Крузенштерн» и «Седов», имеющих культурное и историческое значение не только для области, но и для страны. Корабли изначально были построены в 1920-е годы как германские суда, но после Второй мировой войны по репарациям перешли СССР и были названы в честь выдающихся российских мореплавателей.
По словам губернатора Калининградской области Антона Алиханова, суда находятся на стоянке, где действуют, в частности, пограничный пропускной режим и режим особой экономической зоны. Власти региона знают о проблеме, думают над ее решением.
Владимир Путин поддержал и позитивно оценил инициативу сделать свободным доступ на барки «Крузенштерн» и «Седов» во время стоянок. При этом, чтобы обеспечить открытую стоянку кораблей, необходимо построить не только причальную стенку, но и прилегающую инфраструктуру, а также подъездные пути. Президент отметил, что это потребует до полумиллиарда рублей, а возможно и чуть больше. Потому что важно не только построить причальную стенку, но и создать прилегающую инфраструктуру, объездные пути и другие необходимые мероприятия. Президент отметил, что мероприятия нужно делать совместно – и регион вложит средства, и из федерального бюджета будет выделено целевое финансирование.
Как отметил старший научный сотрудник Центра исследований политических элит Института Международных исследований МГИМО МИД России, руководитель Аналитического департамента «Минченко Консалтинг» Кирилл Петров, в настоящее время парусники находятся на территории «Калининградского морского рыбного порта». Согласно законодательству РФ, в порту действует пограничный пропускной режим и режим особой экономической зоны, это создает объективные сложности для экспозиции судов.
«Калининградский морской рыбный порт» (КМРП) - стратегический объект транспортной и промышленной инфраструктуры России и Калининградской области. Это важный элемент «Опорной сети морских портов Российской Федерации». КМРП включен в Перечень приоритетных проектов развития Калининградской области, в контексте нивелирования масштабных санкционных ограничений и с учетом фактора обеспечения экономической и транспортной безопасности области.
С 8 декабря прошлого года управляющая компания порта стала резидентом ОЭЗ области. УК «Портовая инфраструктура» успешно и последовательно реализует указанный в решении Комиссии ОЭЗ инвестиционный проект «Модернизация и расширение инфраструктуры оператора морского рыбного порта».
Петров также отметил, что сегодня много и справедливо говорится, что транспорт, логистика и транзит стали важнейшим элементом нивелирования многоуровневых санкционных рисков для нашей страны. Особенно остро это применимо к Калининградской области, где действует, фактически, «сдвоенный санкционный режим», с учетом как постоянного усиления санкционных режимов против России в целом, так и с каждым днем усиливающейся де-факто сухопутной блокады Калининградской области со стороны ЕС. По мнению политолога, заявление президента относительно парусников – это настоящее руководство к действию для федеральных и региональных властей.
Петров считает, что озвученные президентом меры могут стать основой для ускоренной реализации уже запущенных и активно реализуемых проектов по модернизации инфраструктуры и системному развитию КМРП. Кроме того, целесообразным было бы строительство дополнительного контрольно-пропускного пункта, для облегченного доступа студентов и туристов на территорию Порта, для посещения и осмотра парусников.
Политолог особо отметил, что сама по себе модернизация и инфраструктурное обновление КМРП – это еще и серьезный шаг в усилении экономической и транспортной безопасности Калининградской области. Именно об этом и говорил Владимир Путин на совещании по вопросам социально-экономического развития Калининградской области.
Путин отметил, что ключевая задача – добиться динамичного роста экономики региона в новой для него ситуации. По словам политолога, в этой связи высокую актуальность приобретают вопросы транспортной доступности региона, в частности, доставки грузов в область и вывоза готовой экспортной продукции в другие регионы России и на глобальные рынки.
