Спасение экипажей подводных лодок, получивших повреждения и лежащих на грунте без возможностей всплыть, являются одной из основных задач военных спасателей в любом военно-морском флоте, в состав которого входят субмарины. Как правило, в роли спасателей выступают надводные корабли и суда, на борту которых базируются специальные подводные аппараты. Такие спасатели подводных лодок есть в составе флотов всех крупных стран. Во второй половине ХХ века в СССР разработали еще одну технологию спасения. Спасательные аппараты доставлялись к поврежденной лодке не на надводном корабле, а на специальной подводной лодке. В этой статье мы расскажем о подводных лодках-спасателях проекта 940 шифр «Ленок».
Работы над концепцией
Потребность в спасении экипажей подводных лодок появилась практически сразу после того, как субмарины вошли в состав боевого флота. В интернете приводится такая цифра – с начала ХХ века все страны потеряли не менее 229 субмарин. Это в мирное время, без учета боевых действий. После Великой Отечественной войны наш флот в результате аварий потерял 11 подводных лодок всех классов. Для спасения экипажей и подъема аварийных (или погибших) субмарин в состав нашего флота было введено спасательное судно-катамаран «Волхов» – после революции было переименовано в «Коммуну». Под этим именем оно служит уже 111 лет. Правда, сегодня это, по сути, опытовое судно, на котором испытываются новые подводные аппараты для спасения экипажей подводных лодок.. О «Коммуне» смотри статью «Необычные корабли. Спасательное судно «Коммуна»». В начале 30-х годов прошлого века капитан 3-го ранга ВМФ США Р. Маккенн изобрел для спасения подводников специальный спасательный водолазный колокол. Со надводного судна, стоящего точно над аварийной субмариной, его спускали на тросе на комингс-площадку подводной лодки. Через люк её экипаж переходил в колокол и поднимался на поверхность. За несколько спусков можно было спасти весь экипаж. До Второй мировой войны это было, по сути, единственным способом спасения экипажей субмарин. Во время Великой Отечественной СССР по ленд-лизу получил один спасательный колокол Маккенна. Уже после войны, в 1956 году, на его основе был создан первый советский спасательный колокол СК-57. В модернизированном варианте они до сих пор числятся в арсенале военных спасателей. Так, колокол СК527 позволяет проводить спасательные работы на глубинах до 500 метров.
В конце 70-х годов в состав вспомогательного флота ВМФ СССР вошли 4 специализированных спасательных судов проекта 05360/05361 и два спасателя проекта 537. Каждое судно несло по два спасательных подводных аппаратов проектов 1837, 1837К, или 1855. Последние способны погружаться на глубины до 1 000 метров. Немного забегая вперед, скажем, что линейку подобных спасателей подводных лодок уже в современной России пополнил спасатель проекта 21300 шифр «Дельфин» «Игорь Белоусов».
В советском флоте сформулировали новую концепцию спасения экипажей субмарин. Моряки предложили использовать не надводные корабли, а специальные спасательные подводные лодки. Предполагалось, что спасательная субмарина ляжет на дно недалеко от аварийной лодки и глубоководные аппараты, базирующиеся на спасательной лодке, смогут эвакуировать экипаж с аварийной субмарины. Технически это было осуществимо, но требовало создания уникальной подводной лодки, на которой базировались бы, как минимум, два спасательных подводных аппарата. Идея такой спасательной субмарины появилась после окончания Великой Отечественной войны. В 1946 – 1957 годах прорабатывались проекты переоборудование в спасательные подводные лодки субмарин типа Щ серии V и X, а также лодок новых послевоенных проектов 611 и 633. От переоборудования «Щук» отказались достаточно быстро. Лодки были небольшие, и к тому же уцелевшие после войны субмарины этого проекта были сильно изношены. Послевоенные лодки были крупнее, и они могли нести небольшой глубоководный аппарат. В 1961 году в Горьком (ныне Нижний Новгород) на судостроительном заводе «Красное Сормово» по проекту 666, который был разработан в ЦКБ-112 (ныне ЦКБ «Лазурит» – разработчик проектов глубоководных аппаратов) была переоборудована серийная дизель-электрическая подводная лодка С-63 проекта 613. Лодка несла УПС (управляемый подводный снаряд), который крепился на палубе перед рубкой. УПС соединялся с большой барокамерой, установленной в прочном корпусе субмарины. Спасение подводником могло осуществляться на глубинах до 120 метров, как «сухим» способом с помощью УПС, так и «мокрым» – с помощью водолазов. При этом экипаж аварийной подводной лодки должен был покидать свой корабль через торпедные аппараты. Одним из главных преимуществ этого метода спасения экипажа подводной лодки считалась полная независимость от погодных условий на поверхности моря. Часто возникали ситуации, когда спасатели вынуждены были прерывать спасательные работы из-за шторма на поверхности моря. По сути, С-63 была опытовым судном, на котором отрабатывались конструктивные решения для будущих подводных лодок-спасателей. Летом 1972 года на внешнем рейде Севастополя к С-63, лежащей на грунте на глубине 120 метров подошел и пристыковался спасательный аппарат АС-1 проекта 1837. Он проходил на Черноморском флоте опытовую эксплуатацию. АС-1 принял на борт 16 членов экипажа подводной лодки. В 1980 году С-63 была выведена из боевого состава Черноморского флота и переоборудована в УТС-579 – учебно-тренировочное судно. Списана на лом субмарина в конце 80-х.
Спасательная подводная лодка проекта 940 шифр «Ленок»
Запертый на замок мост через реку вынудил медиков, прибывших по вызову к пациентке с инсультом, искать нестандартные возможности ее транспортировки до машины скорой помощи.
После получения необходимых результатов, началось проектирование больших спасательных подводных лодок. В 1967 году было принято постановление о проектировании и строительстве спасательной подводной лодке, несущей два подводных глубоководных аппарата проекта 1837 или 1837К. Разработчиком проекта этой необычной подводной лодки стало ЦКБ-112, будущий ЦКБ «Лазурит». Требование к этой уникальной субмарине были необычными. Она должна была нести два глубоководных спасательных аппарата, позволяющих спасти экипаж аварийной субмарины «сухим» способом на глубинах до 500 метров. Немного забегая вперед, скажем, что в дальнейшем на лодке-спасателе могли базироваться глубоководные спасательные аппараты проекта 1855 шифр «Приз», способные работать на глубинах до 1 000 метров. В выработке требований к проектированию и компоновке водолазного оборудования принимал участие известный 40-й НИИ ВМФ. На глубинах до 200 метров можно было воспользоваться и «мокрым» методом. Для этого на лодке проекта 940 предусмотрели нахождение 12 водолазов-глубоководников (это шесть пар водолазов). На лодке предусмотрели мощный декомпрессионный комплекс, способный принять 12 своих водолазов и 50 спасенный подводников. Предусматривалась возможность передачи с лодки-спасателя на аварийную лодку различного снабжения: шлангов с воздухом высокого давления, продовольствия, медикаментов и других необходимых грузов. Если проводить поиск аварийной субмарины надводными кораблями был затруднен по причине плохих погодных условий, лодка-спасатель должна была проводить этот поиск самостоятельно, с помощью своей поисковой аппаратуры, или при помощи спасательных подводных аппаратов проекта 1837. В днище субмарины был установлен комплекс подводных видеокамер с прожекторами, что позволяло следить за работой водолазов.
Проект 940 – это крупная дизель-электрическая подводная лодка. Её надводное водоизмещение составляло 3 950 тонн, подводное водоизмещение – 5 100 тонн. Длина лодки составляла 106 метров, ширина – почти 10 метров. Надводная скорость хода было 15 узлов, подводная – 11,5 узла. Предельная глубина погружения – 300 метров. Два подводных спасательных аппарата (проектов1837, 1837К, или 1855) могли проводить спасательные операции на глубинах 500 и 1 000 метров соответственно. Экипаж спасательной субмарины состоял из 94 человек, включая 21 водолаза и 8 пилотов глубоководных аппаратов. Всего за 1974 – 1979 годы на судостроительном заводе имени Ленинского комсомола (сегодня Амурский судостроительный завод) в Комсомольске-на-Амуре было построено две подводные лодки этого проекта – БС-486 (позже получила название «Комсомолец Узбекистана») для Тихоокеанского флота и БС-257 для Северного флота. И в Советском Союзе, и в НАТО этим лодкам присвоили странный шифр. У нас в стране шифр проекта был «Ленок», а в НАТО почему то «India».
Служба подводных спасателей
Заминированная полоса вдоль границы Украины с РФ и Белоруссией будет расширена до 2 километров. Также у белорусской границы сосредоточена значительная группировка ВСУ.
Лодки-спасатели были совершенно новыми кораблями для нашего флота, поэтому свою службу они начали с опытной эксплуатации. На обеих лодках было произведено около 50 всплытий и посадок спасательных аппаратов и около 1 000 выходов водолазов из субмарин. В 1977 году тихоокеанская БС-486 участвовала в реальной операции. В Авачинском заливе на Камчатке при аварийной ситуации на «стратеге» К-477 проекта 667Б произошел аварийный выброс баллистической ракеты с ядерной боеголовкой. Необходимо было определить точное место падения. БС-486 с помощью подводного спасательного аппарата АС-2 произвела поиск и обозначила буем место падения. В дальнейшем боеголовка была поднята на борт спасательного судна СС-38 проекта 532 . В следующем 1978 году лодка участвовала в подъеме палубного противолодочного вертолета Ка-25, упавшего с борта крейсера «Адмирал Синявин». Вертолет затонул на глубине 91 метр. Похожую задачу экипаж спасательной подводной лодки выполнил в 1980 году в Южно-Китайском море. Тогда пришлось поднимать палубный самолет Як-38, который упал в воду во время полетов с тяжелого авианесущего крейсера «Минск». Из-за сложного рельефа дна и очень плохой видимости в воде поиски продолжались 7 суток. Подъем самолета на поверхность проводило киллекторное судно КИЛ-23. Использовали лодки типа «Ленок» и для отработки скрытой высадки и приема на борт боевых пловцов разведки специального назначения ВМФ.
По своему основному предназначению лодки-спасателти использовались один раз. 21 октября 1981 года в заливе Петра Великого – это недалеко от Владивостока – транспортное судно «Рефрижератор-13» столкнулся с дизель-электрической подводной лодкой С-178 проекта 613, шедшей в надводном положении. От удара образовалась пробоина, лодка затонула на глубине 31 метр. Подробно об этом столкновении смотри статью «Судьба старпома». «Рефрижератор-13» лег в дрейф и спас тех подводников, которые в момент столкновения находились на мостике субмарины. Среди спасенных был и командир лодки капитан 3 ранга Маранго В.Н. О столкновении сообщили гражданским диспетчерам, а те – оперативному дежурному ТОФ. К месту затопления лодки выдвинулись спасательные суда «Жигули» и «Машук» и базовый тральщик БТ-284. БС-486 находилась тогда в стадии подготовки к ремонту. Дизель-генераторы на субмарине были уже частично разобраны. После объявления боевой тревоги, экипаж стал срочно восстанавливать работоспособность разобранной техники. Ночью 22 октября дизель-генераторы были приведены в рабочее состояние. С помощью выпущенного аварийного буя спасателю «Машук» удалось наладить связь с экипажем затонувшей подводной лодки. Выяснилось, что средства регенерации могли поддерживать уровень кислорода в течение 60 часов, а максимально люди могли продержаться 72 часа. За это время необходимо было спасти экипаж затонувшей субмарины. «Комсомолец Узбекистана» – так к тому времени называлась спасательная подводная лодка - лег на грунт недалеко от С-178 и выпустил в воду водолазов. Единственное, что облегчало задачу – это небольшая глубина – около 30 метров. Экипаж С-178 выходил из носовых торпедных аппаратов, и в сопровождении водолазов с БС-486 попадал на борт спасателя. Вопреки указаниям спасателей выходить тройками, экипаж аварийной субмарины затопил первый отсек и подводники начали массово покидать лодку. Попытки водолазов-спасателй проводить их на борт БС-486 вызвало яростное сопротивление, вплоть до того, что несколько водолазов-спасателей получили травмы. Моряки с затонувшей субмарины устремились наверх. Это закончилось плохо. Из всей группы, которая выходила после затопления носового отсека выжили только 16 человек. Все подводники, которых до этого доставили на борт «Комсомольца Узбекистана» остались живы. Погибли 32 человека, шестерых из которых обнаружить не удалось. Спасательная операция закончилась.
После спасения подводников с С-178 БС-486 занималась текущими задачами – проверяла кабели правительственной связи, проложенными по морскому дну, участвовала в поиске различных предметов. Североморской БС-257 не довелось участвовать в спасении экипажей аварийных подводных лодок. Спасательная субмарина занималась текущими задачами, используя свои технические возможности. Она принимала участие в поиске и подъеме одного из парусников экспедиции Витуса Берига и поиске одного из погибших транспортов печально известного конвоя PQ-17. Служба уникальных подводных лодок закончилась с развалом Советского Союза. БС-486 была выведена из состава ТОФ в 1992 году, БС-257 вывели из состава СФ в 1996 году. Её рубка установлена как памятник в Рязани.
Заключение
Современные субмарины, в частности американские атомные подводные лодки, могут нести как управляемые, так и беспилотные подводные аппараты. Но предназначены они только для высадки боевых пловцов и проведения различных специальных операций. Опыт использование субмарин для спасения экипажей аварийных подводных лодок на больших глубинах с помощью специальных подводных аппаратов есть только в нашей стране.
