Президент Франции лично объявил о захвате танкера российского «теневого флота»
Хроники захватов
На фоне этих событий, которые, безусловно, являются ключевыми для текущей политической обстановки, происходят не менее важные, хоть и менее заметные, связанные с соблюдением международных законов о международном морском судоходстве и свободе торгового мореплавания. В этой статье мы расскажем о последних новостях в этой сфере, которые, к сожалению, не радуют – происходят очередные захваты танкеров. Мы попытаемся понять, почему это происходит, и какие последствия в среднесрочной перспективе для всего мира – это отнюдь не преувеличение – могут наступить, если захватам не положить конец.
Большая охота в Атлантическом океане
О действиях Трампа в отношении Венесуэлы пишут с начала года все мировые СМИ. В этой статье мы расскажем о морской части венесуэльского узла. О начале морской блокады страны и охоте за танкерами, перевозящими венесуэльскую нефть, смотри статью «Новогодние инциденты. Атлантический океан». Происходящие является классическими пиратскими действиями, которые осуществляются от имени и по поручению государства. О международных законах речь не идёт. Более подробно о крахе международной правовой системы в области морских перевозок мы расскажем далее. Попытки избежать захвата особого успеха не приносят. После того, как американский спецназ высадился на танкере MS «Marinera», бывшем MS «Bella 1», идущем под российским флагом (для чего танкер перерегистрировали посредине Атлантики отдельный вопрос, до сих пор не объясненный), ВМФ и БОХР США захватили танкер MS «Veronica» под российским флагом, порт приписки Таганрог. Это танкер MS «Galileo», который так же посреди Атлантического океана поменял регистрацию и поднял флаг России. Американцы и в этом случае заявили, что танкер входит в состав «теневого флота» Ирана, занимался перевозкой венесуэльской нефти и к России не имеет никакого отношения. Седьмым супертанкером, захваченным США с начала года, стал MS «Sagitta» под флагом Панамы. Захват танкера был произведен в Карибском море. Что интересно. Для США не имеет значения, были танкеры загружены нефтью или шли в балласте. Они целенаправленно уничтожают морскую торговлю Венесуэлы на основе только своих, суверенных американских решений, без объявления войны. Трамп заявил, что танкеры будут утилизированы, но пока вся семерка стоит на якорях в нескольких местах под охраной кораблей Береговой охраны БОХР США.
Атаки в Чёрном море
Атаки, о которых мы расскажем, имеют в своей основе совершенно другие причины. Роднит их одно – абсолютное игнорирование всех действующих до сих пор международных конвенций и законов. Украина продолжает атаки своими беспилотниками гражданских судов, что интересно, под иностранными флагами, выходящими из порта Новороссийск. Почему-то киевские власти выбрали особой мишенью инфраструктуру казахстанского Каспийского международного консорциума и кораблей, вывозящих из порта Новороссийск казахскую нефть. За последние два года она подверглась атакам несколько раз. Нужно сказать, что январские атаки осуществлялись не безэкипажными катерами, которые могут потопить гражданское судно, а беспилотниками, попадания которых в современный корабль вызывает только небольшой пожар и критических повреждений судну не приносит.
8 января танкер MS «Elbus», следовавший в балласте в Новороссийск под погрузку, был атакован БПЛА в турецкой экономической зоне в 30 морских милях (55 км) от берега. Это турецкая провинция Кастамона. У танкера повреждена надстройка. После атаки танкер отбуксировали в турецкий порт Inebolu. 13 января недалеко от терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) были атакованы два танкера MS «Delta Harmony» под флагом Либерии и MS «Matilda» под флагом Мальты. Атака произошла, когда танкеры стояли на рейде в ожидании своей очереди под погрузку казахстанской нефти. После атаки двумя украинскими беспилотниками танкер MS «Matilda» подал сигнал SOS. Самое интересное в этой ситуации то, что Украина атаковала танкеры, зафрахтованные американской компанией. Акционерами КТК среди прочих являются три американские нефтяные компании: «Chevron Caspian Pipeline Consortium Company», «Mobil Caspian Pipeline Company» и «Oryx Caspian Pipeline LLC». Атакованные танкеры были зафрахтованы «Chevron». Понятно, что сегодня киевский режим шантажирует всех своих союзников, но эта атака явно выходит за рамки привычной киевской «дипломатии».
Не забывают на Украине и о Турции. 18 января три БПЛА атаковали небольшой турецкий контейнеровоз MV «Aurelia». Судно постройки 1998 года, водоизмещением 4 000 тонн, вместимостью 523 TEU и экипажем из 16 моряков. Контейнеровоз вышел из Новороссийска и следовал в турецкий порт Самсун. Судно принадлежит турецкой судоходной компании и зарегистрировано в Камеруне. Контейнеровоз атаковали достаточно далеко от берега, в 90 морских милях – это около 170 км. Но все равно, атака произведена в исключительной турецкой экономической зоне. В результате атаки повреждены три рефрижераторных контейнера. В тот же день судно благополучно прибыло в турецкий порт Самсун, где поврежденные контейнеры были сняты с борта и обследованы на предмет определения масштаба повреждений. Сам контейнеровоз стоит на внешнем рейде порта Самсун.
Европейский вклад
Руководство Евросоюза проявляет недюжинное упрямство в следовании своей идеологической догме – России должно быть нанесено стратегическое поражение. Одна из частей их плана – блокировка российского «теневого флота» танкеров. Задача сложная по своей сути. Законно задержать гражданское судно, находящееся под санкциями можно только в том случае, если оно зайдет в территориальные воды страны, которая эти санкции ввела. Во всех остальных случаях это незаконный захват. Все попытки задержания танкеров под предлогом хоть каких-то причин, обозначенных в международной конвенции по торговому судоходству, заканчивались максимум задержанием судна на короткое время. Об этих попытках мы подробно писали ранее. Судя по всему, европейские политики осознали, что законно с помощью международных конвенций блокировать работу «теневого флота» невозможно, и настало время незаконных, то есть пиратских методов.
Германские политики всегда отличались осторожностью. В выборе незаконных методов сдерживания «теневого флота» они выбрали самый мягкий вариант. Морские власти страны отказали во входе в Балтийское море танкеру MS «Tavian» под флагом Камеруна. Об этом сообщают немецкие СМИ – «Suddeutsche Zeitung», NDR и WDR. Дело в том, что Балтийское море имеет небольшие размеры, и во многих местах нет международных вод, вся акватория поделена на исключительные экономические зоны стран, имеющих выходы к побережью Балтийского моря. Запрет на транзитный проход в своей экономической зоне невозможен для страны, подписавшей Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года. Но, тем не менее, это произошло. Немецкие власти объясняют это тем, что, по их данным, танкер имеет возраст 27 лет и является «танкером-зомби». Так в последнее время называют танкер, на который оформлены документы реального судна, которое уже разделано на металл. Немцы утверждают, что реальное название танкера «Tia» и что это один из самых старых танкеров, еще находящихся в эксплуатации. Он находится в санкционных списках США. После объявленного запрета на вход в Балтийское море, танкер изменил маршрут и пошел на север, вероятно, в Мурманск. Очевидно, что немцы, по каким-то причинам, не захотели захватывать это судно и выбрали такой необычный вариант блокады.
Иначе поступила Франция. Президент Макрон уже один раз отдал приказ на захват танкера MS «Boracay». Об этом смотри статью «Теперь Франция. Захват в Атлантическом океане». Тогда всё окончилось большим пшиком. Через пять дней MS «Boracay» пришлось отпустить. Второй заход осуществили 22 января, когда опять по распоряжению Президента Франции захватили второй танкер. Как сообщил «Блумберг», Макрон заявил: «Сегодня утром ВМС Франции поднялись на борт нефтяного танкера, следовавшего из России, находящегося под международными санкциями и подозреваемого в движении под ложным флагом. Операция проводилась в Средиземного моря при поддержке ряда наших союзников… Мы полны решимости соблюдать международные права и соблюдать требования, поскольку деятельность «теневого флота» способствует ведению агрессивной войны против Украины». Особенно интересна последняя фраза, в которой Президент Франции открыто объяснил, почему его страна и ЕС в целом пошли на нарушение всех существующих законов. По поводу помогавших в захвате союзников. Речь шла о том, что английский патрульный корабль HMS «Dagger» вел слежение за танкером и наводил на него французский спецназ. По сообщению «Agence France-Presse», танкер MS «Grinch» 24 января прибыл в порт Марсель. Сегодня танкер стоит в заливе Фосс-сюр-Мер – это к западу от порта Марсель. Как сообщила французская прокуратура, капитан танкера, 58-летний гражданин Индии, арестован. Вся команда судна состоит из граждан Индии. Экипаж находится на борту MS «Grinch». Судя по заявлениям французов, они будут пытаться доказать «подлинность флага». Если не удастся надавить на власти страны-хозяина флага, и заставить отказаться от своей регистрации MS «Grinch», то Франции придется отпустить уже второй захваченный танкер. Это будет сокрушительный удар по репутации Макрона, хотя какая у него уже репутация?
Что интересно. Захват произошёл во время Форума в Давосе. Фактически, он подтверждает позицию Евросоюза – воевать до конца. На самом деле, именно этот захват, в определенном смысле, знаковый во всей истории с борьбой против «Теневого флота» России. Если танкер отпустят, это будет означать, что ЕС уже не чувствует за собой поддержку США, и всё произошедшее – лишь психологическое давление. Если нет – этот захват откроет ящик Пандоры в мировом судоходстве.
Будет ещё хуже?
Стало расхожим местом заявления о том, что мировой порядок, который был установлен в 1945 году и которого придерживались все страны, подошел к своему концу. Но это газетный штамп. На деле есть нюансы. Деятельность Трампа по формированию Совета мира вместо ООН, конечно, судьбоносна, но с другой стороны, это не затрагивает повседневную жизнь человечества. А она определяется, в немалой степени, экономическим сотрудничеством между странами и мировым судоходством, которое обеспечивает это мировое сотрудничество. А оно, из-за действий ряда мировых игроков, может быть если не заблокировано, то серьёзно осложнено. Эксперты рассматривают несколько вариантов развития событий. Одно из них – это конвоирование торговых судов боевыми кораблями. Такое развитие событий не фантазии. Английская «The Times» пишет, что 19 января через Ла-Манш прошли корвет «Бойкий», который сопровождал российский танкер «Генерал Скобелев». Нужно сказать, что это не связано с экспортом российской нефти. «Скобелев» – небольшой танкер, который перевозит нефтепродукты не на экспорт, а для силовых структур. Его части замечали в сирийском порту Тартус. То есть получается, что с одной стороны, в Балтийском море фиксируются российские военнослужащие на танкерах, перевозящих экспортную нефть. Об этом сообщило шведское Министерство обороны. А с другой стороны, особо ценные гражданские суда, перевозящие грузы в интересах российских ведомств, сопровождаются российскими боевыми кораблями. Сообщение «The Times» уже не первое. Так, в начале января зарубежные СМИ писали о том, что БПК «Североморск» Северного флота проекта 1155 у берегов Португалии сопровождал судно «Оборонлогистики» «Спарта» и транспорт «Мыс Желания» Северного морского пароходства. НАТО следило за этим конвоем. Представить, что кто-нибудь в ЕС захочет высадить вертолетный десант на танкер с российским ЧВК на борту или задержать конвой, в котором находится российский корвет, конечно, сложно, но логика упёртости лидеров некоторых стран ЕС, возможно, допускает и этот вариант. Последствие таких попыток, думаю, в объяснении не нуждаются. Но и это еще не всё. То, о чём мы сейчас говорим, касается отношений ЕС и России. Расширение практики захватов торговых судов потому, что так считает какая-либо страна, по всему миру, приведет не только к военным столкновениям, но и парализует всю морскую торговлю. А вот это уже не нужно никому. Процесс создания трамповского Совета мира может длиться достаточно долго, а вот игнорирование Конвенции по морскому праву 1982 года разрушает мировую экономику уже сейчас. Впрочем, строить прогнозы в наше время дело явно неблагодарное.
Просмотров: 40